Zillertalbahn 2009… Et 2011

[Tyrphon]

Génial, ce Zillertalbahn. On croirait un réseau de modéliste : toutes les locos ou presque sont différentes!
Je ne connaitrais pas, je dirais que c'est impossible!

Et il y a eu aussi naguère l'ancienne numéro 4 "Castle Caereinion", maintenant partie sous d'autres cieux:


Sans oublier une collection de diesels et d'automotrices de types divers.

[Storm]

C'est une KDL modifiée non Sinon, effectivement, c'est un réseau modéliste grandeur nature avec le décor propret qui va bien… Les maisons avec des fleurs aux fenêtres, des prairies tondues tous les 5 jours mieux que nos jardins… Bref, un décor de rêve… Le genre de truc qui fait "faux" quand tu veux le reproduire…

[Sixtifs]

Le D-7 est une loco diesel de marque ou système Gebus. Une rareté, voire un modèle unique (?).
Si j'ai bien compris, le système Gebus concerne la transmission Diesel-électrique.
C'est un engin taillé à la serpe.
le D-7 du Zillertalbahn :

http://www.feldbahn-riedlhuette.de/Spiegelau/website13020.htm
histoire et principe Gebus : http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_28.htm

autre loco sur système Gebus des ÖBB :

[pelican]

grand merci pour les photos !!
quand je pense aux sacrifices gastronomiques consentis pour utiliser le net ... total respect !!

[Storm]

Pas de traces de ton engin Sixtif Si quelqu'un sait ce qu'il est devenu

Bon, petit état des lieux des forces en présence:

Le D 9 est HS, posé sur un plat

Le D 10, au fond du dépot capots ouverts pour une remise en état et un service de reserve

Les D 11 et D 12, affectés à la manoeuvre à Jenbach. Le D 12 est radiocommandé, je l'ai vu évoluer plusieurs fois toujours en mode "télécommande"

[La bête de Calvi]

J'aime bien ces petits Diesel

[Storm]

Puis les 4 dernières arrivées D 13, D 14, D 15 et D 16... Visiblement, la D 14 est affectée aux trains de marchandises, les 3 autres officient au service voyageur

Les 15 et 16 ont reçu un péliculage ventant le domaine skiable autour de Mayrhofen...

[Storm]

En ligne, on à des compos avec 3 voitures mixant les nouvelles voitures et les anciennes remorques intermédiaire des autorails:

Soit 2 nouvelles (pilote et intermédiaire) et une ancienne soit l'inverse avec la pilote "nouvelle génération" et deux remorques "anciennes" Tout ce materiel est compatible est possède un attelage automatique... Et pourtant, on voit un attelage "tulipe" sur les locos Et là, on comprend que les Autrichiens sont un poil plus malins que, par exemple, les gens des CP Voilà "LE" truc:

Une tête d'attelage se montant dans la tulipe standard, ici, une qui traine dans le hangar:

Il y a un système différant sur le SLB que je vous montrerai dans le fil sur ce réseau... Grace à ce système "tout bête", les machines tractent indifférament le matériel neuf ou marchandise ou même historique sans aucun soucis Ces trains roulent à 70Km/h sur une voie refaite pratiquement entièrement en rail lourd dans un confort équivalant à de la voie normale et ce malgrès l'absence de dévers dans les courbes Seule le passage de la Ziller avec ses courbes serrée autour du pont provoque un ralentissement...

[Yoyo]

Soit 2 nouvelles (pilote et intermédiaire) et une ancienne soit l'inverse avec la pilote "nouvelle génération" et deux remorques "anciennes" Tout ce materiel est compatible est possède un attelage automatique... Et pourtant, on voit un attelage "tulipe" sur les locos Et là, on comprend que les Autrichiens sont un poil plus malins que, par exemple, les gens des CP Voilà "LE" truc:

ZB-22.jpg

Une tête d'attelage se montant dans la tulipe standard, ici, une qui traine dans le hangar:

ZB-23.jpg

Je pense pas que les gens des CP aille un poile dans la main... Exemple VN remorquage (en secours) d'un Cisalpino Italien des année 90 par une Re 4/4 des année 60


Le CF Lausanne-Echalens-Bercher dispose d'un locotracteur de régie. Se véhicule est compatible avec les type d'attelage de la compagnie (tulipe monté au chassis, GF élément sur la droite du tablier, "arpon don je ne connais pas le nom" derrière les cales à coté du capot moteur.


à Noter que les raccord d'automotrice possède des raccordement pour tuyauterie de frein.

Désoler de vous détourner du sujet.

Amicalement Yoyo

[Storm]

Je ne parle pas de "poil dans la main" Yoyo mais "d'un peu (un poil) plus malin"

[Tyrphon]

Gogol est ton ami. Le a été cédé à l'Ybbstalbahn Bergstrecke en 1989. Par contre, il semble qu'il y ait un nouveau , ex-hongrois.
Quant à l'ancienne N° 4, c'est bien uns KDL, mais de configuration 050.

[potpotpetitrain]

tu as quand mis et fait des belles photos stormichounet

[Tyrphon]

Damned, voilà ce qui arrive quand on veut écrire "D7"!!!

Reprenons: Gogol est ton ami. Le "D7" a été cédé à l'Ybbstalbahn Bergstrecke en 1989. Par contre, il semble qu'il y ait un nouveau "D7", ex-hongrois.
Quant à l'ancienne N° 4, c'est bien uns KDL, mais de configuration 050.

[Storm]

Il y effectivement un autre engin au fond du hangar à Jenbach mais pas moyen d'entrer ni de voir de près En tous cas, c'était assez gros et rouge…

Merci Potpot Si je n'ai pas la flemme ce soir, je mettrai les photos de rames autorails qui tournent en complément des rames diesels vues plus haut

[malletslm]

(...) Il y effectivement un autre engin au fond du hangar à Jenbach mais pas moyen d'entrer ni de voir de près...

Cest déjà très bien de nous avoir fait des photos dans le dépôt !

Quand je suis allé à Jenbach en 2007, et ne parlant pas l'allemand, je n'ai pas osé trop m'approcher du dépôt : un chemin de fer "commercial" en activité n'est pas un "touristique", et le chaland n'y est pas forcément bien vu pour d'évidentes raisons de sécurité, en raison des manoeuvres fréquentes...