Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **malletslm** » 04 06 2007 à 20:33

Beyer-Garrat a écrit:... il existe aussi les Fairlie simple et les Mason-Fairlie a moteur unique entrainant un seul bogie rien n'est simple dans le monde du train

ça commence à peine et je suis déjà perdu... ! :F9

Qu'est-ce qu'une Fairlie simple, et une Fairlie-Mason à un seul bogie ? :shock:

par **Russell** » 04 06 2007 à 21:06

En ce qui concerne le système Fairlie, c'est sans aucun doute le premier système de locomotives articulées que l'on emplyat avec succès. En faite il s'agit d'une modification d'un type de machine datant de 1832 inventé par Allen pour la South Carolina RR.
Ces locomotives consistent en principe dans l'emploi de 2 trucks moteurs et d'un chaudière double dont les foyers sont réunis à la portion centrale où se trouve également la cabine. La locomotive Fairlie se distingue en ce que les traverses de choc et traction sont portés directement par les trucks.
Le châssis, sur lequel la chaudière prend appui à ses extrémités, présente sous les selles d'appui, un pivot plan s'adaptant dans des crapaudines faisant partie des châssis des bogies, à leur partie postérieure, ces derniers sont munis d'une glissière radiale avec rappel.
Les prises de vapeur sur les modèles les plus modernes se font au moyen d'un joint rotule et fourreau qui se trouve immédiatement au dessous du centre de rotation des bogies et, et de là au cylindres. La vapeur d'échappement, traverse aussi un joint à rotule et fourreau situé à la partie inférieure de la boite à fumée.
Les essieux de chaque truck sont positionnés un peu en arrière des boites à fumée afin de permettre aux cylindres d'être à leurs hauteur.
Le foyer et le cendrier ploge librement entre les trucks. La dispo du foyer est faite en sorte de ne pas découvrir le ciel de celui-ci dans les fortes rampes.
Tout le poids de la machine est adhérent pour l'ensemble de ces engins et elles s'inscrivent très bien dans les courbes.

Les premières locomotives Fairlie dateent de 1865 et furent construites par Cross and Co de St Helens, pour le Neath and Brecon Ry au Pays de Galles.
(sources RGCF de 1913)

Voilà pour ce soir..... #B5

Demain on attaque les choses sérieuses avec le FFestiniog Railway.... #B1

Petite illustration d'une Fairlie que j'aime bien....c'est pour voie de 76 cm construite par la Yorkshire engine &Co pour le Junin Railway au Chili

<a href="http://www.hiboox.com" target="_blank"><img alt="Image hébérgée par hiboox.com" src="http://images0.hiboox.com/images/2307/xg1l1d37.jpg"></a>

par **Beyer-Garrat** » 04 06 2007 à 21:49

malletslm a écrit:
Beyer-Garrat a écrit:... il existe aussi les Fairlie simple et les Mason-Fairlie a moteur unique entrainant un seul bogie rien n'est simple dans le monde du train

ça commence à peine et je suis déjà perdu... ! Qu'est-ce qu'une Fairlie simple, et une Fairlie-Mason à un seul bogie ?

Je sais c'est un peu complexe voila une Mason Fairlie a comparer a la photo de Russell qui montre la double Fairlie

et voici une single Fairlie

Qui est en fait une demi-double isn't it ?

par **BEn** » 05 06 2007 à 00:58

JP, ta Mason Fairlie simple, c'est une Forney?

Brouillard total là...

par **malletslm** » 05 06 2007 à 07:47

Je suppose qu'il y a une histoire d'articulation du truck moteur qui fait toute la différence, et pour la Fairlie simple aussi...
Mais là il va falloir nous faire un dessin ! #A8

par **pelican** » 05 06 2007 à 08:48

heureusement qu'on se limite à la vapeur !!

par **Beyer-Garrat** » 05 06 2007 à 09:34

Comme le disait Russell les Fairlie simple ou double sont articulées au niveau des essieux accouplés appellé truck (les attelages y sont d'ailleurs fixés ),sur la simple l'arrière de la machine reposant sur un bogie non moteur .

Les Mason Fairlie sont en fait la version Américaine du brevet Fairlie certaines comme sur la photo possèdent un bogie avant ou eventuellement un bogie arrière à trois essieux.

La Forney malgré un aspect extérieur quasi identique est en fait une loco à empattement rigide sur lequel un bogie arrière a été ajouté.

Il en est de même pour les électriques Pélican ou un certains nombres de solutions articulées ont été testés avec des machines au look surprenant,mais ceci ferat l'objet d'un autre fil....peut être...plus tard

par **BEn** » 05 06 2007 à 10:31

Un fil électriques articulées plus tard, oui! Déjà ingurgiter tout ce qui se rapporte à la vapeur... #A8

Merci pour la précision sur les Forney.

par **Beyer-Garrat** » 05 06 2007 à 10:32

Et ce fil commence juste .............................

par **pelican** » 05 06 2007 à 10:44

et pour plus tard ... les diesels articulées ...

promis, je vais suivre sagement !! :A6

par **large** » 05 06 2007 à 19:38

Sur la photo de la Fairlie (voie de 76 cm construite par la Yorkshire engine &Co pour le Junin Railway au Chili ) , on constate qu'il y a deux chaudières distinctes avec deux domes et on voit aussi dans la cabine deux leviers de régulateur ,un sur chaque chaudière.

par **kof555** » 05 06 2007 à 19:43

Oui, oui JP, on continue

Je ne vois que du nouveau pour moi. #B6

Je dois acheter quelques synapses et neurones pour engranger les infos d'ailleurs :roll:

(voyons, 150 synapses et 300 neurones pour commencer ça devrait aller. Ca s'articulent comme cela ces machins #B9

).

par **Russell** » 05 06 2007 à 20:43

large a écrit:Sur la photo de la Fairlie (voie de 76 cm construite par la Yorkshire engine &Co pour le Junin Railway au Chili ) , on constate qu'il y a deux chaudières distinctes avec deux domes et on voit aussi dans la cabine deux leviers de régulateur ,un sur chaque chaudière.

Il s'agit d'une Fairlie modifiée. La modification principale étant de séparer les foyers. La locomotive est alors constituée par 2 chaudières complètement distinctes reposant sur le même châssis, ce qui diminue l'amplitude des variations de niveau d'eau dans les rampes. Le chargement du foyer est relativement facilité du fait de l'espace.
Le danger d'écrasement du personnel si la machine venait à se renversé est aussi relativement éliminé par rapport à une Fairlie avec foyer latéral. Par contre la communication entre les bâches à eau est conservée. Par contre l'inconvénient de ce système est que l'empattement total de la locomotive est allongé d'une quantité correspondante à la distance entre les portes des 2 foyers.
L'emploi de ces locomotives est dû à la situation particulière du CF de Junin qui comme de nombreuses lignes nitrafère du Chili comporte de forte déclivités.

par **malletslm** » 05 06 2007 à 20:56

La conduite de la machine (et aussi du ou plutôt DES feux) avec ces deux chaudières totalement séparées devait nécessiter une certaine dextérité de la part de l'équipe de conduite, surtout sur des parcours difficiles, non ?

par **Russell** » 05 06 2007 à 21:11

malletslm a écrit:La conduite de la machine (et aussi du ou plutôt DES feux) avec ces deux chaudières totalement séparées devait nécessiter une certaine dextérité de la part de l'équipe de conduite, surtout sur des parcours difficiles, non ?

Oui je pense, déjà qu'une Fairlie "classique" c'est tout un art à chauffer et à conduire....
J'ai oublié de préciser que sur les fairlies on trouve de régulateurs ( 1 par truck )
Pour avoir fait quelques voyages dans la cabine d'une Fairlie du Ffestiniog Railway, j'ai pu admirer la dextérité des mécaniciens de cette ligne Galloise, nottament dans les démarrages en rampe ou l'on doit doser pour ne pas patiner. Le "truc" étant de faire démarrer le bogie arrière ( donc côté train) avant celui de devant.
En ligne ces machine sont capables d'atteindre très facilement les 50 km/h avec un roulement très agréable..... #B6

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