D&RGW: "petite" histoire de voie étroite aux USA.

[Didierd]

J'y étais il y a 3 semaines.

Didier.

Beau voyage ? Un petit reportage en perspective ?

Voici donc mes images.

Arrivés le mercredi 29 mai à Durango, nous logeons au Strater situé juste à côté de la gare.
Un magnifique hôtel classé, construit en 1887. Ambiance Far West garantie.

En fin d'après-midi nous nous rendons à la gare où évoluait le train Diesel arrivé avant le vapeur.

Pour de la voie de 3 pieds, les dimensions de la locomotive en imposent.

Puis, c'est au tour du train à vapeur d'entrer en gare.

Nous avançons sur le quai pour observer la locomotive. Une Mikado K-28 construite par Alco en 1923.

Comme le chantait Claude Nougaro: Gare, gare, gare, là c'est du mastoc. C'est pas du Ronsard, c'est de l'amerloc.

Un peu plus tard, le train repart (à vide) pour tourner sur la boucle derrière le dépôt.
Sur le Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad, les trains sont retournés aux extrémités de la ligne pour que les sièges des voitures soient toujours orientés dans le sens de la marche.

Didier.

[Didierd]

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De belles voitures, équipées de toilettes.

Nous en profitons pour visiter le musée aménagé dans une partie de la rotonde.

La 140 classe C-17 No 42 construite par Baldwin en 1887.

L'impressionnante Mikado K-36 No 486 construite par Baldwin en 1925. Le diamètre de sa chaudière n'a rien à envier aux machines à voie normale.

Au premier plan des tubes de chaudières neufs.

Là, des éléments de surchauffeurs.

Le chasse-neige Flanger OF.

Depuis la fenêtre de notre chambre, nous pouvons voir le train manœuvrer. Décidément cet hôtel est vraiment bien.

Didier.

[Didierd]

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Le lendemain matin, nous prenons le train pour Silverton. Ce sera en double traction avec les Mikado K-28 473 et 476.
La ligne fait 73 km. Le train part à 9h pour arriver à Silverton vers 12h30. Après une pause de 2 heures, il repart à 14h30 et arrive à Durango vers 18h.

La Mikado K-28 476.

J'en profite pour faire un petit clin d'œil aux collègues du Train des Mouettes avec leur gazette.

Après Durango, le profil de la ligne commence à s'accentuer et les machines donnent de la voix.

Le confortable intérieur de notre voiture « Standard Class ».

Les nombreuses courbes et contre-courbes permettent d'observer les machines au travail.

Notre très sympathique « Conductor » Wayne Pratt (vu page 49), qui n'hésite pas à répondre aux questions des voyageurs.

Arrêt pour prise d'eau à Needleton et son château d'eau typique Rio Grande.

Pour les passages le long des canyons, la locomotive 473 a été dételée puis est partie devant.

Didier.

[Didierd]

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Une belle rame.

La voie ferrée passe au bord d'impressionnants précipices au dessus de la rivière Animas.

Pour faire de bonnes photos depuis le train, je me suis déplacé dans une voiture « Open-Air Gondola ».

La double traction est reformée pour la suite du parcours.

Notre « Conductor » sur la plateforme.

Juste avant d'arriver à Silverton, nous empruntons le nouveau pont sur la rivière Animas. L'ancien en bois vient d'être déferré.

Arrivée à Silverton.

Didier.

[Didierd]

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Les équipes du train se sont réunies aux pieds des machines.

Le mécanicien et le chauffeur de la 476.

Quelques détails des locomotives.

Attelages automatiques.

Un des contrepoids de l'essieu moteur et l'embiellage.
Aux États-Unis les têtes de bielles sont lubrifiées à la graisse par des graisseurs genre « Técalémit ».

Chauffe au fuel.

Didier.

[Didierd]

Suite:

L'identité de la machine.

Il y a du monde sur la porte de boîte à fumée. Trou d'homme, projecteur, pompe à air cross compound comme sur nos 141 R.

Cylindre et crosse, dignes d'une machine à voie normale.

Turbo-dynamo, cloche.

Châssis extérieur en barres, boîte d'essieu et manivelle d'un essieu couplé (c'est du costaud).

Nous avons une pause de 2 heures à Silverton, le temps de manger et de visiter un peu.

Bientôt le départ et c'est la 473 qui s'y colle. La 476 est repartie devant car une seule machine suffit pour redescendre le train sur Durango.

Graissage de la machine.

Didier.

[Didierd]

Suite:

Départ. Nous croisons le Diesel "98-Ton" qui assure les manœuvres à Silverton.

Un vieux « Stock Car » bien fatigué.

Passage sur le High Bridge.

Une voiture « Open-Air Gondola » aménagée sur la base d'un ancien « Stock Car » à voie normale.

On peut bien sûr circuler d'une voiture à l'autre.

Passage toujours très apprécié au bord du canyon.

Didier.

[Didierd]

Suite:

Au bout de la rame, la voiture panoramique « Silver Vista ».

L'intérieur de la voiture-bar.

Extraction de chaudière en ligne.

Arrivée en gare de Durango. Deux agents regardent rapidement sous les voitures au passage du train.

L'imposant et très beau poêle à charbon de la gare.

Après l'arrivée du train, un « speeder » part en inspection sur la ligne.

Le lendemain matin 31 mai, avant de quitter Durango nous regardons une dernière fois partir le train à vapeur derrière notre hôtel.

Voila. Je ne peux que conseiller aux PMistes la visite de ce superbe chemin de fer, si vous avez l'occasion d'aller dans l'ouest américain (je sais que certains d'entre vous l'ont déjà fait).

Didier.

[pelican]

Magnifique

[JJB]

Que des fabuleux souvenirs de notre voyage de 2010
https://us.leforum.eu/t6151-Viree-ferro-dans-l-Ouest-Sauvage.htm
J-J

[rantanplan]

Merci pour toutes ces photos et histoires!!!

[La bête de Calvi]

Merci, Didier, pour ce magnifique reportage

Est-ce que lors du passage sur les falaises de la high-line, Wayne est resté "coté falaise" ?
En 2013, lors de ma dernière visite à la ligne, nous étions dans une open-gondola, et l'ensemble des voyageurs et nous étions accoudés coté précipice. Tout d'un coup, il a dit, de manière assez forte, que lui et les carmens du train préféraient rester à l'opposé de la falaise, pour contrebalancer le poids des voyageurs et éviter que le train ne verse dans le précipice. Instinctivement, plusieurs personnes se sont remises vers le centre de la voiture

Souvenirs, souvenirs, faut que j'y retourne absolument !

PS, les "open-gondolas" sont basées sur des stocks-cars à voie normale, ce qui explique leur gabarit plus généreux que le restant des voitures du parc. Le D&SNG vient de récupérer une caisse de ce type pour construire une nouvelle voiture de ce type (voir page 52)

[Didierd]

Je n'ai pas vu Wayne Pratt dans l'Open-Air Gondola à ce moment là. Je pense qu'il devait s'occuper que des voitures fermées.

Les conductors doivent se partager la surveillance du train. Sur mes photos on en voit un se pencher d'une plateforme à l'intérieur des courbes, pour observer s'il n'y a pas un voyageur qui fait des acrobaties.

Merci pour la précision sur les Open-Air Gondola. J'ai corrigé mon post.

Didier.

[La bête de Calvi]

Suite des news !

Encore quelques vues de la Cumbres Pass début août, signées Bryan Bechtold :

Tanglefoot Curve, rarement prise en photo par le bas, avec la K-36 n°488 montant le col avec le régulier venant d'Antonito. Dans quelques minutes, le convoi sera au sommet de la Cumbres Pass.

Chama, la 484 sous la pluie.

Antonito by night, avec la 487 en préparation de ses premiers tests en ligne, suite à sa conversion au fuel, et la 489 (également fuelisée) au repos.

La K-27 n°463 grimpant vers Lava Tank, puis à l'arrêt dans la petite gare de Sublette.

Rock Tunnel, dans les gorges de Toltec, vue du ciel.

Affluence à Osier : Vue depuis la plateforme du Pullman/Sleeper n°470, accroché en queue du charter de la 463, la 484 s'apprête à partir vers Antonito. En arrière-plan, la 488 vient de quitter la gare, et se dirige vers la Cumbres Pass et Chama.

Les hommes du convoi de marchandises de la 463, en manoeuvres :

La rame de la 463 avait été descendue la veille de Chama par la même machine, avec une arrivée à Antonito à la nuit tombant (Glenn Butcher).

A suivre...

[La bête de Calvi]

Retour à Durango, où la construction de l'extension de l'atelier est désormais terminée (photo Graham Riley)

Un avant/après 1968/2024. Ces deux vues permettent de se rendre compte du redéveloppement des activités du chemin de fer à Durango, qui est aujourd'hui non seulement un acteur économique de la région mais aussi un des plus gros employeur du conté.

Le nouvel atelier, qui sera je rappelle dédié en partie à la flotte diesel et en partie aux projets de longue haleine de reconstruction de véhicule, n'appartenant pas nécessairement à la Compagnie (photo Jerry Day) :

Les bureaux du service du matériel roulant et de Randy Babcock, Chef d'Atelier, se trouvent également dans ces nouvelles infrastructures.

Affecté aux services des manoeuvres de Durango, on retrouve le GE-50T n°1, alias "Hot Shot". Il a été construit en 1957 pour l'Arkansas Limestone RR. Il est arrivé à Durango en 2002. On notera la disposition particulière de la cabine, décentrée par rapport aux capots. Photos Tom Weber

A suivre... Plus tard