Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **Storm** » 17 01 2019 à 20:20

Tiens, faut que je pense à trouver un vieux camion Samedi chez les vendeurs de broll

Je n’arrive plus à retrouver mes vieux Mercedes

par **Patrick ze rabbit Deludin** » 17 01 2019 à 22:25

Il s'en passe, des choses, pendant que je suis au boulot... Donc je finis l'étude débutée à midi entre la poire et le fromage. D'ailleurs c'était dans l'ordre inverse.
Pour revenir au Ford TT, il a effectivement des suspensions transversales sur les 2 essieux, ce qui permet un plus grand débattement des roues à une époque où les routes, même au Zu-essa, euh bon #B7

... :

Comme l'essieu arrière n'est pas retenu longitudinalement par les lames de ressort, 2 tirants le lient à l'arbre de transmission :

Assez surprenant pour une version renforcée capable de transporter 1 "ton" anglo-saxonne, c'est-à-dire 910 kg environ. Ça devait pencher dur dans les virages :

(Équipé ici de "pneus increvables", pneus pleins mais avec des alvéoles transversales pour limiter les vibrations qu'auraient engendré des bandages. Fausse bonne idée : les alvéoles se remplissent de terre et perdent très vite de leur pouvoir absorbant).
Quand on pense qu'il y a eu des bus sur ces châssis, j'ose espérer que les passagers n'étaient pas sensibles au mal de mer et que les fenêtres étaient ouvrantes. Au cas où...

Sur notre Bidule, 2 éléments penchent #B2

aussi en faveur du Ford TT : la présence quasi certaine de vestiges de montants tenant les marchepieds sous la cabine (voir photo comparative précédente), et le châssis arrêté au droit de l'essieu arrière.
Par contre, les tirants et les suspensions transversales de l'essieu arrière ont disparu : on voit nettement les lames de suspension standard le long du châssis, en position inversée par-dessus le marché :

Évolution du camion de base ou bidouillage adaptation postérieure ? Rien trouvé concernant ce type d'évolution sur le Ford TT... qui a tout de même été produit de 1917 à 1927. Pourtant, le châssis aux brancards très resserrés le permettait, la preuve.

Bon, après cette fin d'étude rapide et un peu hors sujet :topic:

, parce qu'en fait ça m'a juste servi à affiner les proportions de mon dessin à venir, revenons à notre bidule.

par **Patrick ze rabbit Deludin** » 17 01 2019 à 22:53

Or donc, je me suis aussi attelé hier soir au dessin en élévation du Bidule sur la base du Ford dont j'ai trouvé les cotes, et voila ce que ça donne :

...et plus précisément cela, c'est plus parlant (oui, je sais :H2

...) :

Je trouve que ça ressemble assez.

Bon, je ne suis pas encore entré dans les détails du train avant, il est fort probable que je simplifie à outrance. Sinon, il faut donner dans le laiton si l'on veut conjuguer finesse et solidité, et... souder #B8

.
Et puis il est plus que probable que je le fasse non motorisé et poussé par un wagon aussi déglingué, genre couvert-caisse à outils-vestaire-réfectoire-et-plus-si-affinités. Il sera monté sur un châssis moteur Halling équipé de roues à rayon : j'ai ça en magasin.
Châssis Halling ?
Ben vi, car ce sera de la voie métrique, donc hors sujet.

Alors à l'automne, pas avant

, j'ouvrirai un nouveau sujet intitulé "Un camion sur rail original en H0m".
...et je laisse ici la parole (oui, bon) à ceux qui vont le faire en voie de 60 / H0i.

Demain à St Mandé, j'amènerai mon camion en H0i, visible sur le stand du GEMME.
Et d'autres lapineries...

par **ptitrain** » 17 01 2019 à 22:55

Storm a écrit:Tiens, faut que je pense à trouver un vieux camion Samedi chez les vendeurs de broll Je n’arrive plus à retrouver mes vieux Mercedes

Si tu veux Pascal, j'ai ça en metal blanc (je n'en ferais rien)

par **Storm** » 17 01 2019 à 23:01

Merci François mais je vais bien trouver un truc en plastique des années 80' pour charcuter plutôt que de massacrer du métal blanc… :maitre:

par **Patrice Roussiale** » 22 01 2019 à 12:35

C'est bizarre ces modifications :D3

En NZ, c'était, soit de la voie de 3' (assez peu) soit la voie de 3' 6", la voie "normale" du pays.
Certainement la réutilisation de pièces disponibles en local.
Voici une photo et un diagramme d'une Ford T (ou TT ?) modifiée pour la voie de 3' (914 mm).
Admirez la sablière, le cylindre le long de la cabine #B6

De mémoire, documents extraits de NG&SL Gazette

Cordialement.

par **Patrick ze rabbit Deludin** » 22 01 2019 à 16:57

Peut-être me trompe-je dans mes supputations, tout simplement :F9

par **Patrice Roussiale** » 22 01 2019 à 18:48

Non Patrick, ton raisonnement "tient la route" :B3

La "Chose" a sans doute été, comment dire, aménagée

par un atelier avec peu de moyens.
Résultat :
- Démontage du ressort avant : on voit bien les trous des boulons qui maintiennent le support sur le châssis.
- Montage de ressorts de récup.
- Démontage des tirants et du ressort arrière.
- Montage de ressorts de récup.
- Adaptation de jantes avec des "rayons" découpés et soudés.

Dans les réalisations supposées, il n'y a que des opérations de démontage-montage (boulonnerie) et de découpe-soudure sans outillage spécifique.
Cela préserve l'intégralité du pont arrière, en conservant les roulements sur les trompettes de pont côtés roues et les freins.

Sur la T du "Pacific", les moyens de l'atelier devaient être suffisants pour conserver les freins à l'avant et raccourcir les trompettes de pont.
Ceci n'étant que mon opinion avec laquelle je suis pleinement d'accord :mrgreen:

En tout cas de bons sujets d'automotrice pittoresques.
Le bogie de la Chose est dessiné et les pièces préparées.
Mais les conditions climatiques rendent délicates les opérations de brasure tendre.

Ici aussi, les moyens sont limités

De toute façon, si cela "marche", la description sera dans le fil des "Automotrices Pittoresques", le modèle étant en voie de 9 mm.

Cordialement.

par **Patrick ze rabbit Deludin** » 31 01 2019 à 23:48

Bientôt

un Ford TT en H0 chez Artitec :

(extrait de là : http://www.stammtisch3rails.fr)
Et le catalogue
http://www.artitec.nl/index.php/nl/nieuw-2019
...où il y a plein d'autres choses.
Après, 'faudra se qualifier pour les avoir :rod_siflet