Peut t'on améliorer du Train d'Antan ?

[Sixtifs]

Non emploi du Perrier !

mettre la bouteille de Perrier au fond de la guérite
ensuite le Storm y rentre sans problème
pour le faire sortir, il suffit que la bouteille soit vide

Tout est affaire de motivation

[Beyer-Garrat]

Merci pour vos encouragements

Afin de positionner correctement les différentes mains montoirs je recherche des photo de couverts SE D'avance merci

Déjà une petite idée par le dessin

Fourgon Kf Valmondois Marines

Par contre la position du volant de frein m'interpelle ,il faut être debout sur le siège de la guérite pour freiner ?

[Storm]

Tiens, je vais t'accompagner Tonton mais sur le même sujet mais sur un autre modèle. Comme je monte un OC1 pour un client, je me suis dit qu'on pouvait faire quelque chose de plus sur ce modèle. Hormis le remplacement des trompes en résine souple par des modèles en bronze (pour éviter que la peinture ne s'écaille), j'ai décidé de jouer à l'intérieur du modèle. Première chose, il manque les accoudoirs (Franchement, on se demande à quoi pensent les concepteurs de modèles trop détaillés ) Alors on y va:

Du profilé rond de 0.8mm du plat de 1.5x0.5 et on se fait les barres entourant les sièges ainsi que la mousse de l'accoudoir

Bon, je fini ça et on se retrouve pour les 2 étapes suivantes

[Sixtifs]

...
Par contre la position du volant de frein m'interpelle ,il faut être debout sur le siège de la guérite pour freiner ?

Je lis 1,800 m entre la plateforme de guérite et le haut de la guérite, et cela doit faire env 1,400 m entre la plateforme et la manivelle de frein. C'est faisable, mais pas très ergonomique.
Il faudrait voir ce que donnent les photos, cela peut être une erreur du plan.
Si c'était pour mon confort personnel, je mettrais 1,2m

[Beyer-Garrat]

je pense aussi comme toi Sixtifs, que le volant doit se situer a hauteur d'homme par rapport a la plate forme de la vigie et non pas au ras du toit .

[La Mouette]

Vous avez raison Sixtifs et Beyer mais pour mémoire ces wagons sont de conception XIXème siècle et c'est oublier un peu vite la forte implication des ingénieurs de l'époque vis à vis de l'ergonomie et de la souffrance de leurs contemporains.

[YVES]

Photo du K 2222 sur le CFBS.

[mlm]

Si ça peut t'aider.....

J'ai trouvé cela dans le livre de G GRAVETT sur le RB

Désolé pour la qualité.....mais comme j'ai déjà complétement démantibulé un livre.....je te ferais un beau scan quand je l'aurais retrouvé .
REMARQUE....Le métier de serre-frein semble un peu " acrobatique "pour ne pas dire casse.g....

[La Mouette]

c'est pas un scoop. voir ma réponse au dessus pas particulièrement facétieuse.

[Sixtifs]

Comme pour les atteleurs, les serre-freins devaient avoir une mortalité élevée.

Selon les plans établis par G. Gravet, la manivelle de frein est entre 1,2 et 1,3 m au dessus de la plateforme de serre frein.

[Beyer-Garrat]

Merci a tous pour les photos Ce que j'en déduit pour ces manivelles c'est que le serrage devait intervenir en gardant la visibilité de la voie ,ce qui explique leur hauteur

[SteamyStef]

Pour ma part, je dirais que le serrage d'un frein et de manière efficace ne peut se faire qu'en étant debout!
D'ailleurs, la photo de Yves le montre bien! En position assise, le serre frein est protégé de la pluie par le vitrage, mais il doit sortir la tête pour pouvoir serrer le frein.

Stef

[pelican]

je ne crois pas qu'il fallait voir la voie pour serrer les freins ! j'ai joué au serre frein au TTA , dans les voitures, sans visibilité sur la voie ! : il suffisait d'écouter le klaxon ! au signal, soit on serrait, soit on desserrait ! je pense que c'est surtout pour avoir de la place pour tourner la manivelle ...
dire qu'on a su caser Storm dans la guérite ..

[Sixtifs]

on a bien vu un Pélican en Trolex et en barque

[La Mouette]

en frèle esquif gonflable tu veux dire ...