Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **steamgood** » 12 07 2011 à 11:41

RER C : Si ce que tu dis est confirmé, c'est invraisemblable ! Obliger les voyageurs à traverse les 6 voies du cours de Vincennes pour reprendre leur tram de l'autre coté, c'est bien pire qu'avec le bus PC où les correspondances se faisaient quai à quai.

par **RER C** » 13 07 2011 à 10:08

Bon ! Il y aura quand même depuis chaque stations T3 la possibilité de prendre le couloir du métro qui fait à cet endroit office de passage souterrain.
A noter également que l'avancement des travaux et les voies déjà posées laissent penser que si les trams venant de la Pt de la Chapelle pourrons aller directement vers garigliano et vis versa en "Grillant" les stations Pt de Vincennes via les deux voies de raccordement, les rames stationnant à la station Sud ne pourront se diriger que vers le Pont du Garigliano et celles de la station Nord que vers la Pt de Chapelle.

par **rabelaisien** » 13 07 2011 à 12:59

Je suis invalide suite à une maladie en 2006. Depuis, je marche lentement avec deux cannes anglaises, donc, moins j'utilise les escaliers du métro, mieux je me porte. Le nouveau conseiller général de Montreuil Ouest, qui est cadre dans un institut pour personnes handicapées intégrant un CAT (centre d'aide par le travail) a mis à son programme un autobus Mairie de Montreuil - Porte de Montreuil, à l'intention des personnes pour qui l'usage du métro est pénible, il est d'accord pour étendre son projet à la porte de Vincennes.
Pour un service chevauchant les deux morceaux du T3, porte d'Asnières - Pont du Garigliano, c'est trop long. Je ne sais pas trop où placer le terminus nord, peut être à l'hôpital pour enfants Robert Debré, à côté de la porte des Lilas, au sud, ce serait bien d'aller gare d'Austerlitz, soit avec des tram-trains (T3/T4 même largeur), soit avec des voies adaptées pour acceuillir des T3.

par **rabelaisien** » 18 07 2011 à 23:50

U6 teilweise durch Straßenbahn ersetzt http://groups.google.com/group/strassen ... 52b7?hl=fr
D'après ce que je pense avoir compris, la ligne U6 de vienne est affectée par des dégats des eaux. L'article, illustré de photos, indique les mesures prises pour limiter les inconvenients pour le public et liste les véhicules mis en service sur la ligne temporaire E

par **Philémon** » 24 07 2011 à 20:10

Bonsoir à tous

Toujours intéressantes (même en VN) des images des tramways avec le personnel de la compagnie :rod_coeur

Ici ,des motrices 500 CGPT sur la ligne du Chatelet .

Philémon

par **potpotpetitrain** » 24 07 2011 à 20:38

ces tramways parisiens étaient quand même des rudes mastodontes.Ils étaient trés imposants.

par **rabelaisien** » 24 07 2011 à 22:44

Pouvez vous lire http://groups.yahoo.com/group/pakistanr ... ssage/6913
Si oui, lire aussi le lien dans le message et les liens en bas du message

par **rabelaisien** » 26 07 2011 à 00:13

La collection Raymond Langlois http://www.emdx.org/rail/CollectionRaym ... index.html
Album de photos-souvenir
Ottawa/Hull
transports en commun

Raymond Langlois est à l'emploi de la Société de Transport de l'Outaouais depuis 1970. Il a toujours été interessé au transport ferroviaire et au transport en commun; lui même est chauffeur d'autobus.

Il a eu la grande bonté de donner accès à Marc Dufour à sa grande collection de photographies d'époque, et de lui donner l'autorisation de la numériser, afin que l'on puisse tous en profiter.

Le site de Marc Dufour http://www.emdx.org/

par **Philémon** » 26 07 2011 à 10:46

Montréal, QC

http://www.amistramwaysmontreal.org/index.php?lng=fr

Philémon :F5

par **Victor le chat** » 28 07 2011 à 11:48

rabelaisien a écrit:Dans la discussion où est présentée le nouveau matériel des CP (Chemins de fer de la Provence) viewtopic.php?f=2&t=4143&start=885 est évoqué le report à Lingostière du terminus des services diesels, après électrification de la partie entre l'actuel terminus et Lingostière. Une alternative au terminus à Pétaouchnock pourrait être la construction de la ligne de tramway dans la plaine du Var à double écartement, ce qui permettrait au CP de conserver une correspondance avec la SNCF et desservir la port et l'aéroport.
Gilbert a écrit:Tu crois pas si bien dire, l'électrification et dans les cartons entre Nice et plan du var. Le but une Rame toutes les 15min dans la banlieue Niçoise pour desservir entre autre : nouveau stade, centre commerciale Nice Lingostiere et toute la nouvelle "eco vallée"!!! Il est inévitable que dans quelques années, les AMP et autres CFD et soulé seront cantonnés sur la partie haute...

rabelaisien a écrit:Ras le bol des transbordements, le terminus niçois doit être celui de rames électriques et diesels partageant les mêmes voies.

Gilbert a écrit:Il faut bien se rendre a l'évidence, le niçois ne veulent pas des "gros diesel" en centre ville... Les sy sont tolérées mais les AMP fonds peurs... A therme je pense que les départs pour Dignes se feront a Lingostiere... De plus Mr ESTROSI souhaite faire une gare souterraine pour les CP et crée un espace vert sur l'actuel site, donc exit les diesels.

rabelaisien a écrit:Lu dans wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de ... _en_projet
Le 25 juin 2008, le maire de Nice, (...) Le même jour, M. Estrosi déclare que la ligne 3 qui desservira la plaine du Var dans le cadre de l'opération « Eco-Vallée » sera construite avant la ligne 2 et inaugurée en 2015. Elle desservira notamment les quartiers des Moulins, Saint-Isidore et le nouveau stade de football de la ville.

Si je me souviens bien, ce projet est associé au déplacement de la gare Augustins pour en faire la gare du port et de l'aéroport de Nice. Une alternative au report des trains diesel des CP pourrait être que les voies du tramway soient à double écartement, chose qui se fait dans d'autres pays. Cette gare deviendrait ainsi la correspondance CP/SNCF.

steamgood a écrit:Storm préfère le marron et ivoire, le rail DC et les limitations à 40 Km/h. C'est son droit, non ?
Concernant Nice, je ne comprend pas pourquoi l'éléctrification et une desserte cadencée devrait obligatoirement rejeter les départs "grande ligne" à Pétaouchnok ... mais c'est vrai qu'à Nice, tout est possible ...

Je trouve cette idée stupide car je suis tombé sur un la vie du rail de 81 et ont parle déjà de ça ...

par **Philémon** » 28 07 2011 à 14:20

Bonjour

Merci à steamgood de son intérêt pour les
différents systèmes vapeurs de l'époque sur
le fil CFBS .

Mais revenons au procédé Serpollet pour tramways :

Toujours dans la revue "LA NATURE" dans le n°1080
du 10 février 1894

Philémon

par **potpotpetitrain** » 28 07 2011 à 14:35

Ilo fallait que les ponts soient hauts car pour passer dessous :H1

par **rabelaisien** » 31 07 2011 à 17:23

Les voitures à impériales existaient déjà au temps de la traction hippomobile.

Un des piliers du forum germanophone Strassenbahnen est en train de publier les photos de son voyage à Bruxelles, en Flandre et aux Pays-Bas. Pour l'instant, c'est sur la première page http://groups.google.com/group/strassen ... pics?hl=fr . En remplaçant le paramètre final hl=de par hl=fr, on a des chances d'avoir le texte en quasi français (voor de Vlamingen, hl=nl).
Si vous lisez ça dans quelques temps, liens via http://www.trains-de-jardin.net/forum/v ... 17&t=1220&