Chemin de Fer des Chanteraines

[BCJ]

Hâte de voir en vrai ces locotracteurs CFD tout neufs !
Que deviendront les Socofer historiques ? J'espère qu'au moins un des deux restera en service sur place en compagnie des Plymouth.

[alayn91]

Bonsoir,
Et, sans dévoiler des secrets d'état ou de Polichinelle, peut-on avoir quelques infos sur l'usage de tous ces commutateurs du tableau de bord des nouveaux locotracteurs électriques ???
Merci par avance.

[FRANCOIS19]

Bonsoir,
Et, sans dévoiler des secrets d'état ou de Polichinelle, peut-on avoir quelques infos sur l'usage de tous ces commutateurs du tableau de bord des nouveaux locotracteurs électriques ???
Merci par avance.

Je pourrai vous dire cela quand j'aurai suivi la formation conduite de ces engins...

C'est vrai qu'il y a du monde... et que ce n'est pas tellement hiérarchisé, mais tout est marqué en français ! (photo Thomas C.)

En attendant, voici quelques nouvelles de notre journée d'exploitation de dimanche 9 avril :

Qui dit deuxième dimanche du mois, dit circulation vapeur : c'est encore Bertha qui est de service ce mois-ci puisque la Chanteraine est en cours de requalification et que les autres machines n'ont pas encore été des-hivernées. En attendant la réparation de la prise d'eau de Fiancés, coupée pour fuite et seule prise disponible dans la partie exploitable de la ligne en raison des travaux sur la partie sud du réseau, Bertha doit revenir au dépôt pour faire de l'eau...

Le CFC mini a fonctionné avec une affluence assez irrégulière.

Au travail les jeunes ! Vidange du cendrier sur la fosse en fin de journée : Jérémie et Michel soufflent un peu pendant que Thomas, en bon stagiaire vapeur, fait le travail salissant... au travail les jeunes !

Et des nouvelles de l'atelier pour la journée de mercredi dernier, 12 avril :

Le matin, les locotracteurs Jules Weitz de Jean-Luc sont partis vers d'autres rails quelque part en Bretagne Centrale... (photo Jean-Claude H.)

Et la porte de la future remise à voitures du CFC mini a été livrée et déchargée par Pierre aux commandes du chariot élévateur. (photo Jean-Claude H.)

Profitant que Jean-Claude a démonté le tablier de son OBO-03 pour des travaux de peinture, je vous laisse découvrir les dessous de la belle...

La chaudière de la Chanteraine est prête (enfin) pour l'épreuve hydraulique : timbre à 12,5, donc épreuve à 15. En présence de l'inspecteur de l'APAVE, nous actionnons la pompe d'épreuve et l'aiguille monte régulièrement. Le mano de la machine donne une indication pas trop divergente avec celle du manomètre étalon du contrôleur... A 15 bars, quelques gouttes perlent au joint du dôme... et quelques sueurs froides sur nos fronts... mais le joint a dû bien se placer car le suintement s'arrête rapidement.
Finalement, la chaudière est reconnue bonne pour le service.
Dans les prochains jours, nous devrons remettre la machine en état de marche pour la visite en service prévue le 10 mai... à peine plus d’une semaine avant nos Journée Porte Ouverte !!!

La 030 O&K n°19 est sortie également pour une chauffe d'essai. Un raccord de la tubulure du souffleur s'est fendu. Marc-André se met au chalumeau pour braser un nouveau raccord. Le reste de l'essai se passe bien mais les étanchéités des raccords des niveaux à glace et des tiges de pistons sont à reprendre avant la mise en service.

A bientôt pour la suite ...

[locotram]

Joli travail !

Comment se calcule le timbre pour l'épreuve hydraulique ?

En Belgique, la pression à atteindre pour l'épreuve se calcule comme ceci: timbre + timbre/2. Donc dans le cas présent 12,5 + 12,5/2 = 18,75 bars. Et vous parlez de 15 bars. Comment arrivez vous à ce chiffre ?

Merci d'avance pour votre réponse !

[FRANCOIS19]

Timbre x 1,5 s'applique pour une chaudière neuve.
Pour la requalification la règlementation ne demande que timbre x 1,2.
Cette valeur nous est indiquée par l'organisme de contrôle qui applique la réglementation française en vigueur.

[FRANCOIS19]

Quelques nouvelles :

Les travaux de voie progressent bien, la voie est posée jusqu'à la station "Passage de verdure", la dernière de la première tranche...

Les quais des stations sont en cours de construction, ici celui de la station "Passage de verdure".

Malgré ces progrès, nous avons appris que la réception des travaux de cette première section, du terminus de Gennevilliers jusqu'à l'aiguille B7 d'entrée du dépôt, ne pourra avoir lieu que fin mai. Nos Journées Porte ouverte programmées les 20 et 21 mai n'auront donc lieu que sur la partie nord de la ligne, entre le dépôt et le terminus des Mariniers, à proximité du Pont d'Epinay.

Les circulations devront donc être adaptées à ce parcours réduit et nos spécialistes "événementiel" se sont évertués à concocter un programme néanmoins attractif pour nos visiteurs !

A l'atelier, les chantiers en cours avancent : Gérard continue inlassablement l'usinage de roues pour le CFC-Mini...

Deux étapes du travail de Gérard.

... tandis que Jean-Paul ponce tout aussi inlassablement... les bois de la dernière baladeuses SOCOFER en cours de rénovation.

Il y a aussi les petits travaux d'entretien sur l'outillage : Pierre tente de réparer une fuite sur la pompe de la fraiseuse Dufour avec l'aide et les conseils de Jean-Marie, notre responsable technique.

et de mon côté, je refais l'étanchéité des raccords de niveaux à glace de ma 03 O&K dont la marche d'essai de mercredi dernier avait révélé d'importantes faiblesses.

Les niveaux sont remontés, la 030, accompagnée de la 020 Bertha, est approchée de la prise d'eau pour remplissage de la chaudière.
A froid et à la seule pression de l'eau de la Ville, pas de fuite... espérons qu'à la prochaine chauffe d'essai cela tiendra aussi bien...

Une petite équipe (Michel et Jean-Pierre) est allée jusqu'au circuit du mini pour effectuer quelques réparations (aiguillage faussé, ressort à remplacer... (photo Michel B.)

Mais le gros chantier du jour... et des semaines à venir...

[FRANCOIS19]

... c'est le remontage de la 030 Decauville "La Chanteraine" :

Dans la boîte à fumée, remontage du tuyau Crampton, ce tube qui conduit la vapeur du régulateur aux cylindres. J'en profite pour tailler des joints neufs car cette conduite, difficile d'accès, nous a fait bien des difficultés pour la rendre étanche lors du précédent remontage.

Puis c'est au tour de la colonne d'échappement et du souffleur. Là aussi, nous mettons à profit ce remontage pour revoir la connexion de l'alimentation du souffleur dont le démontage avait été difficile, cette conduite étant soudée d'un seul tenant de la cabine à la boîte à fumée.

Non, ce ne sont pas des envahisseurs extraterrestre mais juste l'équipe Philippe et Jean-Pierre qui entreprennent la peinture de crinolines... là encore, le démontage pour requalification sera l'occasion d'un bon coup de frais pour la machine !

Si le capitaine Haddock passait par là, il croirait encore trouver le sous-marin du professeur Tournesol !

Rhabillage à suivre...

[FRANCOIS19]

Une jolie vidéo prise par un de nos visiteurs lors de notre dimanche vapeur d'avril a été mise récemment sur Youtube :

phpBB [video]

D'autres vidéos tout aussi intéressantes sur la chaîne https://www.youtube.com/@mechanicalbird282

[rms olympic]

Vers quelle mystérieuse destination, en Bretagne Centrale, sont désormais transférés ces locotracteurs WEITZ, à moins que : la question soit encore prématurée pour connaitre leur site d'accueil ?

[FRANCOIS19]

J'espère qu'un forumiste local nous relatera bientôt leurs nouvelles aventures sur leur réseau d'accueil... les lignes de Bretagne centrale avec de la voie de 60 ne sont pas si nombreuses qu'il doit bien difficile de deviner la destination de ces deux locotracteurs...

[Patrick ze rabbit Deludin]

... en tout cas, je leur souhaite un bon repos...

[FRANCOIS19]

Séance de travail "spéciale urgences" ce lundi premier mai :

Une équipe a dû procéder à quelques réparations urgentes sur les tracteurs SOCOFER qui restent en service encore pour un moment, le temps que la situation administrative des e-OBO soit entièrement régularisée et que nous soyons autorisés à les utiliser en exploitation. (photo Michel B.)

Nous sommes en particulier confrontés à quelques défauts de conception qui, ajoutés au vieillissement du matériel, se traduisent par des pannes récurrentes, ici au niveau de la prise d'air du compresseur... difficulté d'approvisionnement des pièces de rechange et fin prochaine du service de ces engins sur notre réseau viennent encore compliquer la maintenance. (photo Michel B.)

Michel a procédé à la réfection des presse-étoupe de la pompe alimentaire de la Bertha dont les fuites ont été signalées lors de la journée de circulation dimanche dernier.

Aidé de son père, Nicolas a entrepris le remontage sur la machine dans la foulée.

Étant donné la position de la pompe au ras du sol, le raccordement des tubulures s'effectue plus commodément sur la fosse.

Le remontage de la Chanteraine continue sans délai car nous devons être prêts pour la visite de réception de l'ensemble le 10 mai...
Les injecteurs ont été repositionnés mais seulement e façon provisoire pour pouvoir placer l'ensemble des tubulures d'alimentation et de refoulement. Le montage définitif des injecteurs ne pourra intervenir qu'une fois la cabine mise en place... mais pour monter la cabine, il faut placer les soutes à eau latérales... qui ne doivent être placées qu'une fois les tubulures en place... vous suivez la chronologie ?

Lors des essais d’étanchéité avant l'épreuve, nous avions dû isoler le niveau à glace dont les raccords fuient... Michel et Bruno procèdent à la révision complète de l’étanchéité des raccords.

Pour pouvoir remonter les soupapes, il faut enlever les bouchons qui ont été posés pour l'épreuve hydraulique... mais l’un d’eux résiste au dévissage et présente trop peu de prise à toutes les clés, y compris la clé à griffe... Michel soude donc un morceau de U qui offrira une prise à la clé avec un bras de levier conséquent... en conséquence de quoi le bouchon cède et se dévisse ! Les nouvelles soupapes attendront cependant pour être montées l’arrivée des coudes en laiton nécessaires pour diriger le jet de vapeur vers le haut car le modèle retenu est à sortie latérale.

Remise en place de la sablière... une pièce assez lourde qui nécessite le palan... et sur laquelle se raccordent des tubulures à monter avant les soutes latérale.

Remise en place de l'alimentation du souffleur. Le montage précédent n'était démontable que de l'intérieur de la boîte à fumée. Nous avons remplacé le coude vissé par un coude à collet battu. Présentation à blanc pour tronçonnage en place des tubes à la bonne longueur ... puis brasage par Michel.

Ce sera tout pour aujourd'hui, la suite mercredi...

[YVES]

Que de travail !!!

[FRANCOIS19]

Échos des chantiers du mercredi 3 mai :

Toujours de problèmes sur le SCOCFER OBO-01 dont le moteur refuse de démarrer... l'équipe des "jeunes initiés par Jean-Pierre" emmenée par Louis entreprend de réviser le circuit d'alimentation de combustible en commençant par le préfiltre dont le joint était mort et que nous avons refait.

Hélas à la fin de la journée, le circuit est entièrement révisé mais le moteur ne démarre toujours pas, il semble que la pompe d'alimentation est hors d'usage. Notre fournisseur habituel, Hubert, des établissements Février, en a pris les références pour remplacement. (photo Michel B.)

A l'atelier bois, on ponce et on ponce encore...

... et Gérard tourne, cette fois-ci ce sont des anneaux pour la réalisation de nouvelles barres d'attelage.

Chantier urgent : la Chanteraine.
Avec Pierre, nous continuons le remontage. La chapelle d'alimentation est révisée avec graissage de la carotte de la vanne d'isolement ...

... la chapelle sera mise en place après positionnement du tube plongeur...

... mise en place finale avec vérification que la vanne d'isolement est bien manœuvrable.

Des soupapes neuves ont été montées sur le dôme. Nous avons choisi un modèle de chez Autexier qui donne entière satisfaction sur deux autres chaudières : un fonctionnement beaucoup moins brusque et bruyant que les soupapes Kunkle qui équipaient la Chanteraine auparavant.

Gros morceau de l'après-midi : remontage des soutes à eau et à charbon. Du levage de précision et tout un travail d'étanchéité à réaliser sur les jonctions avec la soute à eau du châssis.

En fin de journée, les deux soutes sont positionnées et partiellement boulonnées. L'essentiel des tubulures est remonté, certaines parties "à blanc" il faudra en effet les démonter à nouveau pour placer l'abri.
Michel termine le raccordement des injecteurs qu'il a dû modifier car un raccord Union a été démonté par une personne indélicate et il manquait une pièce.

Reste le boulonnage des soutes à terminer et l'abri à replacer, mais ce sera pour une prochaine séance...

[pelican]

Toujours aussi actif