Les Chemins de fer de l'Allier

[diabolo]

Le circuit d'air est cette fois réglé correctement, le freinage pour le pont arrière est opérationnel. Nous avons fais la modification provisoire pour alimenter le circuit qui sert à freiner le bogie et le résultat est bon, tout fonctionne correctement, les poumons de frein du bogie fonctionnent comme il se doit. Les 2 sorties arrières pour alimenter du matériel roulant sont opérationnelles elles aussi, à la base le 201 n'avait qu'une sortie arrière, aujourd'hui il y en a 2 ce qui va permettre de faire l'option que nous avons choisis. Maintenant on remonte tout définitivement ainsi que les nouvelles bouteilles, celles d'origine bien qu'elles aient 90 ans fonctionnent très bien. Cette opération a été un vrai casse tête, car il manquait plein de chose lors de sa récupération.
A suivre ...

[JJB]

Bravo les amis, ça avance
J-J

[Patrice Roussiale]

Encore à toute l'équipe !
Vous mettez en application cet adage : "avant de faire rouler un train, il faut savoir l'arrêter".

J'en avais fait l'expérience il y a très, mais vraiment très longtemps à Pithiviers.
Sous le prétexte d'un apprentissage, je pense un petit bizutage , mes premières armes ont été de manœuvrer un "Clayton" avec la "betterave". Si le démarrage a été, disons correct, l'atterrissage sur un autre "Clayton" a été bien moins glorieux.
La "betterave" ne faisait pas le poids pour freiner le "Clayton" à la vitesse, pourtant modérée, à laquelle je roulais.
Bref, une bonne leçon, un Hamster honteux et une franche rigolade des témoins. Heureux temps.

Cordialement.

[Andreas]

Merci pour le reportage. C'est vraiment génial ce que vous faites!

[diabolo]

Les dernières semaines ont été consacrées à d'autres projets.
Le CFA a participé au 120 -ème anniversaire de la coupe Gordon Bennett qui s'est déroulé sur le parcours d'origine de 137 kilomètres dans le Puy de Dôme, les 2 bus TN6 ont été engagés et le 2515 a fait parcours en totalité avec des ancêtres jusqu'à 1914. Des équipages anglais roulaient avec des engins qui dépassaient pour certains le 100 km/h hallucinant de voir des bolides pousser de telles vitesses et même en côtes ! les Ford T n'étaient pas en reste, la pauvre petite De Dion a bien souffert de la chaleur mais elle a fait son parcours elle aussi. Comme nous sommes de vrais fous ALLIER, le bus TN6 a fait un tour de piste sur le circuit de montagne de Charade et largement salué par les porche, Ferrari et j'en passe. Un événement qui a lieu tout les 10 ans.
Ensuite on a enchainé sur un court métrage avec un producteur venu de Lyon et 20 comédiens, la petite remorque voyageur DDB R1 a fait le show malgré des chaleurs écrasantes.
Vendredi rendez-vous avec un professionnel pour la suite des travaux sur le DDB 201.

[diabolo]

William le sellier a trouvé son bonheur pour avancer sur l'assise du siège passager et de plus la couleur d'origine.
Pour réduire les coûts, on commandera un rouleau complet.
Allez c'est parti !

[JJB]

Bravo, ça avance.
Quelle chance d'avoir des artisans compétant à porté de main.
J-J

[diabolo]

Sommes nous des vrais fous ALLIER ? certainement à peine sorti de l'hôpital après une grosse opération chirurgicale, le vieux dinosaure a repris sa place avec moi !
L'ami Fred du CFBS est passé voir l'avancée des travaux et comme il avait travaillé sur le système de retournement, il a pu se rendre compte comment ça fonctionne bien et sans forcer.
La deuxième valve 4 voies est remise en état de fonctionnement et si problème, nous en avons une au cas ou, le deuxième poumon de frein (204) est lui aussi en cours de finition.
On attaque le changement des bouteilles avec quelques modifications mais aussi d'essayer de rester le plus proche possible de 1935.
A suivre ...

[filotrans]

Félicitations une fois encore pour ce beau travail.
Bon courage à vous

[diabolo]

Après plusieurs modifications pour la mise en place de la bouteille de 46 litres, elle est rebranchée correctement.
La deuxième bouteille de 36 litres est en cours de remontage et en train de subir les modifications de pose elle aussi.
La troisième bouteille de 60 litres est en cours de préparation et prendra sa place sur le châssis.

[diabolo]

Les 2 bouteilles de 46 L et 36 L sont posées définitivement et opérationnelles jusqu'en 2035 avec une capacité identique à celles d'origine.
Le support pour la troisième bouteille a été fabriqué, peint et posé, cette option nous donnera de la capacité pour ce que nous souhaitons faire.
Plus que le raccordement à faire sur le circuit et elle sera opérationnelle.
On dirait pas mais ça prend du temps à faire.
Prochaine étape, les retouches de peinture et la fixation des tuyaux sur le châssis.

[Le lampiste]

Très beau travail !

[pelican]

Comme neuf

[L'homme du pire caddy]

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Impeccable !!!


Pierre.

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