LE CANARI: UN MIRACULE DE CARACTERE (suite)

LE MATERIEL

Les automotrices sont munies du freinage rhéostatique, du frein automatique Westinghouse modérable au serrage et au desserage ainsi que du frein à vis.

L'attelage automatique est double (système LEDUC-LAMBERT) et est complété par des chaînes de sécurité.

Une des grandes particularités du Train Jaune c'est qu'il fonctionne toujours avec la matériel d'origine de la ligne donc de 1909 ce qui en fait, de loin la matériel le plus ancien de la SNCF: il sera bientôt centenaire, un record. A l'origine la livrée du matériel moteur et voyageur était de teinte uniforme jaune orangée.

Il faut dire qu'il a subit deux modernisations successives:

• une première fois entre 1963 et 1968 par les ateliers de Marseille Prado.

  Les caisses ont été tolées, l'aménagement a été refait avec du matériel type autorails (banquettes à carcasses à ressort garnies de texoïd rouge). Les baies étroites, deux par rangée de sièges, ont été regroupées par deux avec glaces coulissantes systèmes Klein.

  Le cablâge a été entièrement refait à neuf, les dispositions de certains appareils réétudiées et les postes de conduite complètement repensés.

  A cette occasion le matériel avait reçu une livrée aux couleurs de la Catalogne, rouge et jaune.

  La Z 103 réformée n'a pas subie la dernière modernisation et porte encore les couleurs de la Catalogne. Gare de Villefranche le 28/04/2006.

• une deuxième fois par les ateliers de Béziers entre 1984 et 1988.

  Les caisses et les postes de conduite ont été entièrement rénovés. Les couleurs Catalanes ont été remplacées par une livrée jaune rehaussée d'un filet rouge, retrouvant ainsi la couleur qui lui a valu son appellation.

L'ensemble du matériel est basé à l'EMT de Villefranche de Conflent annexe de l'EMM de Béziers. Le gros entretien est effectué par l'EMM de Béziers qui est atelier directeur pour tout ce matrériel.

Matériel moteur

Automotrices Z 102 à Z 118

Ex E.ABDe 1 à 10 du Midi renumérotées SNCF ZDB 101 à 110. Les 101, 105, 110 sont radiées

Les E.ABDe 11 à 13 sont les ex-remorques ABDe 11 à 13, renumérotés SNCF ZBD 111 à 113. La 112 est radiée.

La E.ABDe 14 est l'ex-remorque ABDe 14, renumérotée ZDB 105.

Les E.ABDe 15 à 18 sont les ex-remoreques ABDe 5 à 8, renumérotés SNCF ZBD 115 à 118.

Ce matériel a bénéficié des deux modernisations précitées.

Automotrices Z 151 - 152

Construites par Stadler en 2003 – 2004 sur le modèle GTW 2/6

Elles sont composées de 3 caisses reposant sur 3 bogies:

• 2 caisses longues d'extrémité correspondant aux espaces voyageurs

• la caisse courte centrale, repose sur le bogie moteur et correspond aux eléments techniques et au local toilette.

Cette structure particulière donne à ces rames plus une allure de tramway que de train conventionnel. Mais le résultat est là: le roulement est très doux malgré l'état calamiteux de la voie.

Automoteurs Z 201 - 202

Au départ 10 fourgons automoteurs ont été construits pour le transport des colis et la remorque des trains de marchandises. 8 ont été radiés entre 1951 et 1957. Les Zdy 308 et 309 ont été équipés d'étraves en 1954 et transformés en unité multiple chasse-neige. Ils sont accouplés en permanence tête bêche, l'étrave montée sur le Z 202, plus grande est orientée coté Latour de Carol.

Caractéristiques comparées

			Croisement de deux génaration en gare de Fontpédrouse le 30/04/2006: la rame assurée en matériel ancien monte vers Latour de Carol. La rame Stadler descend vers Villefranche. Vous vous souviendrez bien cette photo dans le dernier chapitre de cet article.
La rame Stadler composée des Z 151 et Z 152 en UM assurant le train descendant de fin d'après midi croise en gare de Fontpédrouse. L'on remarque l'aspect "tramway" donné à ces rames par leur module central.
			Le train assuré par la rame stadler, Z 151 en tête, arrive le 30/04/2006 à 16 h 59, pile à l'heure, en gare de Mont-Louis - La Cabanasse. Remarquez la pancarte d'autorisation de départ. Notez aussi qu'il s'agit du dernier train descendant de la journée en dehors de la haute saison d'été !

Matériel remorqué voyageur

Remorques à plateforme centrale ZRB 20001 à 20004

Dites « remorques Midi ».

Ex ABDe 1 à 14 du Midi

Les ABDe 11 à 14 et 5 à 8 ont été transformées en automotrices ABDe 11 à 14 et 15 à 18 puis SNCF ZBD 111 à 113, 115 à 118 et 105.

Les ABDe 9 et 10 renumérotées SNCF ZRBD 20021 et 20022 sont radiées.

Les remorques possèdent deux frotteurs utilisés pour l'éclairage et le chauffage des remorques.

Ce matériel a bénéficié des deux modernisations précitées.

Remorques à plateformes d'extrémité ZRB 20023, 20036, 20039

Dites « remorques Nord ».

En 1936 à 1937 le réseau POMidi acheta d'occasion 6 voitures à la société générale des chemins de fer économiques du Nord de la France, les ABF 168, 169 et le BF 268, 269, 272, 271. Elles furent renumérotées Bcye 23 et 24 et Cye 36 à 39 puis SNCF ZRB 200023, 20024, 20036 à 20039. La ZRB 20024 est radiée.

Les remorques possèdent deux frotteurs utilisés pour l'éclairage et le chauffage des remorques.

Ce matériel a bénéficié des deux modernisations précitées.

Remorques découvertes ZRB 20030 à 20040 dites « barquettes »

Ex Be 30 à 34 devenues SNCF ZRB 20030 à 20034.

Les 3 premières furent transformées en wagons plats en 1957/1958 numérotés Zrjq 20383 à 20385. En 1974 elles furent reconstruites en remorques ouvertes et reprirent leurs numéros.

Ce matériel a bénéficié des deux modernisations précitées.

Carractéristiques comparées

			Les remorques "barquettes" sont garées sous un hangar ouvert en gare de Villefranche le 28/04/2006. Notez que la 1ère a déjà reçu le nouveau logo SNCF. Au second plan un faisceau de voies normales électrifiées en 1 500 V continu et au troisième plan le dépôt atelier.
Gros plan sur une remorque type Nord reconnaissable avec ses plates formes d'extrémités ouvertes. Gare de Villefranche le 30/04/2006
			Gros plan sur la boite d'essieu d'une ZR. l'inscription sur le couvercle de boite atteste de ses origines et a tout pour plaire à votre serviteur les frotteurs sont là pour l'éclairage et le chauffage.

Matériel remorqué marchandise et de service

Le service marchandise n'existe plus sur la ligne depuis les années 1970. Il y a eu environ 200 wagons en service sur le Canari. Tous etaient montés sur des chassis de 5,600 m à 2 essieux avec un empattement de 3,000 m. Un certain nombre de ces wagons ont été conservés ou transformés pour le parc de service

Mes observations en gare de Villefranche de Conflent m'ont permis d'observer:

• des wagons plats

• wagons pour transport de ballast

• un wagon grue, ZRJ 20303 N° 22 de 6 T de force. Il est attelé à un wagon porte flèche immatriculé ZRJ 20304

• Un wagon de secours ZRHK 20172

• un curieux wagon muni d'un bras et d'une espèce de rotule: il s'agit du ZRHK 20127, fraiseuse système « BOUHEY » non motorisée, mais équipée d'une ligne de train pour assurer la liaison avec l'élément moteur. Cet engin permet de dégager la neige tassée dans l'entrerail à l'aide de son tambour rotatif de 0,75 m de diamètre. L'utilisation de la fraiseuse est assujetti à la présence d'une liaison phonique sur l'engin pousseur. Seule la Z 105 en est équipée ainsi que du couplage série permettant une faibe vitesse de travail en ligne.

Les photos ci-dessous en montrent quelques exemples.

			Le wagon grue ZRJ 20303 N° 22 et son wagon porte-flèche ZRJ 20304 gare de Villefranche le 30/04/2006
Le curieux wagon fraiseuse à neige "BOUHEY" ZRHK 20127 en gare de Villefranche, suivi d'un wagon plat. Gare de Villefranche le 30/04/2006
			Grill médian desservi par un portique de levage. De gauche à droite: au premier plan: wagons de service dont l'un avec pelle mécanique, des wagons plateau. au second plan les 2 chasse-neige orientés tête bêche et une remorque fermée. tout à fait au fond l'on entrevoit le dépôt-atelier.