Le coin de l'Avionneux

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ça doit être d'anciens automobilistes russes ...

[3DMetrique]

Non, les volets sont bien sur TO, cinq degrés environ.
Pour ceux qui aimerait lire le manuel de vol du Beaver vintage.

[Zébu]

désolé, je n'avais pas bien vu.

[Patrick ze rabbit Deludin]

[pelican]

Mon dieu Mon dieu ...

[Beyer-Garrat]

En fait le pilotage d'un hydravion c'est comme le vélo faut juste penser à retirer les petites roues .........

phpBB [video]

[Zébu]

Bon, le côté rassurant est que même à l'envers, il flotte encore !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Et oui, se poser sur l'eau ne va pas... comme sur des roulettes ...

Sur les p'tits Piper , il existe un moyen simple et visuel pour savoir si la commande de tableau de bord, qui ordonne la sortie ou non des trains roulants, a bien fonctionné.
Il s'agit d'un levier situé sur chaque flotteur, parfaitement visible depuis l'habitacle.
De plus, il a une position logique : vers l'avant, le train est déployé, donc "poussé vers l'avant" pour les roulettes de tête, qui sont sorties version terrestre.
Vers l'arrière, évidemment, cela signifie que ces roulettes sont rétractées, donc position hydravion :

Et comme c'est un simple renvoi métallique, pas d'électronique, par d'informatique et pas d'emm♫♪des .

Un autre accident peut de produire, il est du à l'eau qui s'infiltre par les roulettes et leurs tringles de commandes, dont les joints ne peuvent être parfaitement étanches. Ne serait-ce que par la pression qui s'exerce sur ces joints lors des déjaugeages et amerrissages.
Le ou les flotteurs s'alourdissent et c'est la culbute assurée .
Donc, dès qu'on est sur terre... on pompe !
Dommage, j'y ai assisté plusieurs fois, mais n'ai pas fait la photo .

[3DMetrique]

Maintenant sur RMC découverte "le renouveau de l'hydravion"

[domi]

J'ai eu l'occasion de faire un tour de Cub à flotteurs en septembre dernier, au Québec avec un copain habitant là-bas... Un des moments forts d'un séjour d'une petite semaine, également consacrée comme vous l'avez intuité à du "railfanning" (en voie normale, et donc que je n'évoquerai pas ici ).

Malheureusement dans l'appareil je n'ai pris que des vidéos - que je n'ai pas encore chargées sur Youtube, ça prend toujours un temps dingue - je n'ai donc que ces photos.

En tous cas une expérience passionnante, qui m'a d'ailleurs permis de trouver de bons spots pour photographier des trains de marchandises, ce que j'ai mis à profit dès le lendemain...

Domi

[pelican]

dans la cantine, on peut évoquer des trains VN ... et même des trains canadiens ...

[Patrick ze rabbit Deludin]

Sympa, ton Piper, et pis t'es pas gêné par les reflets sur le fuselage .
As-tu pompé les flotteurs après l'amerrissage ?
Parce que ça a l'air d'un hydravion pur et dur, sans train terrestre : j'imagine le pompage "à la seringue" sur le lac depuis le quai...
'Doit pô être évident pour l'équilibre .
Moi, ça sera cet été ou à l'automne, en attendant le rassemblement de Bisca en 2020.
Car là, ça sera du gros.

[Zébu]

Juste une question, les trains canadiens sont à l'écartement standard ?
Toujours cru qu'aux Tazunis, ce ne l'était pas, alors comme le matos vient de chez eux, je me posais the question.

[Tyrphon]

Bin oui, les trains canadiens, comme ceux des Tazunis, sont à l'écartement standard. Le gabarit est juste plus grand.

[Zébu]

Sur une chaine du bouquet, il y a Alaska Railroad. Il me semble que l'écartement est plus étroit. Mon trompe-je ?