Locomotives Articulées

[232 u 1]

Les Golwes et Franco

Ce fil ne serait pas complet sans ces deux machines dérivées du type Mallet et construites en Belgique ,plutôt que de recopier ,je vous invite a consulter ce site excellent sur les locomotives Belges notamment à la section articulées avec une description de ces deux types ainsi qu'une vue en coupe du type Franco

http://www.tassignon.be/trains/Vapeur%20Belge/Vapeur_Belge.htm

Superbe site,merci

[kof555]

Elles m'impressionnent de plus en plus tes molles locos JP

[Beyer-Garrat]

Les Geared Steam locomotives :

Avant d'aborder les dernier chapitre de ce fil (ou plutôt l'avant dernier ) ce soir les locomotives articulées a engrenage ,je pourrais les décrires mais je serais bien en dessous de ce site le seul incroyablement complet sur ces machines !

http://www.gearedsteam.com/

Un exemple et une Wilamette une :

<img src="http://www.gearedsteam.com/willamette/images/sunset_logging_25-drawing.jpg" width=" 640">

Un bogie de Shay :



A moins qu'une petite Byers



pffuuuiiittt j'ai eu chaud les tenants de l'US me laisseront la vie sauve

Néanmoins a consulter dans tous les recoins !

[BEn]

Une Wilamette, c'est une Shay en plus subtil? J'ai assez de mal à saisir la différence, si il y en a une!

Et la petite Byers, à part le plaisir des papilles, comment fonctionne-t-elle?

[large]

A propos des Mallet non Compound, Anatole Mallet dont bla famille était originaire de Normandie ,mais avait émigré à Genève et qui fit des études à l'école Centrale de Paris avait déposé deux brevet l'un pour une machine compound ,l'autre pour le chassis articulé. Les mallet américaines même si beaucoup ne sont pas compound sont toujours des Mallet.

[Tyrphon]

Une Wilamette, c'est une Shay en plus subtil? J'ai assez de mal à saisir la différence, si il y en a une!

Et la petite Byers, à part le plaisir des papilles, comment fonctionne-t-elle?

Les Shay étaient une exclusivité Lima. Les Wilamette étaient des copies faites par un autre constructeur qui avait modernisé le type (chassis, bogies, distribution). Lima a alors copié Wilamette avec sa "Pacific Coast Shay".

[BEn]

Malin! Très malin comme procédé!

Merci Tyrphon!

[Russell]

Pour ceux qui aiment la voie étroite et les locomotives articulées, je conseille vivement le dernier numéro de la revue britannique "Narrow Gauge World" & NG Modelling....on y retrouve un article sur la Garratt K1 de Tasmanie et la 2 du Puffing Billy en Australie. Le fil rouge de ce numéro étant les machines articulées...de superbes photos couleur des Meyer saxonne sont aussi présentées sans compter d'autres jolies choses pas articulées....du HOe et du On30...
Enfin comme d'hab, 50 pages de voie étroite en couleur pour rêver!
Rien que la couverture...

<a href="http://www.hiboox.com" alt="Hébergé par Hiboox.com"><img src="http://images0.hiboox.com/images/2607/lwg85so1.jpg"></a>

[Beyer-Garrat]

Pour finir ce tour d'horizon :

Les Garratt :

Le type Garratt dérive d'un brevet pris en 1907 par H.W.Garratt employé du gouvernement de l'etat Australien de Nouvelles Galles du Sud.

Ce brevet a été développé par La Beyer,Peacock et Cie à Manchester célèbre constructeur Anglais de locomotive .Les premiers modèles datent de 1909.

La locomotive est constituée de trois corps :deux bogies qui portent l'un ,le réservoir d'eau ,l'autre des soutes à eau et à charbon qui constitue chacun une machine distinct avec train de roues et mouvement de distribution et cylindre,un chassis portant la chaudière avec son foyer et la cabine de conduite qui s'appuie a ses extrémités sur une crapaudine articulé sur un axe aux extrémités des deux bogies appelés dans cette configuration trucks.



Cette disposition présente l'avantage de donner a la chaudière des dimensions indépendantes des restrictions habituelles gabarit,charge a l'essieu etc...

Le diamètre de la chaudière pouvant être augmenté au lieu de l'allonger pour une même surface de chauffe la vaporisation et le rendement s'en trouve renforcé ,le foyer n'étant plus limitéen largeur , par les trains de roues .
L'axe de la chaudière très bas améliore la stabilité qualité essentielle sur les voies étroites aux tracés difficiles.
Dernier point le poids des approvisionnements(eau+charbon) situé au droit des trains moteurs renforcent l'adhérence.

En conclusion l'ensemble de ses points ,production de vapeur ,stabilité ,adhérence explique la présence de ce type de machines articulées aux 4 coins du globe sur des lignes difficiles (sinuosité,profils,points d'eau rares ,charges lourdes,entretien facile) dans tous types d'écartements principalement métriques et submétriques.

Tous les principaux types de production de vapeur furent appliqués a ces machines en raison de la facilité d'établir une chaudière de grande puissance sur cette base:

-Locomotives compound
-Locomotives saturée à quatre cylindres
-Locomotive à vapeur surchauffée à 4 cylindres
-Locomotive à vapeur surchauffée à 8 cylindres

Les trois types de chauffe ont existé : Bois ,charbon et fuel

[pelican]

tu écris :

deux bogies qui portent l'un ,le réservoir d'eau ,l'autre des soutes à eau et à charbon qui constitue chacun une machine distinct avec train de roues et mouvement de distribution et cylindre,

la conduite en est indépendante aussi, ou bien c'est synchronisé ??

[Beyer-Garrat]

Comme nous l'avons vu un type de locomotives articulés avec de très très nombreuse déclinaisons en constructeurs (avec leur multiples variations ,Garratt,Beyer-Garratt,Beyer-Peacock,Garrat-Mallet, Krauss-Maffe,Babcock etc..)

en écartement des 0,60m de Tasmanie :020+020



en passant par les Garratt de la RENFE en voie large (141+141)



aux gigantesques super-Garratt 1332+1332)!



Garratt boys US 2442+2442) de l'Union Pacific



ou (244+2442+244) de la même compagnie :



Ou bien le délire du quadruplex Mallet ! (1+4+4+4+4+1) par Baldwin:

[Beyer-Garrat]

tu écris :

deux bogies qui portent l'un ,le réservoir d'eau ,l'autre des soutes à eau et à charbon qui constitue chacun une machine distinct avec train de roues et mouvement de distribution et cylindre,

la conduite en est indépendante aussi, ou bien c'est synchronisé ??

La conduite en est bien entendu synchronisé ,l'indépendance ne prévaut que par la présence de tous les éléments constituant une machine à vapeur sauf la chaudière en double ou plus ! suivant le nombre de trucks.

[Storm]

Marrant qu'ils en soient venus à des délires pareils plutot qu'à avoir recour à la double traction... (je parle pour les dernières triplex ou quadruplex)

[pelican]

les copains de St michel, de retour d'exploration de voie de 60 en Allemagne, m'ont raconté le démarrage d'une rame avec 2 locotracteurs accouplés : le conducteur démarre le premier locotracteur qui se met à patiner, passe dans le deuxième, qu'il démarre à son tour, et la rame commence à avancer !

[La Mouette]

Sur une voie férrée legère, le manque de personnel peut conduire à ce genre d'extrémité mais bon l'UP c'est quand même un tantinet mieux doté comme réseau non ?