Le coin de l'Avionneux

[L'homme du pire caddy]

Quant au 3e larron, Tumbler, je crois qu'il n'a jamais eu de prénom...

En te lisant,... j'ai ri !!!


Pierre.

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[Patrick ze rabbit Deludin]

Le rassemblement étant international, les avions viennent des quatre coins de la planète (logique, puisqu'i paraît qu'elle est plate . Pauvre France...).
Après le Beaver suédois, voici notre habituel Piper P-18 italien, que tout le monde appelle "Gégé", je me demande bien pourquoi :

D'autres trompent leur monde.
Il ne faut pas se fier à l'immatriculation américaine de ce CESSNA 185A Skywagon, dont le "port d'attache" est... Lahitte, comme le montre le logo "Aquitaine Hydravions" collé sur la dérive :

Ce qui ne l'empêche pas de voler !

Le logo vu de près (Le drapeau, lui, est espagnol. Et le milan, au-dessus, est... français ) :

[L'homme du pire caddy]

Quant au 3e larron, Tumbler, je crois qu'il n'a jamais eu de prénom...

En te lisant,... j'ai ri !!!

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Pierre.

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[Patrick ze rabbit Deludin]

Ben vouala...
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Un autre italien de passage, ce Cessna 172M Skyhawk, un amphibie venant de l'aéroclub de Come :

Oui, Come, son lac, ses Lamborghini, ses villas de luxe, ...

Les ULM ne se sont donc pas présentés en nombre cette année, les présents étant surtout des modèles assez imposants tel ce SEAMAX M22, amphibie équipé du classique, increvable et éternel moteur Rotax de 100 CV, et fabriqué au Brésil :

C'est un 2 places (de moins de 90 kg).
Son moteur en position haute et surtout ses flotteurs éloignés des ailes lui permettent d'affronter un petit clapot, ou une surface déjà formée :

Ça n'est pas le cas de ce PETREL-X, un biplan amphibie-coque donc sans flotteurs "débordants" sous les ailes, de fabrication française (Splash-in Aviation, à Vannes), que je n'ai pas vu flotter/voler :

D'ailleurs, pour ceux qui étaient intéressés, on pouvait passer commande, en même temps que le moteur... Rotax, pas vendu avec :

D'autres ont essayé de dégeauger, mais sans succès :

Il s'agit bien évidemment de l'équipe de sauvetage -pardon, le Rescue Team- pour le cas où un pilote aurait oublier de rentrer ses roues avant d'amerrir, par exemple.
Nan mais ça peut arriver, des fois ...

Ce Republic RC-3 Seabee n'a par contre pas volé :

Il était juste présenté parmi les boutiques.
C'est un amphibie produit par Republic Aviation Corporation, entreprise basée à Farmingdale, Long Island (État de New York) entre 1945 et 1947.
Donc une pièce de musée, mais il est loin d'être le seul à voler encore !

Parmi tous les marchands de maquettes, avions réels ou bimbeloteries sur le site Latécoère, on trouvait aussi des reproductions de plaques émaillées bluffantes de réalisme et au prix tout à fait accessible :

Ataleur pour la suite...

[Patrick ze rabbit Deludin]

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ouaip, pas terrib', mon téléobjectif...
Et le manque de soleil n'a rien arrangé.
Y'en a un qui m'a fait baver avec son 1200 (de 2kg 8, livré sans sherpa) :

Mais c'est son patron qu'a payé, comme le gilet...

[Patrick ze rabbit Deludin]

Après ce festival de Piper, il m'a fallu rentrer à Parentis vers 17 heures.
Passage par l'aérodrome de Lahitte, c'est sur ma route.
Et là...

Les 3 Yak de la Yako Team, 2 Yak-52 (avion d'entraînement) et un Yak-18 T (entraînement et liaison), tenant compagnie de ce qui doit être un North American T28 Trojan bien ventru.

Devant, un, pardon, LE Junker 52 de l'Amicale Jean-Baptiste Salis, qui a dépensé sans compter pendant 13 ans, heures, argent et contacts en Grande Bretagne et Espagne pour le faire de nouveau voler avec ses certifications :

C'est une authentique version allemande de 1943 à l'histoire complexe mais connue.
Pas un Amiot AAC.1 Toucan (construction française durant la 2e GM pour le compte de la Luftwaffe, puis pour l'Armée de l'Air française), dont il ne reste, à ma connaissance, aucun exemplaire en état de vol.
Je le surprendrai en vol quelques minutes plus tard depuis le puits de pétrole n°36 :

Il était accompagné par un biplan (ancien ) à grandes pattes et ce qui semble être un moteur en étoile caréné que je n'ai pas su identifier :

[Patrick ze rabbit Deludin]

Tiens, en parlant de puits de pétrole, un truc marrant.
Nous reproduisons souvent des clôtures de campagne qui, comme en réalité, comportent des traverses de chemin de fer ou des tronçons de rails en guise de poteaux.
Autour du lac, ce sont des tiges d'injection ou de carottage (appelées localement tubbings) et leurs raccords à visser qui en font office !

Chalumeau obligatoire à la place du marteau et des clous .
Il va y en avoir à récupérer !

Donc si l'idée vous prend de reproduire une des gares locales des Voies Ferrées des Landes (VN secondaire), n'oubliez pas ce détail ...

[Patrick ze rabbit Deludin]

Mais revenons à nos canots volants.
Ou à nos avions flottants, c'est comme on veut.
Samedi, je n'ai donc pas assisté aux démonstrations tardives.

Dimanche, même temps mais plus frais : ça s'arrange pas.
L'appareil photo à portée de main, j'ai guetté depuis chez la frangine le bruit bien gras de moteurs d'un autre âge.
J'ai donc pu saisir au vol la reconstitution du Bréguet XIV transportant le courrier sur la "Ligne Latécoère" puis pour la "Compagnie Générale Aéropostale" :

(Pour les couleurs de l'avion, Photoshop est mon amie . Par contre, pour la netteté, rien à faire ).
Cette réplique, commencée en 1993, finira par voler en septembre 2009.
Les 2 copies initiées autrefois par Jean Salis pour le tournage de la série très documentée "L'Aéropostale, courrier du ciel" coulent aujourd'hui des jours paisibles dans des musées, dont celui de Michelin.
Voir là :
viewtopic.php?f=8&t=3653&p=424667&hilit=feuilleton+l%27a%C3%A9ropostale+courrier+du+ciel#p424667

Et, pour finir ma présentation, un Douglas DC-3 (ou C-47 ) déjà vu par le passé.
Trains rentrés ou presque (les roues restent partiellement apparentes) :

... et sortis en prévision de l'atterrissage à Lahitte :

J'ai eu du bol, les vents venant du nord ont obligé les zincs à survoler le patelin !
Sinon, ceinture...

Bon, j'ai loupé pas mal de choses vu mon absence sur site dimanche, et le plateau était moins fourni que d'habitude, pour les raisons expliquées.
Et pas de vol pour moi, même à l'étalage !
Je vous laisse chercher chez Nénette les différentes voltiges aériennes, l'autogyre qui se pilote sans les mains, l'hélico qui se met à la verticale et le Bronco habituel : vous retrouverez pas mal de ces évolutions sur mon "reportage "de 2022.
Là :
viewtopic.php?f=8&t=3653&hilit=hydravions+2022&start=1080#p489726
Finalement, le tri, la préparation des photos et leur mise en page avec texte sur le forum m'auront pris beaucoup plus de temps !

[pelican]

Et franchement, ça vaut le coup !!! super intéressant !!!
Bon ... conclusion, tu ne t'es pas envoyé en l'air, et tu fais le plein dans un puit de pétrole ...

[Didierd]

Bad news aujourd'hui à l'aéroport de Rochefort https://www.francebleu.fr/infos/faits-d ... nt-6887085

Didier.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Mince !
J'ai bien entendu passer plusieurs avions à réaction pendant que j'écrivais ma prose cet aprèm, mais je n'ai pas fait le rapprochement avec une "fête" sur la base.
Par contre, il avait 53 ou 71 ans, le malheureux pilote ?
Pour situer (le rond rouge, c'est "chez moi") :

[Beyer-Garrat]

Merci pour ce reportage Patrick

[Tyrphon]

Ah le Seabee ! Un de mes premiers kits,dans les années 50, malheureusement avec des surfaces vitrées opaques.

C'était du temps où j'étais fana d'avions (Dan Cooper, puis Buck Danny) et d'autos (Michel Vaillant).

[Storm]

C’est vrai que cet avion avait du succès, tous les chauffeurs routiers en avait un dans leur cabine et même des particuliers dans leur voiture...