L'YBBSTALBAHN :
Infrastructure Gstadt-Kienberg et Gstadt-Ybbsitz
Ybbsitz
Sur la branche d'Ybbsitz les haltes sont rapprochées:
- l'on rencontre d'abord la halte de Schütt simple
arrêt à la sortie du viaduc sur l'Ybbs
doté d'un quai et d'un banc.
- Steinmühl dispose d'une voie
d'évitement non utilisée (elle peut servir
à garer draisines et autres convois de travaux), d'un quai
central et d'un simple abri en bois situé en surplomb sur le
chemin menant au quai à quelques mètres de
celui-çi.
- Ederlehen située prés d'un passage
à niveau de la route fédérale dispose
d'un quai et d'un abri fermé en bois.
- Gurhof, situé à l'entrée
d'Ybbsitz dispose d'un simple quai suplombant la route
fédérale avec un abri de style Abribus en bois.
La gare d'Ybbstiz est la gare terminus de l'antenne
du même nom.
Elle
bénéficie d'installations modestes, avec des
voies courtes, mais assez complète puisqu'elle dispose d'une
remise à une voie. Si l'on ajoute qu'elle est
située dans l'axe de la vallée avant que celle-ci
ne s'élève et qu'en arrière se dresse
une église typique, c'est la gare idéale pour une
reproduction en modélisme.
| |
|
|
|
 |
Le « triebwagen » 5090 013 est
prêt
pour repartir de la gare d'Ybbsitz.
Vue vers le coté terminus avec:
- à gauche le BV
- Au fond quelques wagons sur la
voie de la halle
- Un peu plus à
droite, la voie de tiroir.
Tout à fait en arrière
plan,
masqué par un arbre, l'on aperçoit le clocher de
l'église.
|
|
Le fond de la gare
d'Ybbsitz avec 3 wagons couvert à bogies
GGm/s 16 800 en stationnement.
L'église est dans l'axe de la voie de tiroir.
|
 |
 |
La gare d'Ybbsitz vue
coté Gstadt:
sur la gauche la petite remise à colombages
ne manque pas de charme.
L'heure de la prise de vue, 16 août 2006
à 18 h 02
explique le soleil en pleine face: désolé mais
malgré ce défaut notable cette photo me semble
être intéressante de par la présence de
la remise. Celle-ci est utilisée par le club 598 et abrite
la Yv.2 (598.2).
|
|
Schéma des
installations de la gare de d'Ybbsitz.
|
 |
Opponitz
Entre Gstadt et Opponitz se trouve la halte de Gaissulz simple
arrêt avec quai engazoné et celle de Mirenau qui
dispose d'un quai et d'un abri.
La gare d'Opponitz dispose d'installations
conséquentes avec voie d'évitement, voie
desservant la halle et tiroir. Elle bénéficie
d'un trafic de bois important.
| |
|
|
|
 |
La gare d'Opponitz vue en direction de Lunz am
See
A gauche le quai marchandise et le BV.
Au fond le passage à niveau et la falaise qui
borde l'Ybbs.
Sur la voie de droite le Triebwagen 5090 011 attend un
prochain départ.
|
|
La gare d'Opponitz coté Waidhofen avec une
rame de wagons chargés de grumes.
Comme à Großhollenstein le trafic
bois y est bien présent.
|
 |
 |
Gros plan sur le poste d'aiguillage de la gare
d'Opponitz avec ses mini-sémaphores.
Ici, l'armoire qui l'abrite est en tôle peinte.
|
|
Schéma des
installations de la gare d'Oponitz.
|
|
La halte de Seeburg bénéficie d'un quai
et d'un vaste abri avec banc tandis que celle d'hohenlehen
située le long de la route bénéficie
d'un quai et d'un simple abri en bois.
Großhollenstein
Située au km 25,5 depuis Waidhofen elle dessert le
village
d'Hollenstein. La gare est située rive droite de l'Ybbs
alors que le bourg se développe rive gauche à
l'écart de la route, autour d'un promontoire barrant la
vallée sur lequel est édifié
l'église.
La commune est également desservie par:
- la halte de
KleinHollenstein située plus en aval au km 22,6: elle
dispose d'un batiment voyageur reconverti et venant d'être
restauée en juin 2007. Il y a eu une halle marchandise avec
quai qui n'est plus desservie actuellement, la seule voie
étant celle de la voie principale.
- ainsi que
celle
de Saimannleshen au km 23,8 qui dessert le hameau correspondant
localisé dans un élargissement de la
vallée entre
Ybbs et voie ferrée. Elle dispose d'un quai et d'un abri
rudimentaire avec banc.
| |
|
|
|
 |
La halte de Kleinhollenstein est la première
à desservir la commune d'Hollenstein.
Sur la droite l'on note la halle et le quai haut qui
étaient desservis par une voie actuellement
déposée.
Photo prise le 19/06/2007, alors que le batiment,
concédé à un particuier est en
travaux. A la différence de ce qui ce passe en France dans
des cas similaires, l'abri est toujours accessible au public et la
signalétique ferroviaire toujours présente.
|
|
Bien que simple halte de nos jours elle
possède une
remise à vélos conséquente, comme le
plus souvent
sur la ligne et plus généralement en Autriche.
Photo du 19/06/2007.
|
 |
Situé entre le Gamsstein (alt 1774 m), Voralpe (alt
1770 m) et le Königsberg (alt 1452 m),
encadré par le Ybbs, Hollenstein est la principale
localité du parc naturel « NÖ Eisenwurzen
». L'activité touristqiue est importante notamment
l'hiver où une station de ski se développe entre
les 3 sommets.
Du point de vue ferroviaire c'est la gare du trafic de bois:
un train de marchandise quotidien fait l'aller et retour entre
Waidhofen et Großhollenstein. Voici d'abord des
vues de cette gare telle que je l'ai découverte,
sans
trains, au soir du 15 août 2006 lors de la coupure de la
ligne. Du fait de l'heure tardive les photos ne sont pas bonnes mais
elles sont un témoignage de cette période sombre
de l'histoire de la ligne. Je ne les ai pas remplacées car
leur rendu correspond bien à l'ambiance
d'alors.
| |
|
|
|
 |
Souvenir d'une gare desertée: la
gare de Großhollenstein coté
Waidhofen. Les wagons chargés de grumes montrent bien
l'importance du trafic bois dans cet établissement.
Les grumiers étaient abandonnés
là du fait de la coupure de la ligne depuis le 7
août.
L'on distingue parfaitement les deux
établissements embranchés en gare de part et
d'autre.
Photo prise le 15/08/2006 à 19 h 56 ce qui
explique la luminosité de cette fin d'une journée
d'été sans pluie !
|
|
La gare de
Großhollenstein coté Lunz am See.
L'église au fond est le point
caractéristique de hollenstein, village établi
de l'autre coté de
l'Ybbs, donc rive gauche, autour d'un éperon de la
vallée. Comme souvent en Autriche la route principale, et
ici la voie ferrée, passent à l'écart
du village.
Sur la voie médiane une draisine
attellée à un wagon
spécialisé.
Tout à fait à droite, au bout du
quai, le petit abri en bois: c'est le poste d'aiguillages
caractéristique de la ligne.
Photo du 15/08/2006.
|
 |
 |
Autre vue de la gare
de Großhollenstein en cette période de
grand vide d'août 2006 avec la
draisine X 926.903
garée
devant le BV.
Au fond les wagons chargés de grumes.
Photo du 15/08/2006
|
|
Schéma des
installations de la gare de Großhollenstein.
Les deux établisements
bénéfiçiant d'une desserte directe
ainsi que
la place laissée aux voies dédiées aux
wagons porte-grumes traduisent
la prédominance du trafic de bois.
|
 |
Après ces photos d'août 2006 d'une gare sans
train, voici la gare de Großhollenstein bien
vivante.
| |
|
|
|
 |
Le train de Lunz am See enmené par la 2095.05
en livré bicolore rouge et crème, quitte la gare
de Großhollenstein.
Notez le couvert reconverti en fourgon
aménagé pour le transport des deux roues. Il a
permis le transport du VTT de votre serviteur.
Juste derrière le couvert, la petite remise
en béton qui est traversée par la voie de tiroir
prlongeant la voie de la halle.
Au fond dans l'axe de la gare, l'église
d'Hollenstein.
Photo prise le 19/06/2007 par une magnifique
journée.
|
|
A peine arrivé le train est coupé
et la 2095.07, en livrée rouge avec simple bande
crème en bas de caisse, refoule les grumiers vides sur la
voie de la halle.
Les grumiers chargés pris à
Opponitz sont restés sur la voie principale au fond.
Photo du 19/06/2007.
|
 |
 |
Les manoeuvres ont commencé. Elles se font
sous la direction de 2 agents de manoeuvre.
Ici un coupon de wagons chargés refoule sous
les indications de l'agent juché sur les marchepieds qui
se sert de son drapeau avec vigueur.
A droite dans l'axe de la ligne, l'église
perchée d'Hollenstein.
A gauche l'abri à vélos grand modèle
et devant celui de votre serviteur.
Toutes les photos sont prises le 19/06/2007.
|
|
Les maneouvres se font sous la direction de l'agent
circulation qui se chage du dévérouillage des
aiguilles situées sur les voies principales.
Entre le levier de l'aiguille et celle-ci, les
tringleries empruntent un petit caniveau recouvert de coffrages en
bois.
L'un d'eux se soulève donnant accès à
la serrure de verrouillage.
Devant la typique guérite de signalisation en
bois, le chef
circulation (parodoxalement celui qui n'a pas de casquette)
était visiblement en train de former son jeune
collègue.
Et surprise, c'était le chef circulation dont
j'avais fait la connaissance en août 2006 à Lunz
am See ! Et c'est lui qui m'a reconnu ! pourtant des amateurs il en
voit quelques uns (la preuve le vidéaste à la
casquette blanche qui était là en famille ce jour
là).
|
 |
 |
Je remercie encore cette
personne pour la gentillesse de son accueil. C'est lui qui m' a
indiqué le point haut depuis lequel est pris cette photo.
Cette vue plongeante sur
la gare de Großhollenstein coté Waidhofen
où manoeuvre la 2095.07, montre bien la vocation bois de la
gare.
Photo du 19/06/2007
|
|
La 2095.07 en tête, la longue rame de grumiers
chargés est prête au départ vers
Waidhofen.
Sur la droite l'on aperçoit les grumiers
vides laissés le long de la halle. A gauche la batiment de
l'industrie embranchée.
Photo du 19/06/2007.
|
 |
Le convoi quitte Waidhofen vers 10 h 00 avec une rame de
grumiers vides.
Il dessert Opponitz où il laisse les wagons vide et
récupère ceux
chargés de grumes. Arrivé vers 10 h 50
à Großhollenstein les manoeuvres
prennent un long moment et occupent les 3 voies de la gare. Il s'agit
en effet d'échanger les grumiers vides contre ceux
péalablement chargés
sur les voies de l'usine d'un coté et sur la voie de
l'entrepôt située
dans le prolongement de la voie desservant la halle. Cela donne lieu
à
un grand balai dans lequel la petite 2095, avance, recule
dirigée par
les gestes appuyés de l'agent de manoeuvre avec son drapeau.
Les agents de la gare font les aiguilles et dirigent la
scène.
Une fois la
rame en place, elle rentre à peine sur les longues voies de
la gare, la 2095 est replacée en tête,
prête au
départ. A 11 h 38 le train est
expédié: la 2095 arrache sa longue rame qui
arrivera à Waidhofen vers 13 h 00.
Passé Großhollenstein se
trouvent les haltes de
- Blamau: actuellement simple halte elle dispose d'un BV
reconverti par un particulier. Il existait un évitement:
aujourdh'ui inutilisé et envahi par les herbes il donne
accès à une voie en impasse en forme de crosse,
dans le même état, qui devait correspondre
à un embranchement.
- Könisberg puis Obereinöd simples haltes
au bord de la rivière dotées d'un quai et d'un
abri auvent sommaire avec banc.
Sankt Georgen am Reith
C'est la seule gare sur la ligne principale pour laquelle je n'ai pas
de photos. Elle possède une voie d'évitement
complétée par une voie de desserte de la halle en
impasse
raccordée coté Lunz am See. Le batiment voyageur
a été cédé
à un particulier. Le cantonnement étant
téléphonique sur l'Ybbstalbahn se pose la
question de savoir si l'évitement est utilisable ? A priori,
la reponse est non.
Entre ST. Goergen et Gösting, la halte de Kogelsbach dispose
de la seule voie de passage avec un simple quai. Le batiment
voyageur existant a été reconverti. Il y a eu un
quai haut par la passé qui n'est plus desservi.
Göslting an der Ybbs
C'est le bourg le plus important entre Waidhofen et Lunz am
See. Il est situé sur la rive gauche de l'Ybbs au
confluent de deux vallées: celle de l'Ybbs et de son
affluent, la Gösltingbach . L'axe principal du
bourg est perpendiculaire à l'Ybbs avec un centre ancien aux
rues comportant des passages étroits. Le long de la route
fédérale se situe la partie récente du
village
avec une petite zone commerciale: de là part la route
accèdant à la gare située de l'autre
coté de l'Ybbs: elle est donc assez excentrée, en
limite de la zone urbanisée.
Les installations fixes sont relativement importantes avec 3
voies et une remise double.
| |
|
|
|
 |
La gare de Göstling an der Ybbs vu
coté Lunz am
see.
Au fond à gauche les deux remises.
Au fond au milieu la voie vers Lunz am see qui suit la
vallée à travers les près: la gare est
située à la limite est du bourg.
A droite la halle et au premier plan le BV.
Cette photo a été prise le 16
août 2006 vers 16 h 30 soit 9 jours après la
coupure de la ligne par les intempéries: que c'est triste
une gare vide.
|
|
Le BV de Göstling an der Ybbs.
Sur la droite la guérite abritant le poste
d'aiguillage avec les deux mini-sémaphores qui
dépassent du toit.
Ybbstalbahn 16 août 2006.
|
 |
 |
La gare
de Göstling an der Ybbs coté Waidhofen.
Du fait de la coupure de la ligne cette gare est vide le
16 août 2006.
|
|
Schéma des
installations dYbbstalbahne la
gare de Göstling an der
Ybbs.Ybbstalbahn
|
 |
Entre Göstling et Lunz am see se trouvent
les haltes
- de Stiegengraben-Ybbstalerhütte qui est
un simple
arrêt avec quai, abri sommaire et bancs.
- de Kasten qui est un simple quai le long du hameau.
Lunz am See
| |
|
|
|
 |
La gare de Lunz am See coté Kienberg-Gaming;
De gauche à droite et du premier plan vers
l'arrière plan:
- la bascule.
- le quai haut.
- la halle.
- le BV.
- le batiment
abritant les toilettes.
- le
départ de la ligne vers Kiember-Gaming.
- la remise en
bois.
Gare elle aussi totalement vide le 15 août
2006, le
train spécial ÖGEG venu de Kienberg-Gaming
étant
reparti.
|
|
La gare de Lunz am See vue vers Waidhofen.
De gauche à droite:
- La plaque tournante avec
l'avant de la locomotive diesel garée sur la voie
qu'elle
dessert.
- Le départ de la
ligne vers Waidhofen
- La bascule et son batiment
- Le quai haut et la
halle marchandises.
|
 |
 |
Une des curiosités de la gare de Lunz am See:
le poste d'aiguillages, logé dans une armoire
fermée à la jonction du batiment voyageur et de
la halle marchandise.
Il commande les deux sémaphores miniatures
(un par sens de circulation) qui passent à travers le toit
de la halle !
Ces signaux sont typiques de la ligne: on les retrouve
dans toutes les gares, le plus souvent juchés sur une
armoire indépendante qui abrite les leviers du poste. Dans
le cas particulier de Lunz am See, l'armoire est
intégrée à la halle et le mat des
sémaphores traverse la toiture de celle-ci.
|
|
Schéma des
installations de la gare de Lunz am See.
Assez fournies elles comportent même une
plaque tournante.
Sur le coté gauche se trouvait juqu'en 1974
les installations du Waldbahn Lackenhof.
|
 |
Pfaffenschlag
De Lunz am See à Pfaffenschalag l'on rencontre deux haltes:
- Lunz amonhaus: simple arrêt sans quai, avec des
bancs à la
sortie nord ouest de Lunz, quasiment sous le viaduc de la route
fédérale qui contourne la ville
- Holzapfel: munie d'un BV en bois et d'une voie desservant
un
quai haut, avec
entrée des deux cotés, utilisée pour
le
garage du
matériel.
La gare de Pfaffenschlag, établie au milieu des
alpages est
la
gare de faîte du Bergstrecke. Elle est
équipée de 3
voies: 2 voies d'évitement et une voie desservant la halle
et le
quai haut qui est utilisée pour le garage du
matériel.
Détail très important pour l'exploitation d'un
train
à vapeur, elle possède une grue hydraulique pour
la prise
d'eau des machines.
 |
|
La
699.103 franchit à toute vapeur la halte d'Holzapfel.
Cette halte est
située à flanc de montagne au
dessus du petit village du même nom.
Bien que prise de loin cette
photo du 15 août 2006
montre le petit BV en bois et le quai encombré de
bois. L'on aperçoit sur la voie qui le longe la vigie d'un
des tombereaux garés sur celle-ci.
|
Kienberg-Gaming
Gaming bien qu'étant le point
d'arrêt le
plus près de la ville de Gaming est une simple halte.
La gare de Kienberg-Gaming, située en dehors du
village est
la gare d'échange voie métrique - voie normale.
Depuis la fin de l'exploitation commerciale les installations ont
évolué: il n'y a plus d'utilité aux
installations de transbordement des marchandises, par contre il faut
entretenir et remiser le matériel historique.
Shématiquement, en regardant depuis Lunz, la voie
étroite décrit une sorte de
« Y » avec sur la branche
gauche la voie principale qui conduit à l'unique voie
à quai située sur le coté du BV, la
branche de droite qui conduit au
dépôts avec remises et pont tournant. Ces 2
branches sont longées par de longues voies de remisage. Au
milieu du « Y »,
s'insére le faisceau de voies à
écartement normal: du temps de l'exploitation commercialle
celui-ci se terminait par un chantier de transbordement
remplacé de nos jours par une aire de chargement de bois.
Si la gare possède une seule voie à
quai, terminée par un heurtoir, elle dispose de nombreuses
voies de garages. Celle-ci sont bien nécessaires pour
stocker l'important matériel du Bergstrecke. Face au BV, de
l'autre coté du faisceau des voies normales se trouvent,
masquées par la grande remise, les installations du
dépôt du NÖLB. Ces installations sont
composées de:
- une grande remise moderne abritant 3 voies longues
permettant le remisage des voitures en bois et d'une partie du
matériel moteur.
- derrière cette remise se cache un pont tournant:
celui-ci était à double écartement
mais n'est plus desservi que par des voies étroites.
- derrière le plont tournant la remise atelier
équipée de 2 voies dont la plus longue est
équipée d'une fosse profonde.
- Enfin le long de cet atelier, desservie par le pont
tournant se trouve la remise diesel en cours de finition.
Voici des photos de cette gare. Dans une prochaine version il
est prévu un plan de celle-ci.
| |
|
|
|
 |
Venant de Lunz am See, l'arrivée en gare de
Kienberg-Gaming.
Les 2 voies de gauche vont vers le BV, la voie de droite vers le
dépôt en longeant une voie de tiroir sur laquelle
l'on aperçoit la silhouette du wagon étrave 98
503.
Au milieu l'ancienne zone de transbordement maintenant
cours à bois.
Au fond, l'immense auberge, seule habitation
à proximité de la gare.
Devant celle-ci un regard attentif distingue une
draisine jaune: c'est le début de la longue voie de garage
qui longe la route et héberge une collection importante,
malheureusement nécessitant une restauration lourde.
Photo du 22 juin 2007.
|
|
Voici celle qui cache le « Nirvana
ferroviaire » à Keinberg-Gaming: la
grande remise. Elle a été construite en extension
d'un batiment plus
ancien et abrite 3 voies longues.
Sur la droite, la voie qui longe
la remise conduit à l'atelier et au pont tournant que l'on
devine. Sur
la voie les traces du violent orage de la veille qui m'a
privé de ma
visite à Gösling sur le Mariazell.
A gauche les 3 voies normales
et le BV, suivis de la halle et du quai haut longé par une
voie de
tiroir. Sur celle-çi l'on distingue les grumiers vert-clair.
La voie étroite à quai est
située dans le prolongement du BV donc à gauche
par rapport au cliché.
Photo du 22 juin 2007.
|
 |
 |
En longeant la remise, l'on arrive là:
- le pont tournant à
double
écartement.
- Derrière lui
à gauche,
l'atelier
et ses 2 voies. Celle de gauche et en fait très longue et
est équipée d'une fosse très profonde
dans la 2ème partie du batiment.
- A droite la remise diesel
construite en bois: pour le
moment ce n'est qu'un simple appenti qui abrite la diesel bicabine
093.01.
Photo du 22 juin 2007.
|
|
La gare de Kienberg-Gaming vue du faisceau des voies
normales en direction de Lunz am See. De gauche à droite:
- La grande remise de l'ÖGLB. L'on distingue
la
partie ancienne la plus à gauche et à partir de
la descente de gouttières, la partie moderne avec ses
nombreuses fenêtres.
- Les 3 voies normales avec au fond un tas de grumes et
un
grumier sur la voie du chantier bois.
- Le BV longé par l'unique quai voyageur.
- Au bout de celui-çi la voie
étroite, également la seul à quai sur
laquelle stationne la rame de voitures historiques du Bergstrecke.
Cliché du 22 juin 2007.
|
 |
 |
Après les extérieurs constatons
que l'intérieur est bien garni.
- au 1er plan le locotracteur
V1 Gmeinder/Mosbach
- Sur la même voie au
2ème plan une
des voitures Ci à caisse en bois
- Sur l'autre voie la voiture
à caiise en
bois AC68
Photo du 22 juin 2007. Merci aux membres de
l'ÖGLB pour l'accueil et la visite.
|
Les installations actuelles ne sont pas dans l'état
qui
prévalait du temps de l'exploitation commerciale. Les photos
du
livre de Werner Schiendl « Die Bergstrecke der Ybbatalbahn
» montrent très bien celà. Entre autre:
- Il existait une grande diagonale à voie
étroite qui
coté Lunz, reliait le faisceau voies étroites au
dépôt. Par contre la voie qui actuellement du
dépôt longe l'extérieur de la gare pour
rejoidre la
voie étroite, enserrant ainsi les voies normales dans
un « Y » n'existait pas.
- Le pont tournant, à double
écartement, était
relié aux voies à écartement normal,
par
l'arrière, coté Pöchlarn.
- La zone médiane actuellement « no mans
land »
consacré au chargement des grumes était
occupée
par des quais de chargement . Derrière ceux-ci l'on
distingue
une fonderie desservie par un chemin de fer à voie
étroite industriel à voie de 60 cm. Tout cela
n'existe
plus de nos jours.