Projet HOm Gare CFD Le Cheylard

[chamb07]

Eoui en effet à côté de la buvette on distingue quelque chose, mais?
le bâtiment pompe est très haut et doit donc acceuillir des wagons ou des locos d'ailleurs une voie férrée y méne. Il faut que je me rende sur site pour situé son emplacement. En tous cas je ne voit pas qu'est ce que la pompe pompé la rivière Eyrieux étant trop éloigné et trop basse (problème d'aspiration). il n'y a pas non plus de canal à proximité. Ce bâtiment au vu de son importance était peut-être la station de lavage pour le matériel.
pour les chaudières?

[Alex07]

Sur ce plan il s'agirait d'un pompe à incendie mais sur la vue aérienne on a un grand bâtiment.
La voie ferrée devait alors effectivement rentrer dans ce bâtiment, contruit en lieu et place de la pompe incendie? Celle-ci a été dépalcée à côté peut-être

Difficile de savoir, samedi j'essayerai de faire un peu d'archéologie Mais juste avec les yeux et un appareil !

[chamb07]

pour continuer sur le sujet de l'évolution du quartier de la gare, voici un extrait très intéressant de plan de la commune datant de 1957.

J'ai colorié en orange les bâtiments de la gare et les voies; il y a encore peut de maisons surtout au quartier d'Aurives en bas à gauche, le pont de la gare s'appelle encore pont du Sauzet qui était le nom du pont détruit.
c'est la configuration définitive avant la fermeture de 1968.
ce plan est au 2000 éme est donne des points d'altitude!
le local pompe est bien visible (dimension 13,5m X 5m), le pont tournant, le réservoir et la station SHELL aussi.
Il manque apparemnent sur le plan les voies menant à l'atelier de chaudronnerie, les kiosques.

à suivre...

[mikado]

Très intéressants ces plan. Le dernier permet de bien ce rendre compte de l'implantation dans le site.
Merci à vous deux.

[chamb07]

corrigé

[chamb07]

pour revenir quelques secondes au bâtiment de la pompe à incendie, j'ai pris quelques renseignements auprès de Mr Roger Dugua (co-auteur des 2 tomes de "trains et autorails en Ardèche et Haute-Loire" toujours disponible aux éditions Dolmazon) que je connaît.
Pour anecdote je connaissais aussi grâce au bar de mes parents sont père, Gorges, célèbre sur les photos, car il été mécanicien sur les mallets et le locotracteur.
Enfin je m'égare , concernant ce bâtiment (plutôt hangar), on apercoit au départ qu'il était bien plus petit et n'habritait que la pompe.
Dans les derniers temps d'après Roger, il servait de garage pour la voiture du chef d'exploitation (sans doute côté cours des voyageurs) et de lieu de réunion pour le personnel (sorte de rassemblement du comité d'entreprise) ou il y avait parfois des échanges de marchandises, denrées entre agents. L'alimentation en eau de la pompe pourrait venir du château d'eau mais pas de confirmation là dessus.

voilà c'est tout

[chamb07]

...suite de l'histoire de la gare

Après 1903, suite à l'ouverture des lignes Lamastre-le Cheylard et le Cheylard-Yssingeaux, la gare du Cheylard est assurée de devenir le centre administratif et technique du réseau (le point névralgique) surtout après l'obtention de la future ligne le Cheylard-Aubenas (qui sera abandonné juste après la première guerre mondiale) qui aurait formé avec les trois autres lignes "l'étoile du Cheylard".
Ainsi les services des voies, des bâtiments, de la traction et de l'exploitation sont regroupés au Cheylard (pendant un temps ont songea au site de St Martin de valamas qui proposé de grands terrains au quartier de la Teyre) sous l'autorité d'un directeur nomé par la compagnie des CFD et qui devait rendre compte de la situation à la direction générale de Paris (premier directeur : Philibert labaune). la ligne de la Lozère était elle aussi géré par la direction du Cheylard.
Dès lors, le centre du Cheylard attire des cheminots accompagnéde leurs familles, venant de la Voulte/Rhône, de la région d'Yssingaux, mais aussi de l'Oise, du Tarn et des Charentes où les CFD exploitent d'autres réseaux.
Ainsi tout le matériel transit par les ateliers qui sont richement dotés, pouvant résoudre tous les problèmes techniques et même construire parfois.
la gare du cheylard avait un trafic important tant en voyageurs qu'en marchandises, assurant même au début le service postal!
mais les mauvais jours arrivent.

à suivre

[chamb07]

Avenue de la Gare.
voici une photo montrant bien l'accès à la gare, prise sans doute pendant l'entre deux guerre.
on apercoit un petit bâtiment à droite du tonneau, c'est probablement celui qui abrite la pompe à incendie, en tous cas il est de petite dimension, comme sur le plan fournit par alex 07. sur la droite le bâtiment de l'exploitation (bureaux administratifs).

[chamb07]

promis, dernière photo de l'Avenue de la Gare.
elle date de la deuxième moitié des années 80.
sur la droite on aperçoit l'ancien café, puis le bâtiment de l'exploitation, l'accès n'a pas encore été modifié, la station service SHELL est toujours en place mais fermée au profit d'une plus grande située plusieurs centaines de mètres en direction de Lamastre. En fond on distingue le bâtiment moderne des bijoux GL qui a pris la place des marchandises.

[chamb07]

31 octobre 1968! c'est la fin, la route et l'etat ont eut raison du réseau du Vivarais. Le service voyageur est transféré sur la route jusqu'à la fin de la concession (juillet 1985). Après la dépose des voies en 1971, l'emprise de la gare est transformé en lotissement industriel (voir plan précédent de 1972).

voici un extrait du cadastre datant du milieu ou fin des années 70, même échelle et même situation que celui de 1957., la comparaison est ainsi plus simple.

légende du plan et de ceux qui vont suivre :
en orange les anciens bâtiments CFD
en rouge les nouvelles constructions.

Moins de 10ans après la fermeture le quartier d'Aurives c'est considérablement urbanisé avec la construction d'une usine (Chomarat).
côté gare : deux dépôts ont étés construit sur l'emprise des marchandises et du bois. Pas de destruction majeur, seul les deux kiosques n'apparaissent pas, la buvette à probablement été détruite pour faciliter le passage aux véhicules. le dernier bâtiment en haut à droite, c'est la nouvelle station service bien plus grande que la station SHELL construite par Henry Fort.

A cette époque, comble de l'ironie la remise à autorails ainsi que l'atelier de réparations des wagons et des voitures mais aussi la gare des voyageurs sont occupés par les cars Serre (aujourd'hui cars de l'Eyrieux) qui ont participés à la chute des CFD, Ils occuperont ces locaux pour un loyer modique jusqu'au début des années 2000 (construction d'un dépôt au quartier de la Palisse).
le dépôt des locomotives, les ateliers ainsi que l'atelier chaudronnerie sont vendus à l'entreprise Perrier (machine outils et d'embouteillage), la halle marchandise et le quai sont d'abord occupés par les services de l'équipement puis seront vendus à l'entreprise Legros (bijoux GL et Altesse) dans les années 80.

pas trop dur à suivre

c'est pas fini...

[chamb07]

une petite photo pour décorer et souffler un peut
la gare avant son agrandissement entourée des deux kiosques (à journaux à gauche, buvette à droite) , au fond le bâtiment marchandises.

[Punavai]

Merci Chamb07 pour cette iconographie qui montre l'évolution et la transformation des lieux.

[SteamyStef]

On suit, calmement, mais on suit....
Dingue l'évolution sur ce plateau!

[chamb07]

milieu des années 90

rappel de la légende :
en orange les bâtiments CFD
en rouge les nouveaux bâtiments ou constructions

le quartier d'Aurives continu à s'urbaniser et l'usine à s'étendre.

l'accès à la gare à complétement était modifié et passe maintenant sur l'ancien amplacement des WC et du kiosque à journaux.

la station Shell et le hangar de la pompe à incendie ont disparus.

l'entreprise Legros (bijoux GL) qui à repris la bâatiment de marchandises (le quai couvert sera détruit un peut plus tard pour agrandir l'ancien bâtiment) à construit à côté un bâtiment moderne en forme de U.

l'entreprise Perrier à rénové et agrandi la remise à locomotives ainsi que l'atelier chaudronnerie.

le dernier bâtiment tout en haut à droite du plan et le contrôle technique pour les voitures.

[chamb07]

une photo aérienne datant de 1992.

on reconnaît au premier plan le pont de la Gare.

la remise à locomotive n'a plus de toit, le bâtiment n'a pas été victime d'un incendie mais garde les traces de suie, il est en cours de restauration par l'entreprise Perrier qui va l'agrandir côté anciennes voies.
Juste derrière on reconnaît l'ancien bâtiment des marchandises et son quai couvert, puis dans le prolongement (à droite) les bâtiments neufs (celui de couleur blanc allongé est le centre technique auto qui vient d'être construit.