Compagnie du BLANC - ARGENT

[Storm]

De plus (et de mémoire) les Verney tenaient le 100Kms/h sans problème. Maintenant, il ne faut pas confondre vitesse max, vitesse autorisée et vitesse limite sur le réseau… Il en est de même pour tous les engins ainsi que pour le matériel récent. J'ai aussi roulé à 80 sur le BA sur certaines sections avec les 74500 et bien moins vite le soir en hiver avec les Socofer… Cela démontre l'intelligence des agents de conduite qui adaptent leur vitesse aux conditions de circulation et se servent des capacités de leur matériel pour faire l'horaire…

[242TE66]

Merci pour ces précisions.
En l'absence d'enregistreur il était donc plus facile de rouler un peu au-dessus de la vitesse de ligne.
Et ce sans prendre aucun risque car à cette époque lointaine, la voie du BA, quoique faiblement armée, était bien entretenue. Malgré mon expérience limitée des réseaux secondaires à voie métrique, j'avais bien remarqué la qualité du roulement par rapport à d'autres lignes visitées à la même époque, et où l'on roulait pourtant moins vite! Je suis certain que le conducteur savait où il pouvait se permettre de rattraper un peu de retard si nécessaire.


242TE66

[chapelon]

*

[La bête de Calvi]

Merci pour ces nouvelles et les photos

[ECHOES 74]

Pourquoi le chantier avance-t-il à la vitesse d'un escargot ? Pour faire exploser un peu plus les coûts ?
Comme dans le BTP : un qui bosse et cinq qui regardent, pas étonnant que les travaux coûtent si chers !

[Christophe22]

Elle fait propre la BB 6000105 , qui à t-il d'autres comme matériels pour les travaux de voie ?

[chapelon]

*

[William JONES]

Bonjour,

"A Salbris, restent donc à effectuer le bourrage qui consiste à compacter le ballast (roche volcanique de taille homogène) sous traverses et la phase de stabilisation, en faisant passer des trains de 4.000 tonnes afin que les cailloux se calent entre eux."

Et où va-t-on trouver 4000 tonnes en voie métrique ? Réquisitionner tout le matériel des CP, des CFC, du CFBS, ... ?

[La bête de Calvi]

Merci Chapelon pour l'article sur les travaux.

Je suis passé "en coup de vent" sur la ligne ce samedi 18.
Un reportage-photo suivra dans la semaine.

[rail cassé]

Bonjour,

"A Salbris, restent donc à effectuer le bourrage qui consiste à compacter le ballast (roche volcanique de taille homogène) sous traverses et la phase de stabilisation, en faisant passer des trains de 4.000 tonnes afin que les cailloux se calent entre eux."

Et où va-t-on trouver 4000 tonnes en voie métrique ? Réquisitionner tout le matériel des CP, des CFC, du CFBS, ... ?

Faire passer le nombre de trains totalisant au total les 4000 T nécessaire au cylindrage.

Certaine bourreuses, y compris en voie métrique disposent de stabilisateurs dynamique qui simulent cette période de cylindrage. Cela permet de rendre à vitesse de ligne plus rapidement.

[La bête de Calvi]

Voici quelques vues faites ce samedi 18 août 2012, entre Salbris et Pruniers.

Gare de Salbris BA.



Salbris, PN.346 (premier passage à niveau après le franchissement de la VN SNCF).




Les derniers kms avant la gare de La Ferté Imbault (en venant de Salbris) concervent leur armement actuel, un ballastage viendra renforcer l'assiette.



Comme indiqué dans l'article communiqué par Chapelon, les voies des gares ne subiront pas de travaux importants.
Quelques vues de la gare de La Ferté Imbault, en direction de Salbris.




Une petite trémie à deux essieux de l'entreprise Italienne De Aloe, en gare de La Ferté. De Aloe a participé récement à la rénovation de la section urbaine de Nice des Chemins de fer de Provence.



La section La Ferté Imbault - Selles Saint Denis, entièrement renouvellée, est en plein chantier.

En gare de Selles Saint Denis, les différentes sociétés participant au chantier stationnent leur matériel :
Colas Rail, Technifer, De Aloe et Sersa.












La section Selles Saint Denis - Villeherviers attend son calage/bourrage.

En gare de Villeherviers, trône un imposant tas de ballast, presque plus haut que la petite gare... Il y a également quelques engins de chantier.





Entre Villeherviers et Romorantin, la nouvelle voie attend son ballastage.


Au-delà de Romorantin, en direction de Gièvres, Chabris et Valençay, la voie a été déposée et l'assiette dammée.
Quelques traverses sont posées aux environs de Romorantin.



Le PN.280, entre Romorantin et Les Quatres Roues.


En gare de Pruniers, aux voies restées intactes, une charmante future voyageuse attend avec impatience le retour des trains.


Votre serviteur, en compagnie de deux des wagons couverts donnant le charme à la petite gare de Pruniers.


Au-delà de l'aiguillage coté Gièvres, la voie est démontée entièrment.


Une vue nostalgique de la gare de Pruniers pour conclure ce petit reportage.


Prochain reportage sur l'avancement des travaux prévu en septembre 2012.

[BG1000]

...En gare de Pruniers, aux voies restées intactes, une charmante future voyageuse attend avec impatience le retour des trains.

Tu ne l'a pas laissée là , tu la au moins prise en stop

BG

[Punavai]

Merci pour ce beau reportage.

[La bête de Calvi]

...En gare de Pruniers, aux voies restées intactes, une charmante future voyageuse attend avec impatience le retour des trains.

Tu ne l'a pas laissée là , tu la au moins prise en stop

BG

Je l'ai même ramenée à la maison

[Storm]

Si t'en veux plus, fait signe

Merci pour les photos, ça avance et ça rassure