L'YBBSTALBAHN : le matériel des ÖBB

LE MATERIEL DES ÖBB

Materiel moteur

Etant employé sur les différents réseaux exploités par les ÖBB, le matériel mis en oeuvre par ceux-ci est décrit de manière globale dans un article spécifique:

« le matériel  de traction des ÖBB ».

Dans le cadre de l'Ybbstalbahn nous nous limiterons donc à présenter la liste du matériel mis en oeuvre sur ce réseau. Le matériel des ÖBB est affecté au dépôt de Waidhofen qui est le centre technique de la ligne.

Locomotives diesel

• BB diesel électrique monocabine série 2091: il reste un engin,de deuxième sous-série (année de construction 1940), le 2091.009. Acuellement il n'est plus utilisé en service commercial mais affecté à ÖBB-Nostalgie. Elle est en excellent état et abore une livrée rouge orangé rutilante toute récente.
• BB diesel hydraulique bicabines série 2095: 4 engins. La 2095.05 est encore en livrée bicolore rouge et crème avec sigle ÖBB traditionnel en relief. Les 2095.07, 08 aux armes de Lunz am See et 010 sont en livrée rouge avec large bande blanche en bas de caisse et sigle ÖBB stylisé peint.

Ci-dessous quelques exemples des locomotives diesels affectées à l'Ybbstalbahn:

			Gros plan sur la 2091.01 garée hors service en gare de Lunz am See, sur la voie desservie par le pont tournant. Cette machine est en livrée vert foncée d'origine mais n'affiche plus aucune inscription. Notez le caractère dyssimétrique des bogies. Ce sont de très anciennes  machines, surtout  pour des diesels: la première sous-série (001 à 007) date de 1936, la seconde (008 à 012) de 1940. Les exemplaires restant en service appartiennent à la deuxième sous-série: ils sont peints en rouge orangé souligné avec une bande blanche au niveau de la cabine. A l'avant plan, la borne marquée « YB ».
La 2091.09, donc de seconde sous-série dans la livrée la plus récente rouge orangée surlignée de bandes blanches stationne le 20 juin 2007 sur le grill de Waidhofen.
			La 2095.010 en livrée rouge avec ceinture de caisse blanche et sigle ÖBB moderne peint, se remet en tête sur le grill de voie de Waidhofen. Photo du 19 juin 2007.
La 2095.008 porte les armes de Lunz am See: elle est garée ici sur les voies machines du dépôt  de Waidhofen. Photos du 19 Juin 2007.
			La 2095.005 abore une livrée plus ancienne: moitié haute de la caisse et toiture crème, bas de la caiise rouge rehaussé par le chassis gris. Sur les flancs les sigles et numéro sont en relief. Sur la face frontale est apposé l'ancien sigle ÖBB également métallique en relief. Elle auusi vient d'être remise en tête de sa rame sur le grill de voie de Waidhofen. Photo du 18 juin 2007.

Autorails

• 5090: En 2006 il y avait 6 engins, tous de 2ème sous-série (5090 008 à 017), reconnaissable à ses phares rectangulaires. Ils s'agissait du 5090.008 modernisé en livrée rouge rubis et des 5090.009 à 013 en livrée traditionelle. En 2007 le 5090.008 a été muté sur le Pinzgau et ne reste plus que les 5 engins 5090.009 à 013 qui revêtent la livreé  « Fauer & Erde » qui est un fait le simple pelliculiculage de bandeaux latéraux aux couleurs de la manifestation.

Ci-dessous différentes vues des autorails et draisines de la ligne:

			Le « Triebwagen 5090 011 » vu de 3/4 en gare d'Opponitz. Il s'agit d'un engin de la 2ème sous-série reconnaissable à ses phares rectangulaires.
A l'été 2007 les « 5090 010 » de l'Ybbstalben ont revétus la livrée « Fauer & Erde » thème de l'expostion nationale « NÖ Landsausstellung 2007 » vu de profil sur le grill de Waidhofen. Photo du 19/06/2007.
			Un couplage de 3 « Triebwagen »5090 en livrée « Fauer & Erde » stationne à l'extrémité du grill de Waidhofen devant l'atelier. Cliché du 19 juin 2007.
Le « Triebwagen 5090.008 » modernisé, en livrée rouge, se dirigeant vers Opponitz passe à la bifurcation de Gstadt. Photo du 16 août 2006: en 2007 celui-ci a été muté sur le Pinzgaubahn.

Voitures voyageurs

L'inventaire numérique ci-dessous est établi par recoupement de données établies au 17 mai 2007, donc réactualisé par rapport aux premières versions de cet article. Il faut noter qu'il y a de nombreux mouvements à ce niveau et notament des échanges entre réseaux et entre voitures révisées et voitures entrant en révision, il est donc donné à titre purement indicatif. Dans les premières versions de cette étude cet inventaire était basé sur les données des réseaux et celles du site  Lokstatistik, dont l'auteur Josef Pospichal tient les inventaires de nombreux matériels ferroviaires en Europe. Désormais les données ci-dessous ont été actualisées avec celles recueillies sur le forum Schmalspur-modell-forum. De plus j'ai pu vérifier sur le terrain, grâçe à l'examen de mes nombreuses photos la présence de tous les véhicules affectés au service commercial listés ci-dessous. J'ai en effet photographié systématiquement tous les matériels rencontrés sur les voies. J'ai par contre plus d'incertitudes au sujet des voitures à 2 essieux Bi, parce que je ne suis sûr que des 3 exemplaires révisés cet hiver par le club 598.

Il y a quelques annnées les voitures de l'Ybbstalbahn étaient bicolores beige clair et rouge orangé, la bande rouge principale étant disposée au niveau de la zone des fenêtres et soulignée d'un liseret inférieur rouge; le mileiu de caisse était beige avec en rouge orangé d'un coté le sigle ÖBB et de l'autre l'inscription Ybbstalbahn en grandes lettres. Le coup de pouce donné par l'exposition nationale a entrainé la remise en peinture de nombreux véhicules dans la  livrée bicolore blanche et rouge dite « Jaffa » complété par un écusson des communes desservies. La majorité du parc porte cette livrée « Jaffa » avec ou sans écusson. Les voitures utilisées pour les trains touristiques ou de groupe bénéficient d'aménagements plus raffinés et d'une livrée de standing, bicolore, vert émeraude et blanc. Elle portent les inscriptions « Schafkäs Express », dénomination issue d'une expression populaire ayant un rapport avec les activités laitières de la vallée.

D'un point de vue technique l'on rencontre trois types de famille de voiture qui différent par leur forme de caisse:

• Le type dit « Vierachser »: ce sont des voitures à bogies aux extémités droites avec plateformes en léger retrait. Elles possèdent 7 fenêtres principales par face. La conception des premiers modèles de ce type date de 1912. Ce type est représenté par les:
• B4ipho:
• série 3100 (transformation de voitures construites en 1908): 2 unités plus 1 garée:
• 3168 avec une est en livrée récente bicolore blanche et rouge dite « Jaffa » avec blason.
• 3105 en livrée vert émeraude et blanc « Schafkäs Express ».
• S'y ajoute la 3104 en livrée « Jaffa » en attente, garée à Waidhofen.
• série 3200: 1, la 3200 en livrée vert émeraude et blanc « Schafkäs Express ».
• BD4ip:
• série 4100: 1, la 4101 en en livrée vert émeraude et blanc « Schafkäs Express ».
• Wr4ip (voitures buffet). Utilisées pour les trains spéciaux, les affrétements par des groupes, ...
• série 5500 : 2 unités:
• la 5700 en livrée verte. Elle fut longtemps en livrée dite « Eurocity », orangé et argent, qui était très tape-à-l'oeil et un peu curieuse sur du matériel à voie de 76..
• la 5701 affectés à ÖBB Nostalgie bénéficie de la livrée « Schafkäs Express ».

• Le type dit « Pinzgauer », à bogies de conception plus moderne puisque datant de 1937 à 1940. Cela donne un aspect particulier à ces voitures qui ne sont pas sans rappeller nos remorques d'autorails Decauville. Elles sont toutes en livrée « Jaffa ».
• B4ip: série 3060 (année de construction 1940): 3 plus 1 garée.
• 3065 livrée « Jaffa » récente, 3069 livrée « Jaffa » récente avec blason
• 3067 en révision en mai 2007, prévue avec nouvelle livrée « Jaffa » avec blason.
• 3064 en attente, garée à Waidhofen
• BD4ip: série 4260 (transformation de voitures construites en 1937 / 1940): 2 unités plus 1 garée
• 4261, avec nouvelle livrée « Jaffa » avec blason
• 4263 en révision en mai 2007, prévue avec nouvelle livrée « Jaffa », avec blason
• 4265 en attente, garée à Waidhofen
• Voitures anciennes à 2 essieux:

• Bi: série 3850 (construites de 1898 à 1909, transformées en 1954) ancienne série Bi 3600.

  Construites pour l'Ybbstalbahn, longtemps base des trains  de la ligne notamment entre Lunz am See et Kienberg-Gaming,  trois d'entre elles subsistent  propriété du club 598 et actuellement garées à Ybbsit. Il s'agit des Bi 3851, 3854, 3855. Elles sont semblables à la Bi 3860, ex. ÖBB Bi 3730 de l'ÖGLB présentée un peu plus loin dans le chapitre consacré aux voitures voyageurs du BergStrecke.

  N'étant pas retourné à Ybbsitz en juin 2007 je ai pas pu voir ces voitures. Par contre j'ai photographié une quatrième voiture, la Bi 3608 à l'état d'épave, réduite à l'état de cabane mais ayant conservé une partie au moins de ses organes de roulement, sur la voie de garage isolée du club 598 à Waidhofen Lokalbahnhof.

  Ces voitures ne sont utilisées que pour les trains historiques.

• Wri: série 5900 : 1 unité.

  La Wri 5901, ancienne Bi 3603 transformée en 1988, figure aussi dans les effectifs de 2006, affectées à ÖBB Nostalgie mais il n'y a aucune trace dans les états plus récents.

• voiture DFi (fourgons-poste): série 6850 (année de construction: 1928) : 1, le 6850. Il est théoriquement aux effectifs des ÖBB mais est en fait garé sur la voie de la halle, réservée au club 598, à Waidhofen LokalBahnhof  en assez mauvais état.

• Catégorie difficile à classer car obtenus à partir d'anciens wagons couverts à bogies GGm, les fourgons à vélos:

  Trois unités de la série des GGm 16 800 convertis à cet usage sont basés à Waidhofen: les GGm 16 809 et 16 825 étaient en services en juin 2007, le 16 809 affichant lui aussi une livrée immaculée. Un troisième fourgon était en révison dans l'atelier et bénéficiait d'une réfection des parois. Je n'ai pas réussi à trouver le N° de ce fourgon.

  Ils bénéficient d'une livrée bleu clair avec un vélo stylisé blanc entre les 2 portes. 

  Leur aménagement intérieur est assez simple: une simple barre munie de crochets à vélos. Quand on pense à tous les Dd4s UIC, Dd et Dd2 MC récents que la SNCF a réformé alors qu'il était si simple de les aménager pour le transport massif des 2 roues.

Le club 598 et l'ÖGEG possède aussi des voitures semblables, issues du parc ÖBB, basées à Waidhofen ou à Ybbsitz. En ce qui concerne la club 598 il s'agit de:

• 3 voitures Bi 3851, 3854, 3855, déjà citées . Elles ont été rénovées en février et sont actuellement (en juin 2007) garées à Ybbsitz
• le fourgon DFi 6851, garé à Waidhofen et figurant dans les photos ci-dessous il est totalement rénové et son état tranche avec celui de ses 2 frères 6850 et 6852. Le 6852, dernier de cette série de 3, appartient à l'ÖGLB et est garé en mauvais état à Kienberg-Gaming.

En examinant ce parc l'on constate qu'ils s'agit de voitures anciennes, voir très anciennes, ayant subi un certain nombre de transformations. Ce parc est maintenu impécablement mais accuse son âge. Cependant le plus grand nombre a bénéficié d'une remise en peinture en 2007 dans le cadre de l'exposition nationale ce qui lui donne une nouvelle jeunesse.

Le nombre de voitures disponibles pour le service commercial est assez réduit et permet de former une rame avec la composition suivante observée en Juin 2007 (tête coté Lunz am See au départ de Waidhofen): Lok 2095, B4ipho 3168, B4ip 3069, B4ip 3065, BD4ip 4261, GGm 16 825 « Vélos ».

Cette composition est régulièrement renforcée par les 2 B4ipho 3105 et 3200 en livrée « Schafkäs Express ». Les autres voitures et notamment les voitures buffet sont utilisées pour les trains spéciaux, les trains touristiques ou « découverte », les groupes.

Le train de « découverte » type est composé du fourgon DFi 6851 du club 598 suivi des 4 voitures « Schafkäs Express », le tout derrière la 598.2 .

La sortie de révision des B4ip 3067 et BD4ip 4263 donnera un peu de marge. J'ignore le sort réservé aux 3 voitures actuellement garées: sont-elles prévues à restaurer dans la foulée de la grande rénovation entrainée par « Fauer & Erde » ? Si ces voitures étaient remises en service cela permettrait la constitution d'une nouvelle rame. 

			La B4ip 3168, la seule en service actuellemnent en livrée « Jaffa » avec blason aux armes de St. Georgen.  Photo du 18 juin 2007, sur le faisceau de Waidhofen.
La BD4ip 4101 est en livrée « Schafkäs Express », un peu allongée par le grand angle (f = 12,9). Il faut reconnaitre l'élégance de cette livrée relativement sobre. Voie de garage de Waihofen le 19 juin 2007.
			Les B4ip 3105 et 3200 sont en livrée « Schafkäs Express ». La 2095.10 qui vient d'arriver avec le train de Lunz am see a conduit sa rame sur le gril de la gare puis a été détellée et est revenue en tête de faisceau chercher les 2 B4ip garées sur la voie de garage des voitures. Les 2 B4ip « Schafkäs Express » sont en attente sur le gril du dépôt de Waidhofen. Elles sont utilsées quodidiennement pour forcer la composition de la rame régulière. Photo du 18 juin 2007.
La très belle voiture buffet Wr4ip 3701 en livrée « Schafkäs Express » avec ses petits rideaux. Photo prise le 20 juin 2007 à Waidhofen: la rame vient d'être préparée et attend l'heure du départ sur une des voies de la zone de transbordement. La voiture Wri est ajoutée à la rame de base: elle est réservée pour un groupe et vient d'être agencée et avitaillée.
			Une autre voiture buffet, la Wr4ip 3700 est basée à Waidhofen, garée sur la voie de remisage voitures du faisceau. Elle appartient aux ÖBB et a été récement repeinte dans une livrée verte à toit blanc assez classique et sobre. Cela tranche avec la livrée dite « Intercity » qui fut la sienne pendant des années: cette livreé rouge orangé / gris argent, un peu comme la livrée « 160 » de nos Vru ou Grill Express, assortie d'énormes inscriptions « Dining car » était fort peu discrète et un peu étrange sur des trains touristiques à voie étroite, me semble t-il. Photo du 18 juin 2007.
Dans un tout autre état, la B4ip 3104, garée en attente le long de l'atelier de Waidhofen. Si les ÖBB décident de poursuivre dans la rénovation du parc, il y aura du travail pour remettre cette voiture en état. Ce cliché pris le 19 juin 2007 a le mérite de nous montrer la livrée « Ybbstalbahn » qui a précédé la livrée « Jaffa » avec le nom du réseau écrit coté gauche du flanc en gros caractères. L'on retrouve cette livrée, sur certaines unités du Mariazell, évidement sans l'incription « Ybbstalbahn ».

Maintenant place au type « Pinzgauer » de conception plus modene mais à mon sens moins élégant:

			La BD4ip 4261, la seule en service actuellemnent en livrée « Jaffa » avec blason aux armes de la ville de Waidhofen an der Ybbs.  Photo du 19 juin 2007, sur le faisceau de Waidhofen.
La B4ip 3069 est en livrée « Jaffa » mais sans blason. Grill de Waihofen le 18 juin 2007.
			La B4ip 3065, est elle auusi en livrée « Jaffa » mais avec blason.  Photo du 18 juin 2007, sur le faisceau de Waidhofen.
Dans un tout autre état, la BD4ip 4265 garée le long de l'atelier à Waidhofenen. Malgré les outrages du temps l'on voit bien la différence entre l'ancienne livrée et l'actuelle livrée « Jaffa ». Photo du 19 juin 2007.
			Dans le même état et au même endroit la B4ip 3064. Dans la foulée de la vague de rénovations actuelles, poussées par « Fauer & Erde », ces trois voitures (avec la B4ip 3104) seront-elles rénovées à leur tour et remises en service ? A moins que profitant de la mise en service des nouveaux automoteurs sur le Pinzgau en 2008, du matériel en meilleur état soit transféré depuis ce réseau. Waidhofen le 19 juin 2007.
Après l'extérieur, l'intérieur: compartiment voyageur de la BD4ip 4261 assurant le train N° 6903 Waidhofen - Lunz am See le 19 juin 2007.
			Le compartiment fourgon de la même voiture. Il laisse bien voir la forme arrondie des extrémitées qui caractérise le type « Pinzgauer ». Sur la tablette l'on aperçoit le matériel du contrôleur et notamment son terminal portable, sorte de gros PDA qui lui permet de délivrer les titres de transport: Smalspur et modernité ne sont pas contradictoire, bien au contraire. Autre attribut spécifique, visible en bas à droite de la photo, la glacière qui permet d'embarquer des boisons fraiches qui seront proposées aux voyageurs en cours de route: bien appréciables par les 35°C de ces chaudes journées de juin. Il n'y a pas de petites recettes ! De plus les ÖBB démontrent sur le Smalspur un niveau de service qui n'est plus atteint de nos jours sur la plupart de nos Corails.

Enfin voici les voitures des autres catégories ainsi que les fourgons vélos:

			Brillant comme une voiture récement révisée le fourgon DFi 6851 du club 598. Remarquer la particularité de cette série de 3 voitures avec leurs vigies latérales vitrées  CE fourgon peut se trouver notamment derrière l'Yv.2 (598.2) avec les voitures « Schafkäs Express ». Photo du 19 juin 2007, sur la voie de remisage voitures de Waidhofen.
Son frère ainé, le DFi 6800 à eu moins de chance: bien que toujours immatriculé aux ÖBB Waidhofen il est garé en triste état sur la voie du club 598 à Waidhofen Lokalbahn et est visiblement réduit à un rôle de hangar roulant. Le 3ème membre de cette courte série ets le DFi 6802, propriété de l'ÖGLB il vous est présenté plus loin avec le matériel de l'Ybbstalbahn Bergstrecke. Cliché du 18 juin 2007.
			Enfin comble de la déchéance, ce qu'il reste de la voiture Bi 3608 sur la voie isolée des autres du club 598 toujours à Waidhofen Lokalbahn. Cette triste photo permet cependant de se faire une idée de ce qu'étaient ces voitures. Une réprésente de la famille, en excellent état, est présentée plus loin: la Bi 3860 de l'ÖGLB en état de marche sur le Bergstrecke. Photo du 18 juin 2007.
Passons à une vision beaucoup plus optimiste, spécificité des chemins de fer en Autriche, à voie normale comme à voie étroite, les fourgons pour le transports de vélos. Les trois réseaux à voie étroite exploités en trafic voyageur par les ÖBB, le Pinzgau, le Mariazell et l'Ybbstal utilisent ces grands fourgons à bogies bleu ciel affichant un vélo stylisé entre les 2 portes. Il s'agit de couvert GGm/s de la série 16 800 transformés de manière fort pragmatique. A Waidhofen sont visibles le GGm/s 16 825 photographié ici, le 16 809 qui sort de révision et un 3ème élément en cours de révision à l'atelier. Waidhofen le 19 juin 2007.
			Voici vu de 3/4, le GGm/s 16 809 sortant de révision comme une majorité du matériel du réseau, une des conséquences très positives de l'exposition « Fauer & Erde » Ces fourgons accompagnent systèmatiquement les rames tractées du réseau à l'exception toutefois du Gstadt-Waidhofen des scolaires le matin. Je souligne cela car: avec peu de moyens l'on arrive à offrir un très bon service. intégrée dans tout un environnement favorable aux modes de déplacements « doux », cette prestation est un mayon essentiel d'une organisation éco-responsable des déplacements. Photo du 19 juin 2007.
Il est beau, alors le revoilà le 16 809. Cette fois ci vu par l'extrémité coté plateforme avec gros plan sur sa curieuse guérite et le capot semi-circulaire du volant de frein à vis. L'on est pragamatique aux ÖBB: l'on préfère la repeindre  plutôt que de la supprimer et d'avoir la commande de frein d'immobilisation à modifier. Remarquer aussi, comme sur tous les véhicules du parc la taille imposante de la conduite du frein à vide. Ce type de frein équipe en effet tout le matériel remorqué des Smalspurbahnen. Waidhofen le 19 juin 2007.
			Cela bouge sur l'Ybbstalbahn: le 3ème fourgon, dont je n'ai pas réussi à trouver le numéro, est en cours de révision sous la voie de gauche de l'atelier de Waidhofen. L'on voir sur la photo que la paroi latérale est en cours de réfection complète. L'on note aussi que la guérite est de forme différente et possède une porte qui donne sur la plateforme. Photo du 19 juin 2007.

Toutes ces voitures ont une vitesse limite en service de 60 km/h ce qui correspond à la vitesse maximale actuelle de la ligne mais compliquerait l'exploitation si la vitesse admise était relevée à 70 km/h comme sur le Pinzgaubahn.

Engins et wagons de service

Draisines:

Trois remarques sur les draisines:

• En l'absence d'inventaire officiel il est difficille d'inventorier sur place les engins de maintenance disponible; il existe des remises fermées succeptibles d'abriter des draisines et autres engins d'entretien à Großhollenstein, Göstling, Lunz am See (les autres remises d'Ybbsitz et Waidhofen Lokalbahn sont utilisées par le club 598).
• Il semble y avoir là aussi pas mal de permutations entre les engins, probablement en fonction des besoins. Il faut noter qu'actuellement (juin 2007 )les travaux vont bon train sur les Smalspur autrichiens: après le remise en état de l'Ybbstal à l'automne 2006 c'est sur la Mariazell que d'importants travaux de voies sont en cours, sans oublier la reconstruction intégrale de la section terminale du Pinzgau.
• les draisines sont des engins que l'on trouve très fréquement sur les voies de garages des associations de conservation. J'en ai par exemple compté 4 à Kienberg-Gaming sur les voies de l'ÖGLB.

J'ai donc constaté la présence des engins suivants:

• la  X 625.903 est affectée à Waidhofen et était garée à Großhollenstein en août 2006.
• la X 625.901 présente en juin 2007 en gare de Gstadt. Elle est affectée à la division travaux d'Amstetten, dotée d'une caisse plus moderne, plus carré et ayant comme le reste du parc de l'Ybbstalbahn bénéficiée d'une remise en peinture récente.

Chasse neige:

Un chasse neige à étrave, le 98 551 est stationné à Waidhofen. La largeur réduite de la voie de 76 donne à cet engin des proportions hauteur / largeur tout à fait particulières.

wagons de service:

• Une suite de 3 wagons spécialisées dans le transport des rails est utilisé sur le réseau. Ils sont garées à Waidhofen sur la voie en impasse desservant la halle marchandises. Ils ont été obtenus par transformation de wagons à ranchers du type SSm/s 36 800. Trois séries de 3 wagons ont été transformées en 1995 pour permettrre la transport de rails de 29 m: deux pour le Mariazellerbahn l'autre pour l'Ybbstalbahn. Celle affectée à l'Ybbstalbahn, livrée en août 1995 comprend:
  • wagon avec rampe de descente des rails N° 93103 (ex SSm/s 36838)
  • wagon intermédiaire N° 93104 (ex SSm/s 36813)
  • wagon terminal N° 93105 (ex SSm/s 36819)

  Ces 3 wagons sont équipés de traverses permettant le glissement des rails. Ils sont de couleur brune.

• Un wagon plat portant le N° 91 804 a été spécialisé au transport des essieux qui sont fixés sur des guides perpendiculaires à la longueur du wagon.

			La draisine X 625.901 stationne en gare de Gstadt en juin 2007 Elle aussi a bénéficiée d'une remise en peinture récente. Comparée à la photo de la 903 çi-dessous l'on se rend compte que les draisines font l'objet de nombreuses variantes. Photo du 19 juin 2007.
La draisine X625.901 toujours en gare de Gstadt mais vu de l'autre coté avec son train de wagonnets de service.. Photo du 19/06/2007.
			La draisine X 625.903 en gare de Großhollenstein. Cliché du 15 août 2006, dans une gare dessertée par les trains suite aux dégats causés par les débordements de l'Ybbs.
Le curieux chasse neige 98 551 vu de face. Il est garé sur la voie qui dessert le portique de transbordement de Waidhofen; l'exiguité des installations ne laisse pas trop de place pour garer ce genre d'engin. Photo du 18 juin 2007.
			Toujours le chasse neige 98 551 mais vu de profil A gauche et en bas de la photo aperçu d'une partie des organes de roulement du pont roulant de transbordement de la gare. Waidhofen le 18 juin 2007.
La suite de 3 wagons pour le transport des rails N° 93 103, 93 104 et 93 105 garée en gare de Waidhofen sur la voie en impasse permettant l'accès à la halle. Au premier plan le wagon avec rampe N° 93 103 puis le wagon intermédiaire N° 93 104  et enfin le wagon terminal N° 93 105 muni d'une solide paroie d'arrêt en bois Au fond 2 wagons grumiers vides de la série SSm/s 36 800 sont garés, témoignant de l'exiguité des installations de la gare. L'on note leur livrée beaucoup plus sombre. Photo du 19 juin 2007.
			Le plat porte-essieux N° 91 804, garé le long de l'atelier de Waidhofen. Cliché du 19 juin 2007.

Wagons marchandises

Ils sont nombreux , les wagons spécialisés aux transport du bois en grumes étant fortement représentés. Les deux séries les plus représentées sont:

• Grumiers à bogies SSm/s 36 800: Ceux-ci sont issus de différentes améliorations entreprises à partir de wagons étudiées par la DRG et livrés en 1942/43. Sur l'Ybbstalbahn ils ont reçu une livrée noire. Les inventaires font état de 53 unités de la série affectés à Waidhofen en 2000. Ce chiffre semble compatible avec ce que j'ai pu observer sur place. Leurs caractéristiques principales sont:

• longueur hors tampons: 10, 980 m
• entraxe entre pivots de bogies: 6,70 m
• largeur utile: 2,40 m (1,90 à l'origine)
• hauteur des montants latéraux: 2.605 m

• Les couverts à bogies GGm 16 800 sont les deuxièmes en nombre. Il y avait 14 unités à l'inventaire en 2000 du site Lokstatistik, auxquels s'ajoutent les 97 015 et 97 016 dont la numérotation particulière échape même à Josef Pospichal auteur de ce site.

  J'en ai aperçu 7à Waidhofen en juin 2007 dont les GGm 16 801, 16 804, 97 015, 97 016 et 3 à Ybbsitz en août 2006 dont le GGm 16 820.

  Il faut y ajouter les 3 unités transformées en fourgon transport de vélos: GGm 16 809, 16 825 et un 3ème qui était en révision au mois de juin 2007.

L'on rencontre aussi des wagons plats: j'ai photographié le 91 104 à 2 essieux en gare d'Opponitz.

La plupart de ces wagons ont une vitesse limite de 60 km/h.

Ci-dessous différentes vues du matériel des ÖBB:

			Coté wagons, les grumiers sont les gros calibres de la ligne. Le wagon au premier plan est le 36 860 Gare de Großhollenstein le 15/06/2006
Le long du quai de transbordement apanchage de grumiers SSm/s 36 800 lourdement chargés et d'un exemplaire vide. Voies marchandises de Waidhofen le 20 juin 2007 vers 17 h 45: la rame amenée d'Opponitz et de Großhollenstein la veille en début d'après-midi a été répartie sur 2 voies. Trois des wagons sont en cours de transbordement sur la voie située le long du quai, au 1er plan à gauche. La rame a été répartie sur les deux voies contigues. Au fond de celle au 1er plan reste un grumier vide et un couvert GGm. Sous le pont roulant ont été placés les autres couverts GGm qui la veille était garés au bout de ces voies aujourdh'ui occupées par les grumiers.
			Au centre de la photo le SSm/s 36 808 est très lourdement chargé. Voies marchandises de WAidhofen le 19 juin 2007.
Mais il y a aussi des wagons de type standard tel ce plat à deux essieux et plateforme N° 91 104  en gare d'Opponitz.
			Wagon couvert à bogies GGm 97 015 avec une plateforme couverte sur la voie de remisage du faisceau de Waidhofen, photographié le 19 juin 2007. Trois sont présents à cet endroit: les GGm 16 801 et les GGm 97 016 et 97 015 qui bien qu'immatriculés dans une tranche différente semblent très proches.
Son frère, Sous un autre angle le GGm 16 804 au milieu des voies marchandises de Waidhofen. Cliché du 19 juin 2007.