Vive les métriques bretons

[trenbirinik]

je confirme, le retardateur était out pour mon nikon!! Par compte pour la mise en eau, amifer nous avait prévu un coup d'antirouille alsacien qui a très bien fait l'affaire!!

[pelican]

vous avez échappé à la biere bretonne à l'eau de mer et au Chouchen !!!

[AMIFER]

Il y avait de l'activité, hier, à Guiscriff!

[AMIFER]

Petite précision: dans quelques temps, le brave homme qui est debout sur l'appendice, pourra bientôt y faire sa sieste! En effet, RB Guiscriff nous a appris lors de notre rencontre, que le toit de cette partie allait être recouverte d'un douillet gazon! Sympa pour les soirée merguez... Faudra juste faire gaffe à la marche Et puis j'imagine la tête du jardinier quand il va devoir monter sa tondeuse

[AMIFER]

Le tracto a commencé à débarrasser le secteur des encombrants divers (bennes à déchets, etc...) et à dessiner les nouvelles voiries.

[pelican]

ça se dégage !!

grande mode que les toitures vertes !! mais bon, faut entretenir !!

[AMIFER]

Heureusement, il y aura au moins les usagers de l'aéro-club d'à côté qui pourront en profiter

[trenbirinik]

Ah ben pour la prochaine rencontre il faudra prévoir les transat et la table pliante, on saura où aller siroter

[Brisso 32]

Ah Ah !

Je constate que dans les goguenots, les pissotières sont de la bonne ardoise de Trélazé extraites avec amour sur nos chères voies de 060 et métriques trélazéennes

[Paul F]

C'est super de revoir une gare reprendre vie.

Les gares ont longtemps été un lieu de vie important sur les CF secondaires, notamment les jours de foire, lors des début et fin de vacances avec tout ceux qui venaient s'y promener pour venir y voir l'animation, sans oublier les trafics marchandises agricoles et industriels.

Aujourd'hui, bien des gares (lorsqu'elles n'ont pas été rasée) sont soit noyées dans un espèce de magma urbain ou alors ne sont plus que l'ombre d'elles même.

Bravo à vous !

[rms olympic]

Si les travaux de rénovation de la gare de Guiscriff se poursuivent normalement: photos du forum à l'appui, mais également "rencontre sur site", avec une demi douzaine de passionnés, il n'en reste pas moins que cette "rénovation bâtiments et environnement" ne pas se concevoir, à terme relativement court, sans "la construction d'une petite ligne, à voie étroite" : touristique et opérationnelle.
Certes, il sera toujours possible de reposer un couple de voies métriques, en gare, pour "expo statique" de deux ou trois wagons ex RB et un locotracteur les évoluant pour les rentrer sous remise, mais il n'en deumeure pas moins, que l'absence d'une ligne à voie étroite opérationnelle, risquera, à moyen terme de mettre en difficultés les animations statiques à caractères muséographique et scéniques: le produit s'usant rapidement et les visiteurs se lasseront (même avec des thèmes temporaires renouvelés), sans aucun doute, de l'absence d'un "véritable train roulant sur une voie étroite".
Comme déja évoqué sur ce forum, la repose d'une voie métrique lourde style "réseau Breton" est exclus: depuis, plusieurs intervenants ont souligné, cependant, l'intérêt de construire une ligne, longue d'environ deux kilomètres, dès le site de la gare, vers le bocage environnant. La reprise, en cohabitation, de la voie verte, reste très difficile, aussi, la ligne pourrait donc être tracée en terrains privés à acquérir. Il est actuellement prématuré de définir ce tracé.
Autre point très important: l'écartement des voies de la future ligne : sauf, à recourir à un gabarit plus modeste (contraintes techniques et, à très long terme, peut être, repose d'une voie, en partage avec le sentier, mais "sécurisé" ), la voie métrique n'a que peu de chances; aussi, le "recours à un écartement plus étroit" s'avère donc nécessaire. Quel serait l'écartement adopté ? il est encore un peu tôt pour le déterminer, mais des écartements depuis le "15 pouces" (soit:
0, 381 m) jusqu'à la voie de 0, 80m possédent leurs qualités et défauts; entre ce deux extrèmes,n'oublions pas la "voie de soixante" dont les qualités et de très bonnes conditions techniques et d'insersions sont loin d'êtres négligeables !
Il existe, sur ce site, des possibilités énormes pour assurer le succès d'un train touristique, à voie étroite, même à échelle réduite et en traction Diesel (en attendant une éventuelle vapeur !); n'oublions pas que nous sommes à proximité de Concarneau, Quimper, Carhaix, Lorient... et de nombreux sites historiques et lieux de villégiatures renomées aux confins du Finistère et du Morbihan. Ce qui a été possible sous d'autres cieux: CF de Sprimont, en Belgique, (évoqué dans ce forum) démontre que, même avec des moyens modestes, un couple de km de voie de 0, 60 m peut céer une ambiance ferroviaire de qualité et d'authenticité...

[AMIFER]

Circulations en voie métrique rendues encore plus difficiles par la création d'un camping pour les randonneurs, juste à l'endroit où l'on pouvait espérer la création d'un raccordement à un bâtiment existant qui aurait pu servir d'atelier.

[AMIFER]

On se rend mieux compte de la situation sur cette vue:



La bâtisse est celle que l'on aperçoit à droite de la nouvelle remise, devant la maison de particulier. Son emplacement était tout indiqué, son existence une chance, vendable pour pour un coût modique...
Une belle opportunité gachée

[La Mouette]

Faut pas avoir les yeux plus gros que le ventre. Qu'une gare, partie intégrante du patrimoine industriel/ferroviaire, soit renovée du statut de ruine jusqu'à son etat d'origine c'est deja assez exceptionnel pour etre applaudi 100 fois.
Apres faut pas se leurrer, le chemin de fer touristique ça n'interresse personne, voir les deboires de l'ACF-CdN pour poser quelques centaines de metres de voieslà où il n'y a rien et où objectivement ça ne generait pas plus les riverains que les oiseaux.
Faut aps se raconter d'histoires, les mentalités sont ainsi construites dans ce pays -mais helas pas que - pour que faire bouger les choses soit un combat de longue haleine. Et sans cesse renouvellé. CF tous les touristiques qui ont succombé.

Donc dans l'immediat rejouissons d'une renovation digne d'eloge. Pour le reste, optimisme, pessimisme, realisme, chacun aura sa posture. Pour ma part je suis convaincu que le site de Guisgriff ne verra plus jamais passer un train.

[trenbirinik]

Certes il ne faut pas vendre la peau de l'ours, mais n'enterrons pas le projet trop vite, car dans l'association de sauvegarde de la gare de Guiscriff, il y a de sacrés passionnés du RB qui le moment venu inciteront peut être les frileux.C'est mon côté optimiste