LE PINZGAUBAHN

SITUATION

Longueur: 52,5 km

Date d'ouverture: 01/02/1898.

Exploité par les ÖBB. Trafic marchandise suspendu depuis le 25/09/1998.

Suite aux intempéries d'août 2005 circulation des trains suspendue de Mittersill à Krimml.

GEOGRAPHIE

Zeel am See, importante station touristique et centre régional de 9 638 ha permanents, est situé sur les berges du lac du même nom et entouré de montagnes couvertes d'alpages, propices à la pratique des sports d'hiver. C'est aussi l'origine de la « GroßgloknerStraße », impressionnante route établie dans le massif du Großglokner (3 798 m), plus haut sommet d'Autriche. Associée à Kaprun, Zeel am See est au coeur du complexe touristique « Europa-Sportregion Zell am See-Kaprun »

La gare origine de la ligne est Zeel am See, altitude 752 m: les voies du Pinzgau sont parallèles à celles de la voie normale. Le pinceau des voies étroites est limité à deux voies à quai. La ligne longe ensuite les voies normales et une des voies de service est à trois files de rails. Dans l'avant gare se trouve les voies où stationnent les trucks utilisés pour le transport des wagons à voie normale et l'estacade utilisée pour faire monter ces wagons sur les trucks.

La ligne arrive à Tichlerhaüsl au km 1,5 qui est le centre de remisage et d'entretien du matériel de la ligne. Là aussi certaines voies sont à trois files de rails.

La ligne s'incurve à l'est et se sépare de la ligne principale pour suivre la vallée de la Salzach mais c'est la région du Pinzgau qu'elle dessert qui a donné son nom à la ligne.

Elle dessert:

• la périphérie pavillonaire de Zeel am See dont Bruckberg au km 3,0. Les arrêts sont serrés dans cette zone: 5 haltes ou stations jusqu'à Bruckberg Golfplatz au km 3,8. Depuis 1989 cette section est parcourue par un service de navette qui assure la parcours en 8 mn contre 10 mn pour les autobus.
• la gare de Furth-Kaprun: km 6,7. Elle est en fait située à l'entrée de la vallée menant à Kaprun soit à 2,5 km de cette prestigieuse station de montagne dont le centre et à 786 m et compte 2903 ha permanents. Annecdote: au super marché de la station se trouve un rayon trains très achalendé en matériel Roco ainsi qu'en matériel HOe avec bien entendu celui du Pinzgaubahn!

Les villages de la vallée situés le long de la route sont bien sûr desservis. Les plus importants sont:

• Piesendorf: km 8,5,  altitude 758 m, 3 481 ha, 
• Niedernsill: km 15,3, altitude 767 m, 2 440 ha.
• Uttendorf-Stubachtal: km 21,1 , altitude 776 m, 2 813 ha.
• Stuhfelden: km 25,1 , 1 539 ha

Tout au long de son parcours la ligne se tient rive gauche de la Salzach entre la rivière et la grande route fédérale. Dans cette 1ère partie elle longe tantôt la route tantôt  la rivière dans une zone de paturages.

Elle entre à Mittersill: situé au km 28,6  c'est la plus imporatnte localité desservie par la ligne (5 584 ha) et un carrefour routier pour les directions de Zeel am See à l'est, Lienz au sud par le tunnel des Felbertauen, Krimml et Jënbach à l'ouest et Kitzbühel au nord. C'est aussi à Mittersill que l'on quitte la région du Großglokner pour celle du Großvenediger, deux des principaux massifs des alpes centrales autrichiennes couverts de magnifiques glaciers.

Au delà de Mittersill la ligne longe la rivière toujours rive gauche alors que la route fédérale est maintenant établie rive droite. Au niveau de la gare d'Hollersbach, la route fédérale traverse la rivière et la ligne qui se retrouve à nouveau entre ces deux rubans. La vallée devient un peu moins large et plus sauvage. La ligne serpente dans les prés en desservant les villages et hameaux. 

• Mülbach im Pinzgau: km 37,1 altitude 812 m, 502 ha
• Bramberg: km 39,4, altitude 815 m, 3 896 ha.
• Neukirchen am Großvenediger: km 44,9, altitude 834 m, 2 616 ha, d'où part un téléphérique menant sur le massif du Wilkogel dont le sommet culmine à 2 225 m. 
• Wald im Pingzau: km 49,7 , altitude 869 m1 176 ha;

Ensuite la vallée se ressere, la ligne franchit un affluent de la Salzach, suit le coude de celle-ci et entre en gare de Krimml; située en fait au pied du col du même nom  à 912 m d'altitude et à 2 km de la station de sport d'hiver du même nom (altitude 1067 m, 884 ha permanents) et de ses célèbres chutes.

Les impressionantes chutes de Krimml sont l'une des attractions majeures de la région du Pinzgau.

INFRASTRUCTURES

Les gares comprennent souvent 3 voies: la plus proche du BV et de la halle marchandise est réservée au trafic marchandise et est protégée par des taquets anti-dérive. Les deux autres voies constituent la voie principale et une voie d'évitement. Certaines gares plus simples ne disposent que de deux voies, la voie de la halle protégée par des taquets et la voie principale. La gare de Mittersill dispose d'installations plus importantes. Celle de Krimml, terminus de la ligne dispose de 4 voies à quai, d'un tiroir coté terminus et d'une remise à 2 voies.

Le prolongement de la ligne jusqu'au chutes de Krimml puis jusqu'à la vallée de la Ziller, rejoignant le Zillertalbahn avait été envisagé mais ne fut jamais entrepris.

Comme toutes les voies de 76 exploitées par les ÖBB, le Pinzgaubahn vit une période critique. Depuis 2000 des discusions étaient engagées avec le Länder de Salzburg, dans lequel se situe la région du Pinzgau, sur la modernisation de la ligne et de son matériel. Déjà suite aux innondations catastrophiques de 1987, la ligne sérieusement endommagée a été non seulement remise en état mais a bénéficié les années suivantes d'améliorations importantes aves des résultats tangibles comme mentionné plus haut. Un contrat applicable en 2005 entre le Länder, l'état fédéral et les ÖBB prévoit 21,2 millions d'euros d'investissement avec commande de nouveaux autorails au design futuriste.

Malheureusement c'était sans compter sur les événements qui allaient affecter par deux fois la ligne, faisant de 2005 une année noire pour le Pinzgaubahn:

• le 2 juillet une collision frontale entre deux trains, due à une erreur humaine fait 2 morts plusieurs blessés dont certains gravement et endommage deux BB 2095
• du 10 au 12 juillet une importante innondation emporte la ligne en de multiples endroits. La ligne est rapidement rétablie jusqu'à Mittersill mais reste en attente de rétablissement au delà.

• d'abord un accord entre Länder et ÖBB était trouvé pour la modernisation de la ligne et de son matériel.
• la zone desservie bénéficie d'une densité de population plus importante. La ligne dessert également deux zones touristiquse importantes: les stations associées de Zeel am See et Kaprun et celle de Krimml. Le Pinzgaubahn est de plus associé au parc national des Höhe-Tauern, qu'il longe et qui consistue un apport touristique important.
• en ce qui concerne la concurence de la route, la route fédérale est comme toujours en exellent état et très bien tracée. Comme toujours en Autriche elle ne traverse pas le centre des villages. Mais l'habitat desservi est plus dense donc les zones de rallentissement sont plus nombreuses que dans la vallée de l'Ybbs. De plus la densité de circulation est plus importante que dans la vallée de l'Ybbs notamment entre Mitterssil et Zeel am See où se joignent les trafics en provenance de Salzburg et de l'Ost-Tirol. Il en résulte une circulation moins rapide: la supériorité de performances de la route par rapport au rail est moins manifeste qu'elle ne l'est dans la vallée de l'Ybbs.

• à compter du 01/01/2008 les ÖBB cèderont au Länder de Salzburg l'exploitation du Pinzgaubahn
• une société, dépendante de la puissante compagnie d'électricité du Länder, serait constituée et se verrait confier la ligne.
• le matériel moderne commandé lors de l'accord de 2005 devrait arriver sur la ligne dès la fin 2007.
• l'état fédéral s'est engagé à verser au Länder l'équivalent des subventions d'exploitations actuelles.
• enfin, et surtout, la section Mittersill - Krimml endommagée lors des inondations sera rétablie et remise en service

Exellente perspective et en attenadant découvrons la gare terminus de Krimml:

			La gare Krimml coté Zeel am see. De gauche à droite: le bout du quai à marchandises le parking avec la brave Espace qui nous a conduit dans la moitié de l'Europe 11 ans durant le tiroir avec deux wagons en stationnement. le départ de la ligne pour Zeel am See avec à l'arrière plan la route fédérale. la remise à 2 voies Photo prise le 15/08/2003
La gare de Krimml coté du terminus , située au pied de la montée vers la station de krimml située à 2 km de là. De gauche à doite: l'aiguille d'entrée aux voies de la remise les quaies la halle marchandises au 1er plan et le BV au second. Au fond à gauche le tiroir prolongeant la voie de desserte de la remise, plus à droite le terminus de la voie principale. Remarquez la voie sur traverses béton.
			Plan schématique des installations de la gare de Krimml

Et aussi des gares intermédiaires de la ligne:

			Le type de gare intermédiaire le plus simple équipé de seulement 2 voies: à gauche la voie de desserte de la halle protégée par des taquets. à droite la voie principale unique. Ce 17 août 2003 la  699.103 et sa rame touristique se présentent à l'aiguille d'entrée.
Quelques instants plus tard le train marque l'arrêt. La vue montre bien l'ensemble de cette gare simple..

LE MATERIEL DES ÖBB

Materiel moteur

Etant employé sur les différents réseaux exploités par les ÖBB, le matériel mis en oeuvre par ceux-ci est décrit de manière globale dans un article spécifique:

« le matériel  de traction des ÖBB ».

Dans le cadre du Pinzgaubahn nous nous limiterons donc à présenter la liste du matériel mis en oeuvre sur ce réseau. Le matériel des ÖBB est affecté au dépôt de Zell am See qui est le centre technique de la ligne.

Locomotives diesel

• Locotracteur C série 2092: 1.
• BB diesel hydraulique bicabines série 2095: 4 avec 3 en état d'origine dont 2 accidentées en réparation..

Autorails

• 5090: 6 engins, dont 5 de 1ère sous-série (5090 001 à 007) à phares ronds et 1 de 2ème sous-série (5090 008 à 017), reconnaissable à ses phares rectangulaires.
  Plusieurs de ces autorails ont déjà bénéficié de l'opération de modernisation en cours sur la série et arborent la seyante livrée rouge rubis.

Locomotives à vapeur

• la 399.01 (Mh.1) est basée à Zeel am See.

			La BB 2095.004 en tête d'un train formé de 3 voitures et deux fourgons dont un dédié au transport de vélos arrive en gare de Niedernsill en longeant la scierie. Photo prise le 14/08/2003
Le «Triebwagen 5090 007 »avec une remorque, une voiture BD4ip spécialement transformée, prêt au départ en gare de Krimml, le 15/08/2003 Il s'agit d'un engin de la 1ère sous-série reconnaissable à ses phares ronds.

Voitures voyageurs

• B4ip: 5 au total dont: série 3060 (année de construction 1940): 3 (3 réformés suite à l'accident du 02/07/2005) - série 3045: 1 - série 3050: 1
• B4ipho: série 3240 - 3260 : 1
• BD4ip: série 4260 (transformation de voitures construites en 1937 / 1940): 1 (2 réformés suite à l'accident du 02/07/2005)
• Bi: 5 au total dont: série 3850 - 3890 (voitures transformées entre 1954 et 1960): 4 - série 3600 - 3706 (voitures construites de 1896 à 1909): 1
• ff (voitures buffet): série 5500 : 1 . Utilisée pour les trains spéciaux, les affrétements par des groupes, ...
• Di (fourgons): série 6550 : 1

L'on constate donc qu'il s'agit de voitures anciennes, voir très anciennes, ayant subi un certain nombre de transformations. Les voitures Bi série 3850 à 3890 sont des voitures à deux essieux et à plate formes ouvertes d'extrémités; elles sont peintes en vert. Les autres voitures sont des voitures à bogies. Les B4ip, B4ipho et BD4ip ont un aspect de remorque d'autorails à bouts arrondis, qui n'est pas sans rappeller les voitures AT des Chemins de fer de Provence. D'ailleurs, le profil de la ligne étant facile deux BD4ip de 1937 on été transformées pour servir de remorques aux « Triebwagen 5090 » . Pour ce faire elles ont recu le frein pneumatique qui équipe les autorails, en sus du frein à vide qui équipe le reste du parc, et des câblots pour les relier à l'autorail. Ce parc est maintenu impécablement mais accuse son âge. De plus 5 voitures ont été réformées suite à l'accident du 02/07/2005 soit 28 % du parc disponible!

Deux autres véhicules particuliers, à 2 essieux,  utilisés pour les trains spéciaux notamment vapeur sont également à mentioner:

• la voiture « Refuge » Wrp/s N° 5903: en forme de mini chalet roulant, constuite en 1998 à partir d'un wagon couvert par les employés du réseau elle sert de voiture buvette. Masse: 7,6 t - longueur hors tout: 7,9 m - 12 places assises.
• la voiture bar Bi/s N° 5902: aménagée en 2003 par les employés du réseau. Masse: 5,2 t - longueur hors tout: 8,0 m.

Engins et wagons de service

Draisines: une draisine muliservice avec plateforme équipée d'une grue téléscopique, la  X 6292 est affectée à Zeel am See.

Wagons marchandise

Les wagons classiques sont relativement peu nombreux. Dans cette catégorie la série des couverts GGm 16815 à 17, 27, 30 a été aménagée pour le transport des vélos et se trouve donc incoporée dans les rames tractées voyageurs.

Les wagons les plus nombreux sont les trucks pour le transport des wagons à voie normale. Depuis l'abandon récent de ce trafic ils sont actuellement garés.

Ci-dessous différentes vues du matériel des ÖBB:

			La BB 2095.004 fait halte en gare  de Niedernsill. Derrière la B4ip 3068 qui a depuis été réformée (le 02/07/2005 en liaison avec le grave accident survenu ce jour là) en longeant la scierie. Photo prise le 14/08/2003
Quelques minutes avant un train vu coté du wagon couvert GGm utilisé pour le transport des vélos. Derrière une mixte fourgon BD4ip suivie de 2 B4ip. L'accident du 02/07/2005 a eu pour conséquence la réforme de 3 B4ip et 2 BD4ip, ce qui est énorme au regard du parc modeste de la ligne.
			Les voitures Bi à 2 essieux et plateformes ouvertes sont utilisées pour les trains touristiques comme ce train à vapeur du 15/08/2003 assuré par la 699.103

MATERIEL MOTEUR APPARTENANT A DES TIERS

Il s'agit des machines à vapeur appartenant à des associations de conservation.

L'ÖGEG est une très active association de conservation du matériel ancien qui possède de nombreux véhicules historiques, gère le chemin de fer touristqiue du Steyrtlabahn et organise des circulations spéciales dans toute l'Autriche. L'ÖGEG possède en particulier une 040 T, la 699.103, machine à l'histoire singulière. Elle a sa place ici car à l'été 2003 elle assurait des circulations sur le Pinzgaubahn.

Cette locomotive au destin particulier est basée à Gmünd sur le Steyrtalbahn. En fait elle assure également des saisons de trains spéciaux sur d'autres réseaux:

• du 06.07.2003 au 14.09.2003 sur le Pinzgaubahn ce qui m'a donné l'occasion d'en faire des photos en août 2003. De cette 1ère rencontre est issu la photo qui devait devenir mon avatar sur le forum PME.
• durant l'été 2006 sur l'Ybbstalbahn. Le 15 Août 2006 elle devait assurer un périple vapeur voie normale / voie de 76 en assurant un train de Kienberg-Gaming à Waidhofen: du fait de la coupure de la ligne elle a efectué un aller et retour Kienberg-Gaming / Lunz am See alors qu'une autre machine, la Yv 2, assurait le parcours Opponitz-Waidhofen, avec transport par car des participants entre les deux. C'est à cette occasion que je lui ai « tiré le portrait » une deuxième fois sur le « Bergstrecke ».

Voici donc des photos de la 699.103 sur le Pingzaubahn:

			17 août 2003: la 699.103 de l'ÖGEG en tête d'une rame de voitures à plateformes ouvertes arrive en gare. Tout le monde reconnaitra l'avatar de l'auteur de ces lignes.
Vu sur la rame avec les deux 1ers véhicules: un couvert servant de fourgon, sur la plateforme duquel se repose un accompagnateur un autre couvert aménagé avec des fenêtres et servant de bar. Il s'agit de la voiture « Refuge » Wrp/s N° 5903
			La rame vue de l'autre coté: la 699.103 de profil, les deux couverts reconvertis et la rame de voitures à plateformes ouvertes en livrée vertes.

L'EXPLOITATION

• un train toute les heures parcourant la totalité de la ligne de Zeel am see à Mittersil en 54 mn avec correspondance sur Krimml.
• un train toutes les heures assurant la desserte de « l'agglomération » de Zeel am See jusqu'à la gare de Bruckberg Golfplatz
• un autobus Zeel am See - Mitterssil - Krimml

• les trains pour Mitterssil partent de Zeel am See à la minute 49 ( au retour arrivée à 08)
• les trains pour Bruckberg Golfplatz partent à la minute 19 (au retour arrivée à 38)
• les bus pour Mitterssil et Krimml partent à la minute 20 ( au retour arrivée à 30)

Cette petite ligne bénéficie donc d'une desserte haut de gamme. Le trafic est assez important puisque la ligne transporte environ 700 000 voyageurs par an dont

12 000 cyclistes, ce qui fait tout de même a peu près 2 000 voyageurs par jour,. 

Les temps de parcours sont de:

• trains Zeel am See - Mitterssil: 54 mn plus 44 mn pour Krimml avec la correspondance soit 1 h 38 pour le parcours total.
• bus Zeel am See - Mitterssil: 47 min plus 40 mm pour Krimml soit 1 h 27 pour le parcours total
• trains  Zeel am See - Bruckberg Golfplatz: 8 mn.

Quand au trafic marchandise si le trafic de bois a été très important par le passé il était devenu marginal. Il est resté longtemps assuré par des trucks porteurs de wagons à voie normale. A noter que les premiers exemplaires de ces trucks porteurs datent des années 1920. A l'apogée de ce trafic le nombre de ceux-ci était important. Ce trafic a malheureusement été « suspendu » le 25 septembre 1998. De nombreux trucvks inutiliés sont actuellement garés sur des voies en épis situées en gare de Uttendorf.

Les rames de voirtures BD4ip, B4ip et deux fourgons dont un pour le transport de vélos, tractée par une BB 2095 se partage les trains avec les triebwagen 5090 dont beaucoup sont maintenant modernisés. Ici le  14 août 2003 un train assuré en rame tracté arrive en gare Niedernsill. La ligne longe la rivière Salzach et passe devant une scierie, industrie essentielle de la vallée mais le transport de bois ne se fait plus guère par le train.

CONCLUSION

Pour compléter cet article, un lien intéressant:

• le site officiel du Pinzgaubahn
• la page du site de derStandard consacrée au Pinzgaubahn

Dernière mise à jour de cette page:30/01/2007

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins en août 2003.