Hom Kits laiton , montages et améliorations (1)

[Beyer-Garrat]

Je pourrais me la jouer vouvoiement et mauvaise humeur mais ce n'est pas du tout mon genre bandes de chenapans

Il est grand temps d'attaquer la caisse celle-ci est identique selon la version bombé ou deux pentes du toit.

Caisse Couvert Géco

[Beyer-Garrat]

Le montage de la caisse ne présente guère de difficultés les volets s’assemblant très bien par étamage.Comme toute les productions Géco des années 80 les portes sont ouvrantes accessoire sympa mais dont

on se sert assez peu.Le guidage haut des portes est assuré par des œilletons de 1mm de diamètre qu'il vaut mieux ne pas louper au pliage le bas de la porte coulissant entre les pièces 7 et 8.

Le toit est démontable pour faciliter la peinture ou l'installation de chargement Le plancher 5 doit être soudé légèrement en retrait de la caisse parfaitement d'équerre ce qui n’était pas le cas

sur ce wagons avec une différence de 4 ou 5mm et une grosse accumulation de soudure sur un des cotés obligeant a un démontage au mini chalumeau

Une fois le plancher décapé et remonté correctement reprise de la gravure de caisse.

[Kazh du]

Ce sont les rayures qui brillent ou le dossier a été vernis?

[Beyer-Garrat]

Les rayures réfracte la lumière , j'ai forcé le flash

[Beyer-Garrat]

Montage par étamage des bandes rivetés,la commande de frein ayant disparu a été recrée avec un corps en métal blanc et un volant issu d'une planche " Bavaria brass models"

La mise en forme du toit se fait a l'aide de piges de faibles diamètre en roulant le laiton sur une surface semi-rigide (tapis de découpe)

[Kazh du]

Ah ben oui sans la lumière du flash le dossier a toute autre allure, très beau montage et ça change des modèles sur lesquels sont dispersées de nombreuses tâches "grise" de soudures

[Beyer-Garrat]

La regravure donne un peu plus de présence

Les dessous de la bête avec les fausses boites d'essieux "évidées"

[Beyer-Garrat]

Petit retour rapide sur les toutes premières productions Gécomodel les wagons Sarthe, on voit bien ici l'attelage a choquelle et les chaines d'attelages

ainsi que les suspensions véritables des boites d'essieux (flèches rouge)

TS Gécomodel.

[Beyer-Garrat]

Ah ben oui sans la lumière du flash le dossier a toute autre allure, très beau montage et ça change des modèles sur lesquels sont dispersées de nombreuses tâches "grise" de soudures

Comment se débarrasser des excédents de soudures tels que ceux-ci (un accident étant vite arrivé ou une récupération de kits en cours de montage)

Surplus soudure

Surplus soudure.JPG (73.79 Kio) Vu 1978 fois

Il existe plusieurs moyens mécanique ou électrique de pompes a dessouder (chauffage et aspiration) assez peu adapter a nos kits je préferre l'emploi passif de tresses a dessouder

bien connues des électroniciens .C'est en fait une tresse de cuivre étamé ou non qui appliquée sur la parties concernées et chauffé au fer absorbe la soudure par capillarité .



Plusieurs largeurs de tresse sont commercialiséesqui vont de 0,8 mm à 3 mm

La tresse est vendue en bobines de différentes longueurs.

Le prix étant fonction de la longueur de la bobine :

* dans les 2 euros la petite bobine de 1,60 m
* dans les 20 € la grosse bobine de 30 m

Comment s'en servir sur nos modèles ? par exemple sur le modèle vu au-dessus

application large de flux de soudure (et pas d'eau a souder j’insiste sous peine d'obtenir l'effet inverse ) application de la tresse a plat contre la surface, mise en contact avec le fer (panne propre) Dès la montée en température, la soudure redevenu liquide est absorbée par la tresse par capillarité .

Tresse chargée soudure.jpg (97.11 Kio) Vu 1977 fois

On enlève le bout de tresse devenue rigide par l’afflux de soudure et on recommence..

Coupure tresse.jpg (76.03 Kio) Vu 1977 fois

Rapidement au bout de 2 a 3 fois les détails réapparaissent, un petit coup de pinceau fibre très léger, une éventuelle re-gravure et un nettoyage soigné au CIF a l'aide

d'une vieille brosse a dent ,permet de récupérer un excellent état de surface

Si vous n'êtes pas électronicien et ne possédez pas de tresse, celle-ci peut être remplacée par un fil multibrins dénudé (fil scindex par exemple) non torsadé, l’utilisation étant identique.

[Sixtifs]

Ah, ces excédents de soudure

Je trouve difficile de mettre juste ce qu'il faut de soudure.
Je préfère une soudure bien faite (brillante, lisse) au prix d'un excès.
Ensuite, pour enlever le surplus, je connais tresse à dessouder, voire pompe à dessouder, mais une fois qu'un montage un peu complexe est soudé, je n'ai pas envie de le re-chauffer.

Alors, ma préférence va à l'enlèvement mécanique.

Après avoir pratiqué différentes méthodes, je préfère enlever les "gouttes" avec de petits ciseaux, façon ciseaux à bois mais en plus petits. Le mélange étain-plomb est mou et se coupe facilement si on travaille par petites passes. Cela dégage de petits copeaux. La différence de dureté entre l'étain-plomb et le laiton est telle que c'est assez facile de bien sentir la résistance à l'outil et d'enlever ce qui faut sans trop. Je travaille soit en tenant l'outil comme un ciseau à bois, soit comme un racloir en finition. Je fais ces ciseaux en meulant de vieilles lames de scie sauteuse.

Pour des traces de soudure de très faible épaisseur, j'emploie le stylo à fibre de verre. La aussi la différence de dureté aide à un bon enlèvement sélectif.

Autre possibilité, les limes diamantées. L'intérêt de ces limes est leur moindre encrassement lorsque l'on travaille des métaux mous (aliages de plomb ou d'alu). Une lime classique s'encrasse et est difficile à bien nettoyer (c'est long). La lime diamantée se nettoie avec une simple brosse à dents.
Astuce notée au "village anglais" à RailExpo 2011.

[Beyer-Garrat]

Sylvain permets moi de ne pas être d'accord avec ta technique

En effet, en soudure, excès ne rime pas avec qualité c'est même bien souvent l'inverse qui se produit ,sur épaisseur,visibilité accentué et surtout risque de"pont" la soudure est brillante , en quantité, mais l'effet thermique s'étant dissipé dans la masse de la soudure elle même elle présente un pont.(Technique utilisé en réparation électronique pour 'by-passer" les micro-coupures de CI.) .et n'adhère pas au support .

Une mince couche (de soudure) te garantie une "adhérence" (pour satisfaire Storm ) parfaite entre les pièces ,c'est vrai que l'adéquation température ,flux,soudure ,support est un équilibre délicat mais une fois celui-ci trouvé c'est un vrai plaisir de voir la soudure"filer" comme de l'eau et s'insinuer entre les pièces.

D'autre part la méthode d' enlèvement "mécanique" si elle peut se pratiquer sur des endroits peu visible (dessous de châssis,intérieur de caisse de couvert ) est totalement incompatible avec par exemple les ferrures rivetés ou les grilles d'aération du Billard A50D Worsley.

[YVES]

Et en attaquant avec une sableuse ? Est-ce que ça marcherait ?...

[La Mouette]

Avec une meuleuse d'angle ou un tunnelier aussi mais la méthode de JP (la mienne aussi d'ailleurs) est toute à la fois la plus efficace et la moins invasive pour le modèle.

[Beyer-Garrat]

C'est une bonne question Yves sur une face nue, un sablage léger permet une meilleur accroche de la peinture ,mais sur une gravure,( planche,rivets grille de radiateur) , j'ai peur que ce soit ,pour enlever le surplus de soudure

beaucoup trop abrasif.

[Beyer-Garrat]

J'ai sorti l'artillerie lourde photo pour une petite rétrospective des montages ( toutes les photos peuvent êtres agrandies )

Le couvert (la porte n'est pas fixée )

L'ensemble couvert Géco / tombereau Mougel on voit bien l'accord ayant lié ces deux marques pour la hauteur d'attelage :

Gros plan

Couplage Couvert Géco / plat Mougel:

Gros plan sur le plat et son chargement :

A suivre tombereau CFD Géco avec barre de faîtage ................................