Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **chef de gare** » 29 12 2007 à 19:28

En plus elle est rouge d'origine ! :mrgreen:

par **130HSP** » 30 12 2007 à 12:57

Si en plus elle était rouge ,vous ne pouvez que la restaurer en état d'origine . Une belle "plus-value" historique en terme d'image pour votre association et occasionellement auprés des politiques , ça aide à huiler les rouages #B6

Bon C.A. les Zoiseaux .

par **chef de gare** » 30 12 2007 à 14:54

Petite erreur que je corrige, mise en service comme wagon de service X103 le 3 mars 1959 (cahier d'entretien du dépôt des Plantaz).

par **cfcdn** » 30 12 2007 à 21:46

Merci pour ces nouvelles précisions

Les informations et documents ont été très bien accueillis par plusieurs membres du CA qui, comme moi, n'imaginaient pas une telle histoire ! Je crois que l'idée de la faire classée suit son court ! #B2

On m'a quand même demandé (par rapport à la possibilité de classements) si elle avait eu des soeurs et si oui s'il en existait encore d'autres. Si j'ai bien compris par rapport à son histoire (construction à partir d'un wagon accidenté), j'imagine donc qu'elle est unique. Peux-tu me confirmer cela ?

Je pense que je te contacterais prochainement #B5

par **chef de gare** » 30 12 2007 à 22:59

Je n'ai pas le détail des constructions de la CGCEMCF, mais en ce qui concerne le NStCM et le MLC, cet exemplaire est unique. Seules les deux voitures suisses B 25 et 26 lui ressemblent quelque peu, mais en étant de fabrication intégralement suisse.

A la même époque que la voiture C27, la CGCEMCF construit le châssis et la caisse de l'automotrice n°2 du MLC, livrée à la fin de l'année 1936, et équipée électriquement par les ateliers du NStCM.

par **cfcdn** » 16 01 2008 à 20:42

Encore une nouvelle venue à l'ACFCdN.
Il s'agit cette fois d'une voiture des RhB : la X 9056.

Elle est arrivée vers 9h ce matin. Je n'étais pas là (travail oblige) mais je viens de récuperer quelques photos :
<center>
<img src="http://bretagne-ferroviaire.org/forumPME/voitureRhB1.jpg">

<img src="http://bretagne-ferroviaire.org/forumPME/voitureRhB2.jpg">
</center>
Je n'ai pas beaucoup d'informations sur son sujet. D'après ce que j'ai vu sur Internet, elle a été construite en 1900 d'après la photo suivante :
<img src="http://www.polier.ch/images/fotos/2000/08.06/castione.4/9056.032.jpg">
Par contre qui si quelqu'un peut me dire le constructeur...

D'après ce que j'ai compris, elle avait d'abord le numéro RhB ABg 113. Puis en 1956 : B2 2133 et en 1964 : Xk 9056.

Si vous avez plus d'informations, n'hésitez pas à me les communiquer #B5

Une fois de plus merci à ceux qui se sont mobiliser pour récupérer ce matériel et merci au transporteur pour son professionnalisme.

par **malletslm** » 16 01 2008 à 21:13

D'après la disposition des fenêtres, et aussi des portes côté platerformes, ça ressemble beaucoup aux séries à compartiments et couloir latéral qu'a reproduit Bemo en H0m... il faudrait que je vérifie dans le bouquin des éditions du Cabri !

En attendant, la photo du modèle réduit Bemo de l'AB 121:

par **malletslm** » 16 01 2008 à 21:59

Bonsoir !

Le livre de Patrick Belloncle aux Éditions du Cabri ne nous en apprend pas beaucoup pus: cette voiture faisait partie d'une série de 3 (n° AB 111-113) effectivement construite en 1900 par VSB. Cette série précédait de peu la série AB 114-124 livrée par SIG en 1903.

Traduction de VSB d'après le livre: Vereinige Schweizerbahnen (ateliers de Coire)

Il me semble avoir lu dans "Voie Étroite" que la voiture RhB n° A8 (SIG 1903), très proche de la vôtre (4 compartiments de 1ère classe au lieu de 2 x 1ère + 2 x 2ème) a été remise en état d'origine sur le Blonay-Chamby... :D2

par **cfcdn** » 16 01 2008 à 22:09

Merci pour ces informations !

Effectivement c'est une voiture à compartiment ou plutôt c'était car il ne reste plus qu'un seul. Elle servait d'accueil pour les bénévoles. Il va donc falloir dans un premier temps dresser la liste des travaux à faire (redonner un coup de peinture extérieur, reprendre la peinture du toit et du galva extérieur) puis réaménager l'intérieur (et refaire des banquettes). On ne va pas la restaurer comme elle l'était à l'origine dans un premier temps.

par **malletslm** » 16 01 2008 à 22:26

cfcdn a écrit:... Effectivement c'est une voiture à compartiment ou plutôt c'était car il ne reste plus qu'un seul...
...On ne va pas la restaurer comme elle l'était à l'origine dans un premier temps...

C'est aussi ce qu'a fait le "Club 1889" avec une voiture toujours du même type, également transformée par les RhB en voiture de service. Là, l'unique compartiment subsistant servait de kitchenette...

Ils ont gardé la kitchenette et en on fait la voiture bar "Filisurer Stübli": voir sur leur site http://www.club1889.ch/ , et cliquer sur la petite vignette en bas de l'écran pour voir toutes les photos, avant et après travaux ! :D2

par **cfcdn** » 26 04 2008 à 22:38

Up pour ce topic.
Aujourd'hui dans le courrier de l'association, une lettre de M Michaud suite à la publication d'un article dans Voie Etroite concernant la X103. Voici son texte :

Je me permet d'apporter quelques commentaires sur l'article sur le chemin de fer des Côtes-du-Nord, page 14 du numéro 225.
En effet quelques erreurs s'y sont glissées concernant la voiture X 103 NStCM :
Cette voiture a été construite à Villefranche sur Saône par la Compagnie Générale de Villefranche pour le Morez - La Cure (MLC) et n'a pas reçu d'éléments de récupération. Son agencement était de 30 places comme les voitures 22 à 24.
Le tombereau L 49 a été démoli entre 1961 et 1963 avec ce marquage.
La confusion est faite avec les voitures 24 et 26 construites en 1930 à partir du L41(25) et de pièces de réserves (26). Ces deux voitures avaient des banquettes longitudinales totalisant 44 places.
Les matériels NStCM circulaient en pool [qu'est-ce que ça veut dire ?]
Le X 103 était surnommé "Le Négus" et les 25 et 26 "Les JAcquelines".
Suite à la fermeture du tronçon français, le matériel a été racheté par le NStCM en 1961.

par **chef de gare** » 27 04 2008 à 11:12

M. Michaud n'a pas été aux archives départementales, ni consulté celles du NStCM...

Cela me défrise de voir encore des personnes faire du copier-coller de certains ouvrages ferroviaires écrits avec des données jamais vérifiées.

Notamment la démolition du tombereau L 49 entre 1961 et 1963 -> citation d'un livre suisse (excellent par ailleurs) où le wagon est illustré avec un cliché du L 50... (p 160 dudit livre)

Pour justifier mon propos voici quelques clichés :
http://demophile1.free.fr/c2701.jpg
http://demophile1.free.fr/c2702.jpg
http://demophile1.free.fr/c2703.jpg
http://demophile1.free.fr/c2704.jpg
http://demophile1.free.fr/c2705.jpg
http://demophile1.free.fr/c2706.jpg

Le wagon L 49 est accidenté en gare de Morez au début de l'année 1935.
A la même époque le Conseil Général du Jura envisage la construction d'une remorque voyageurs supplémentaire, afin d'éviter la location de matériel aux CFV.
La CGCEMCF, bien au fait des nécessités d'économies du département, lui adresses trois devis : réparation du wagon avarié, construction d'une remorque neuve, construction d'une remorqué à partir d'éléments fournis par le MLC -> c'est cette dernière solution qui est adoptée, et confirmée par un rapport de 1936.
Maintenant comment ai-je déterminé qu'il s'agissaît du wagon L 49 ? Au départ par élimination : il est mentionné dans un rapport qu'il s'agît d'un tombereau, et c'est le seul qui n'existe pas en photo après-guerre ; puis j'ai fini par dénicher une mention dans un courrier (que je ne retrouve plus mais je peux mettre l'inventaire officiel de 1950 où le wagon L 49 n'existe plus depuis longtemps).

par **cfcdn** » 27 04 2008 à 11:28

chef de gare a écrit:M. Michaud n'a pas été aux archives départementales, ni consulté celles du NStCM...
Cela me défrise de voir encore des personnes faire du copier-coller de certains ouvrages ferroviaires écrits avec des données jamais vérifiées.
Notamment la démolition du tombereau L 49 entre 1961 et 1963 -> citation d'un livre suisse (excellent par ailleurs) où le wagon est illustré avec un cliché du L 50... (p 160 dudit livre)

Pour justifier mon propos voici quelques clichés :
http://demophile1.free.fr/c2701.jpg
http://demophile1.free.fr/c2702.jpg
http://demophile1.free.fr/c2703.jpg
http://demophile1.free.fr/c2704.jpg
http://demophile1.free.fr/c2705.jpg
http://demophile1.free.fr/c2706.jpg

Le wagon L 49 est accidenté en gare de Morez au début de l'année 1935.
A la même époque le Conseil Général du Jura envisage la construction d'une remorque voyageurs supplémentaire, afin d'éviter la location de matériel aux CFV.
La CGCEMCF, bien au fait des nécessités d'économies du département, lui adresses trois devis : réparation du wagon avarié, construction d'une remorque neuve, construction d'une remorqué à partir d'éléments fournis par le MLC -> c'est cette dernière solution qui est adoptée, et confirmée par un rapport de 1936.
Maintenant comment ai-je déterminé qu'il s'agissaît du wagon L 49 ? Au départ par élimination : il est mentionné dans un rapport qu'il s'agît d'un tombereau, et c'est le seul qui n'existe pas en photo après-guerre ; puis j'ai fini par dénicher une mention dans un courrier (que je ne retrouve plus mais je peux mettre l'inventaire officiel de 1950 où le wagon L 49 n'existe plus depuis longtemps).

Merci beaucoup Chef de gare pour tes précisions.

Je trouvais aussi bizarre qu'il y ait tant d'erreurs car tu as beaucoup de documentation de qualité et que c'est quand même ton domaine de prédilection #B6

par **chef de gare** » 27 04 2008 à 12:18

Je suis un peu comme Don Quichotte dans le Jura... #A8

La référence c'est encore le magazine de Riffaud paru en 1979... avec toutes ses erreurs ! :roll:

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