La "colle" du 17.02.14 : Mallet 020+020T CAIL

[Storm]

C'est pas des corses (SACM)… Mais c'est plutôt petit comme machine en fait Les SACM Corse ont des roues de 1,01m pour un poids en ordre de marche de 34T…

[malletslm]

L'écart entre poids à vide et poids en charge est de 3900 Kg
ce qui ferait 3000 litres d'eau et 900 Kg de charbon (le ratio eau / charbon me semble dans le bon ordre de valeur)
...

J'avais fait le même calcul après ton message d'hier soir qui n'était qu'implicite.

Sauf que c'est un mauvais calcul ! : entre le poids à vide et le poids en ordre de marche il y a bien sûr le charbon dans la hotte, l'eau dans les caisses à eau mais il y a aussi le poids... de l'eau dans la chaudière (c'est préférable ! ).

J'avais eu la flemme de faire cette soustraction élémentaire (tant les chiffres énoncés par Yves me paraissaient étranges sans même aller jusque là !) mais, maintenant que vous attirez l'attention sur ce ce point, ce (trop) faible écart de 3900 kg entre un poids à vide de 23,5 t et un poids en charge de 27,4 t est tout aussi sujet à caution que le reste...

[YVES]

Bon, c'est doute introuvable... C'est l'histoire de la Mallet Cail qui n'existait pas .
Merci à tous pour la sagacité de vos interventions !

[Sixtifs]

Yves, tu peux ranger ton document à côté du prospectus de la Mallet Jouef HOm

[rail1435]

Bonjour Yves. De ce côté du Jura, il y a bien eu quelques Mallet 2x2/2, mais des SACM, des Börsig, des SLM bien sûr, mais je n'ai pas trouvé de Cail dans mes bouquins. Par rapport à celles que j'ai trouvées, cette "Cail-fantôme" est bien légère et a un timbre bien haut. Cette "colle" m'aura au moins appris quelque chose: la cohérence des valeurs dans une locomotive à vapeur. Je connaissait déjà ces notions pour les électriques et les diesels.

[pelican]

L'écart entre poids à vide et poids en charge est de 3900 Kg
ce qui ferait 3000 litres d'eau et 900 Kg de charbon (le ratio eau / charbon me semble dans le bon ordre de valeur)
...

J'avais fait le même calcul après ton message d'hier soir qui n'était qu'implicite.

Sauf qu'entre le poids à vide et le poids en ordre de marche il y a bien sûr le charbon dans la hotte, l'eau dans les caisses à eau mais aussi... de l'eau dans la chaudière (c'est préférable ! ).

J'avais eu la flemme de faire cette soustraction élémentaire (tant les chiffres énoncés par Yves me paraissaient étranges sans même aller jusque là !) mais, maintenant que vous attirez l'attention sur ce ce point, ce (trop) faible écart de 3900 kg entre un poids à vide de 23,5 t et un poids en charge de 27,4 t est tout aussi sujet à caution que le reste...

on doit décompter 250 kg : le poids de l'équipe de conduite, avec son ravitaillement + le marteau !!!

[Sixtifs]

on doit décompter 250 kg : le poids de l'équipe de conduite, avec son ravitaillement + le marteau !!!

Je n'avais pas voulu chipoter

[malletslm]

Dans le cas de la 020-020T "Güstrow 1897" en état d'origine, pour laquelle deux ouvrages sérieux indiquent un poids "record" de 39 tonnes en charge (!), je me demande même s'il n'y a pas plusieurs de ces équipes bien portantes ... et plusieurs marteaux !

[150Y17]

Impressionnant...les traces des Mallets ex-allemandes, qui apparaissent par ci et par là de temps en temps...
L'espoir de trouver plus d'infos sur le destin de "ma" 020+020T Hohenzollern ex-WN3 Härtsfeldbahn n'est pas encore mort...

[s.jarne]

Cher Yves,
Vous cherchez une liste du constructeur Cail, de la qualité comparable aux listes Jarne.
Demandez donc à Sébastien Jarne (ch. du Daillard 5, CH-1071 Chexbres) lui-même!

[s.jarne]

L'espoir de trouver plus d'infos sur le destin de "ma" 020+020T Hohenzollern ex-WN3 Härtsfeldbahn n'est pas encore mort...

Selon des sources allemandes, cette locomotive construite en 1901 (Hohenzollern Nr. 1473) a été transférée sur le front et utilisée en 1916 sur Montmédy-Verdun, puis signalée comme perte de guerre.

[150Y17]

Oui, je sais. Merci.