Réseau en H0m: Entraygues...

[Russell]

Toujours aussi sympa les réalisations de notre ami Malleslm....y a pas à dire j'aime beaucoup!

[malletslm]

Merci à tous pour vos commentaires...

Suite à la dernière séance de photos, j'ai préparé un petit topo sur "l’Hôtel de la Gare". C'est un thème que, je crois, je ne suis pas le seul à affectionner parmi nous...

En effet, il aurait été inconcevable de ne pas prévoir dans le décor du réseau ce genre de petit hôtel de province, dont la majorité des chambres donne – évidemment – du côté des voies !
D’ailleurs ce bâtiment a été le premier construit, avant même celui de la gare, alors que le réseau n’était encore qu’à l’état de projet...

Voici l'hôtel vu depuis la rue:

Comme la gare, ce bâtiment a sa petite histoire : tout d'abord, c’est le dernier que jai construit avant ma conversion au Canson-plume ! il est réalisé en carton contrecollé recouvert de papier Canson de couleur, selon la technique "Alain Pras". La toiture est en carton estampé de chez Faller ce qui, moyennant une patine adéquate, ne "jure" pas trop avec les toits en plastique de toutes les autres constructions...

Le volume général du bâtiment reproduit dans ses grandes lignes un hôtel en H0 de l'ancienne firme italienne "Edilmec" que j'ai possédé il ya très longtemps et que j'avais envie d'évoquer sur le réseau. Le style en a été entièrement repensé dans un genre très franco-français des années 1900, pour en faire une construction supposée contemporaine de la gare...

La petite "gloriette" à l’angle (dont le parapet est mal en point depuis... la chute d’une lampe à l’échelle 1 ! ) et l’indispensable "annexe" ont été construits après coup, en carton-plume.

À l’époque supposée du réseau, c’est-à-dire l’extrême fin des années 60 ou le début des années 70 (correspondant à la fin de l’exploitation commerciale du chemin de fer à voie métrique ou plus vraisemblablement aux débuts de son exploitation touristique), l’hôtel accueille des ferrovipathes parfois venus de loin: ici un touriste américain , peut-être bien un militaire de l’Otan en vacances qui visite l'Europe avec sa voiture personnelle. Cette saynette m'a été suggérée par mon épouse, qui pour l'occasion a offert la petite Chevrolet !

En voyant ces photos, je réalise tout-à-coup que les menuiseries de l’hôtel, réalisées en papier à dessin collé sur un plastique transparent trop fin, auraient bien besoin d’être remplacées !

Et voici une vue aérienne du côté arrière...

Pour les raisons expliquées plus haut le bâtiment de l'hôtel est très légèrement "sous-dimensionné", mais il s'est avéré que non seulement ce n'est guère perceptible à première vue, mais en échange celà m'a permis de créer sur un espace réduit ce petit ensemble "début de siècle" avec l'annexe et la "gloriette" (et la terrasse d'où l'on peut regarder passer les trains !), ce qui contraste très agréablement avec les maisons anciennes de la place... Comme quoi, le strict respect de l'échelle 1/87 n'est pas un dogme absolu !

Bonne journée !

[bernardhenri]

Je t'approuve pleinement: reliefs et architectures doivent plaîreà l'oeil

[pelican]

la "petite" chevrolet !!
superbe comme d'hab !! et il n'y avait pas que les militaires de l'otan qui roulaient en américaine ! j'avais un oncle dentiste qui roulait en Chevrolet Impala ! son fils l'a reprise .. et la voiture a terminé sa carrière il n'y a pas longtemps, avec + de 500.000 km au compteur !
le livre d'Alain Pras ... je l'ai, mais je n'ai jamais osé faire un de ses bâtiments !

[Tyrphon]

la "petite" chevrolet !!
superbe comme d'hab !! et il n'y avait pas que les militaires de l'otan qui roulaient en américaine ! j'avais un oncle dentiste qui roulait en Chevrolet Impala ! son fils l'a reprise .. et la voiture a terminé sa carrière il n'y a pas longtemps, avec + de 500.000 km au compteur !

Les belges avaient plus de voitures américaines que les français, qui roulaient "national". Je me souviens de mon émerveillement, à l'occasion d'une cérémonie familiale pas très gaie, d'avoir pu monter dans la voiture d'un cousin belge du défunt. C'ètait une Ford Custom 1949, la même que celle de Baxter dans "on a marché sur la lune", qui finit sa carrière sous la fusée... Alors, je m'y croyais (la fusée en moins).

[malletslm]

De mon côté, il y a aussi derrière cette saynette le souvenir d'un "tramophile" américain - et membre de l'US Air Force ! - que je n'ai pas connu, mais avec qui mon père s'était lié d'amitié dans les années 50 et qu'il a perdu de vue lors du retrait des troupes de l'otan en France. Ils étaient allés voir ensembles le tramway de l'UCPMI et le c.f. forestier d'Abreschviller...

... et un peu plus tard au début des années 70, comme je suis originaire des environs de Metz, le souvenir des "belles américaines" sur les parkings aux alentours du marché aux puces: c'était généralement les voitures des militaires venus d'Allemagne pour faire leurs provisions de souvenirs du vieux continent !

[matthieu]

vraiment trés beau!

[malletslm]

Bonsoir !

En rédigeant mon post sur le fil "les articles qui ont changé votre vie..." :roll: , j'ai feuilleté "Le Chemin de fer Passion" de Clive Lamming et je me suis rendu compte que j'avais oublié de vous montrer le réseau américain "Dryhill" en N construit dans les années 60 par J.L. Rochaix...

Cette gare à trois voies posée en diagonale sur le plateau et cette longue courbe à droite, descendant au niveau inférieur, ne vous rappellent rien ?
Enfant, j'ai rêvé des heures sur ce réseau, dont une description avait aussi été donnée en détail dans Loco-Revue ! Il en est resté quelque chose quand j'ai finalisé mon projet...

Je pense que le décor désertique et montagneux du réseau américain m'a aussi influencé dans la mise en scène du dépôt, posé de façon un peu acrobatique et improbable sur le rebord d'une falaise rocheuse, ce qui a même nécessité à un endroit la pose d'une petite passerelle en bois pour la sécurité du personnel !

Au dépôt, outre le locotracteur CFD n°70 Mougel, on reconnaît la 030T Corpet "Mayenne" en plasticard et la 040T Corpet type TIV/Doubs de chez Gecomodel...

Et voici une autre vue de ce "dépôt sur la falaise"...

Bon, ce coup-ci, je crois que j'en ai fini avec la partie "conception, influences etc..."
À bientôt pour une autre séance de photos...

[malletslm]

Bonjour !
Aujourd'hui, la lecture du denier numéro de la revue "Le Train" (n° 234 d'octobre 2007), dans lequel un article traite de la remotorisation des autorails Billard Mougel à l'aide des kits Interfer m'a donné envie de vous présenter les miens un peu plus en détail. En effet, tous les 3 sont des Mougel, acquis chacun dès leur sortie dans les années 80 (j'étais un inconditionnel de la marque !) et ils possèdent toujours leur mécanique d'origine...

Voici donc, par ordre d'acquisition décroissant :


Un A150D et une remorque R210, attendant en gare pour un prochain service:

Cet A150D (qui ne pouvait être un autre que le n° 213 ! ) est un modèle acquis en kit, ce qui m'a permis d'être très vigilant dans la disposition des équipements en toiture qui me tenait particulièrement à coeur. De plus, je devais être en état de grâce quand j'ai assemblé le châssis (à moteur Mabuchi et transmission par ressort formant cardan), car celui-ci fonctionne particulièrement bien... sauf une tendance au déraillement du bogie moteur sur UNE aiguille du réseau quand elle est prise en pointe par le bogie moteur, due à un problème de géométrie de la voie !

La remorque R210 n'est sortie de sa boîte que le temps de la photo: d'une part, aucun autorail n'est en mesure de la tracter dans la rampe très dure reliant les deux niveaux du réseau, d'autre part, il s'agit d'un kit initialement décoré en version CFV, repeint après coup en livrée CFD... avec une finition pas vraiment tip-top au niveau des fenêtres .


Pin Pon ! notre autorail est rejoint par un A150D2 arrivant de la vallée...

Cet A150D2 vous a déjà été présenté, il s'agit de la toute première version sortie par Mougel, le n° 221 sans radiateurs en toiture et simples phares centraux aux extrémités. la mécanique (moteur à rotor sans fer et transmission par engrenages sur le bogie central) m'a donné des soucis par un moment (grincements dans la transmission) suite à un démontage intégral pour nettoyage des essieux... Tout est rentré dans l'ordre après quelques démontages/remontages, et depuis je me suis bien gardé de ne plus rien dévisser... :roll:

Vous je ne sais pas, mais moi j'adore cette vision de la gare toute animée de rouge et gris...

(à suivre: l'A80D...)

[Russell]

Et bien moi aussi j'adore.....

[Metrazur06]

Bonjour à tous,

bravo, je suis épaté par la qualité de ton travail ... et cet hôtel de la gare, quel bel hôtel

Cet A150D... fonctionne particulièrement bien... sauf une tendance au déraillement du bogie moteur sur UNE aiguille du réseau quand elle est prise en pointe par le bogie moteur, due à un problème de géométrie de la voie !

tu n'as pas une équipe VB ?

[malletslm]

Merci Russel et Metrazur !

Donc, pendant le ballet des A150D et A150D2 en gare, l'A80D était remisé au dépôt :

Celui-là a donc été ma première acquisition. En fait, seul le châssis est d'origine car la caisse était au départ une "Seine-Et-Marne", remplacée plus tard par l'actuellle, détaillée et décorée par mes soins lors de l'harmonisation de mon parc aux couleurs CFD. La mécanique est de type à moteur à rotor sans fer et transmission par courroie: la courroie a été remplacée deux ou trois fois depuis le début des années 80 (bandage d'adhérence pour machine H0 de marque quelconque, selon le stock chez mon détaillant habituel), toujours après une longue période d'inaction...

J'ai souvent entendu critiquer cette première mécanique Mougel, mais à mon sens son seul vrai défaut réside dans la prise de courant par le seul bogie arrière (les A150D et A150D2 ont une prise de courant par deux bogies), qui ne tolère absolument aucun défaut de planéité de la voie. Et ça, ce n'est vraiment pas la qualité première de mon réseau... : je suis la PIRE équipe "voie" du monde modélistique !!! :roll:

Donc cet A80D auquel je suis très attaché semblait devoir être relègué au rang de simple figurant, quand j'ai improvisé cette transformation toute simple qui m'a donné instantanément toute satisfaction: l'ajout de prises de courant "mimo" sur l'essieu avant...

La recette:
- les deux roues de l'essieu avant, initialement bandagées, sont remplacées par des roues standard prélevées sur la remorque (pour autant que je me souvienne, cet échange s'est fait sans problème, par simple glissement des roues sur l'axe...)
- les prises de courant sont deux petits morceaux de fil rigide de récupération (les fils bleu et noir), dénudés à leurs extrémités et maintenus par collage à la colle Cyano... une extrémité frotte sur la roue, l'autre est soudée aux bornes du moteur.
Plus simple, on sais pas faire !

J'ai aussi remplacé les fils de liaison au bogie arrière par des plus solides et, euh... il faudrait que je me décide à les remplacer par quelque chose de plus propre ou au moins mettre un petit coup de peinture là dessus un de ces jours ! (s'est pas foulé, le gars... ).


Et pour finir, une photo de famille comme je les aime bien...

Vous avez remarqué ? dans la famille Mougel, il me manque le De Dion ND...
C'est qu'avec mes finances d'étudiant, à l'époque, il fallait faire des choix ! :roll:

[La Mouette]

Vous avez remarqué ? il me manque le De Dion ND...
C'est qu'avec mes finances d'étudiant, à l'époque, il fallait faire des choix !

<img src="http://apocopa.free.fr/images/celles%20du%20catalogue%20apocope/IMG_8356.jpg">

30.00 EUR dispo chez Max, à ta charge pour la motorisation, pourquoi hésiter encore ?

[malletslm]

... pourquoi hésiter encore ?

C'est surtout que je n'ai plus tout à fait la débrouillardise de mes vingt (cinq) ans !

Sinon, à part le BullAnt, quelle motorisation envisager ? je me demande si un "demi-châssis" de tram "E/E1" Halling (là, je serais en terrain connu) rentrerait dans cette caisse Apocopa...

[POMidi]

Super Malletlsm,

Ton parc autorail est très sympa.

Cela sent bon le Vivarais ou la Lozère du temps de l'exploitation et voir cette gare avec un tel trafic ne peut que raviver la nostalgie.

Donc finalement tu es plutôt satisfait de ton parc Mougel. L'on ne peut que regretter que l'on ne puisse plus trouver dans la gamme de l'un de nos nombreux artisans une gamme "billard" de montage abordable et avec une mécanique moderne. Ces autorails sont pourtant inévitables sur les réseaux de type "Métrique Français".
Il ne manquerait alors plus qu'un ABH.

En tout cas très beau travail que ce soit au niveau infrastructure qu'au niveau du matériel roulant.

Amicalement.

Pierre