Construction de signaux CP

[patrick-mk]

Bonsoir

Amateur de signalisation ferroviaire, j'ai décidé d'implanter des signaux de type CP dans la gare que je suis en train de construire.

Cette gare s'inspire de la gare de Saint-Raphaël mais ne se veut pas être une reproduction fidèle. Ci-après un schéma d'implantation des signaux CP sur la partie en voie métrique même s'il semble qu'il n'y ait pas eu de signalisation spécifique SF dans cette gare.

Toute idée de correction ou amélioration est la bienvenue.

J'ai envisagé de reproduire dans un premier temps les 3 signaux suivants : carré, papillon d'aiguille et disque. Les photos suivantes montrent le type de signaux qui ont existé sur les Nice-Annot -Digne. J'ai repris les plans des signaux CP et de la topologie d'implantation de quelques gares SF et CP dans l'excellent livre de Daniel Wurmser "Signaux mécaniques Tome 3".

Carré dans la gare CP de Nice (photo J.H Manara)

Disque à Entrevaux (photo ?)

Papillon d'aiguille (photo J.H Manara)

[patrick-mk]

Un peu de DAO pour concevoir les signaux, un peu de chimie et le résultat est une plaque photogravée qui doit me permettre de faire l'ensemble des signaux dont j'ai besoin dans un premier temps (ils manquent les disques jaunes/vert d'approche en gare ainsi que le disque avancé mais leurs réalisations, notamment le dernier, est plus complexe).

Quelques étapes de la construction du carré

Soudure des plateaux intermédiaires avec de la soudure liquide :

Soudure du plateau supérieur :

une petite tour Eiffel

Le signal tient debout:

Signal avec l'échelle et le carré (les photos sont pas top…) :

[Benjamin]

Superbe travail. Je vais suivre avec attention vos posts. Faisant moi-même du HOm Chemins de fer de Provence et étant conducteur dans la compagnie, c'est toujours un plaisir de voir quelqu'un se plongeait dans ce réseau magnifique.

[pelican]

de la bijouterie

[patrick-mk]

Bonjour et merci pour vos appréciations.

Cependant, ce sont des signaux relativement simples par rapport à la réalisation des signaux mécaniques unifiés 1955 qui vont équiper cette gare. Ci-joint quelques photos de ces signaux et potences (en cours de finalisation):

Si vous êtes intéressés par leur construction, je vous invite à voir les fils "signaux mécaniques unifiés" et "Potence PLM 1935 avec signaux mécaniques unifiés" sur un autre grand forum, plus dédié VN. A noter que le plan de gare de la partie VN à été simplifié pour consacrer désormais plus de place à la partie métrique.

[YVES]

C'est vraiment trés fin !

[Storm]

Oui, du beau boulot Patrick Comme pour la voie en HOm
Par contre, pourquoi le carré ? Ta gare semble passante et de mémoire, un carré c'est arrêt absolu non Je suis preneur d'explications pour ma culture

[Benjamin]

Pour les gares CP, je peux t'aider.
Les carrés sont placés en entrées de gare passantes ou non, interdisant leur accès si une manœuvre est en cour. Maintenant on protège avec un simple drapeau rouge planté entre les deux rails.

[patrick-mk]

Bonjour.

Comme indiqué précédemment, j'ai utilisé les infos du Tome3 de D. Wurmser (ci-après un scan d'un dessin extrait du document) qui détaillent la signalisation de quelques gares CP. La signalisation de la gare d'Annot correspond à ce que je veux faire et à la même époque.

Wurmser indique:
- " Annot pouvait se prévaloir jusque vers fin 1980 d'une signalisation complète avec de chaque côté, un disque rouge suivi du poteau 'limite de protection du disque' précédant un carré d'entrée. Un enclenchement par toc subordonnait l'ouverture du disque à celle du carré'. note source Wiki: Lorsque les enclenchements mécaniques à réaliser concernent deux leviers situés à côté l’un de l’autre, ces enclenchements peuvent être réalisés par toc. Le toc est constitué en général par une équerre rivée à l'un des leviers et dont l'extrémité vient buter contre le levier voisin.
- "Les CP ont employé le disque et le carré avec les notions d'arrêt différé et d'arrêt absolu. ils avaient même poussé la similitude avec les grands réseaux jusqu'à employer le carré jaune d'arrêt absolu sur les voies de service.". Note : Nice CP avait mis en place ces carrés jaunes mais apparemment pour éviter de confondre la couleur avec les indicateurs de position d'aiguille, ces derniers étaient en vert avec un liseré noir.

[patrick-mk]

Pour les gares CP, je peux t'aider.
Les carrés sont placés en entrées de gare passantes ou non, interdisant leur accès si une manœuvre est en cour. Maintenant on protège avec un simple drapeau rouge planté entre les deux rails.

Merci Benjamin : pour info, qui a en charge le placement du drapeau rouge (conducteur, chef de gare ..) ?

[Benjamin]

Chef de gare. C'est ce dernier qui a autorité au niveau de la sécurité ferroviaire dans les emprises de la gare.

[rail1435]

Superbe travail. Je vais suivre avec attention vos posts. Faisant moi-même du HOm Chemins de fer de Provence et étant conducteur dans la compagnie, c'est toujours un plaisir de voir quelqu'un se plongeait dans ce réseau magnifique.

Je plussoie!

[patrick-mk]

Petite brochette de mats

Base du signal carré réalisé à partir de traverses

Deux signaux sur leur mats. J'ai des soucis pour réaliser les décals sur mon imprimante et le rendu est nul. Pour le moment, les deux signaux sont seulement posés.

[lulu67340]

et il y a une suite ??

[patrick-mk]

Il y a en effet une suite avec de bons décalques et les compensateurs carré et disque (mais je manque de doc sur le sujet) et surtout je suis en train de faire la conception d'une aiguille triple (voir le fil ''projet de voie HOm en code 55'').