Chemins de fer du Vivarais

[ytram01]

En gare de Tournon St Jean cet après midi

[CC 20001]

Belle bête !
Elle est arrivée comment ?

[Tiékoro]

Wohpinaise !

Ça plaisante plus !

Bourreuse Bourreuse

[Cefede07]

[Didierd]

Belle bête !
Elle est arrivée comment ?

Par camion spécial, c'est comme ça qu'elle est venue en Baie de Somme en juillet dernier : viewtopic.php?f=2&t=12495

Didier.

[Didierd]

Est-ce-qu'il y a un projet d'un jour incorporer la trémie ex-TPC/AOMC récemment déplacée de St-Jean dans la rame ou bien celle-ci n'est elle pas compatible (système de freinage)?

En fait de trémie, il s'agit plus d'un tombereau à benne basculante genre "side-dump car". Les quantités de ballast à apporter sur la voie sont plus difficiles à doser qu'avec un wagon-trémie.

source

Didier.

[Cefede07]

Belle bête !
Elle est arrivée comment ?

Arrivée de la bourreuse-niveleuse-dresseuse jeudi matin à Tournon-Saint-Jean.

[Tiékoro]

C'est une mixte.
Vous allez pouvoir faire les appareils autant que la voie

[Le lampiste]

Merci M.Pin. Grâce à vous, c'est comme si nous y étions.

[YVES]

Merci pour les photos de la mise sur les rails. j'aurai aimé faire les même en baie de Somme.
Joli travail d'ingénieurie lors de la conception cet engin.

[Cefede07]

Premiers tours de roues en Vivarais.

[Tiékoro]

Avec le chariot arrière de dressage bien déplié

[BG1000]

Quel est le sens du travail?

[Tiékoro]

Le chariot extérieur que l'on voit bien déplié au premier plan sur la dernière photo est à l'arrière.

C'est le point de référence arrière (D) de la base de dressage sur 4 points. Comme pour toutes les machines Plasser&Theureur/Framafer, un cordeau y est tendu du chariot avant (A), en avant de l'essieu avant de la machine, jusqu'à ce chariot arrière (D).
Un point de référence intermédiaire (C) entre le groupe de bourrage et le chariot arrière permet de mesurer une flèche qui sert à déterminer la courbure à remettre en voie.
Cette courbure est mise en œuvre par le groupe de ripage (B) sous forme d'une flèche proportionnelle à celle mesurée en (C).

Au niveau des raccordements progressifs on trompe la machine par un coefficient ajouté au point avant (ce serait une Matisa, on le mettrait au point arrière, chacun son truc)





En rouge, les chariots A (AVant) B (Bourrage) et C (ARrière pour le nivellement, intermédiaire arrière pour le dressage) communs aux bases de nivellement et de dressage
En orange, le point D (ARrière) de dressage
En vert, la corde de dressage
En bleu, la corde de nivellement gauche (il y en au une seconde à droite)


Le chef de machine se tient dans la cabine avant où il renseigne la machine sur les valeurs de relevage et de ripage à appliquer et supervise le travail, le bourreur se trouve en cabine arrière ou il bourre comme un bourrin


(Si vous voulez savoir ce que voit le bourreur, téléchargez "Tamping simulator" sur I-OS ou Android et amusez vous bien )

(Note : la convention de numérotation des chariots est celle de la SNCF, Framafer numérote dans l'autre sens, de l'arrière vers l'avant)

[Nicolas Novel-Catin]

Merci pour ces informations très claires !