Les Chemins de fer de l'Allier

[diabolo]

PL .

[sirius18]

Voilà qui laisse augurer du nouveau sous peu...

[diabolo]

PL .

[YVES]

Apparition.
Le miracle du saint Tyrphon !!!

[monplaisir]

Il y a presque 13 ans... A Raucoules et à Tence avant le sauvetage...

[pelican]

[diabolo]

Pour nous développer nous avons besoin comme toutes associations de financements et autres, des reproductions de cartes postales à l'identique du tacot de l'ALLIER sont disponibles, elles seront proposées également pour le festirail de Montluçon le 18 Juin 2016 sur notre stand.

Si vous souhaitez nous soutenir dans nos modestes efforts n'hésitez pas, vos dons sont investis correctement.
Merci à ceux qui nous soutiennent et nous aident dans notre projet.
Encore une tournée de pièces terminées sur le DE DION 206.

Pour toutes précisions envoyez nous un message en privé.

Cordialement.

Pl .

[sirius18]

Je viens de trouver cette photo sur un forum anglais consacrés aux camions. On dirait bien un De Dion, ou au moins une caisse De Dion. Soit en livraison vers un réseau non-connecté à un grand réseau (ligne isolée); soit en transit d'un atelier ou un autre.

Autorail De Dion sur remorque.jpg (70.07 Kio) Vu 4994 fois

Vu l'équipe de spécialistes présente au CFA, peut-être pourrez-vous m'en dire un peu plus? Merci d'avance!

[030T6]

Cette autorail a l'air d'être en voie normale, il y a deux tampons à l'avant.

030T6

[rms olympic]

Cet autorail parait bien être un De Dion, livré aux Chemins de Fer Economiques de la Gironde. Vu sa largeur et les deux tampons, il est incontestablement "en voie normale"...

[sirius18]

J'avoue ne pas avoir remarqué ces détails! Merci pour ces explications.

[YVES]

La photo est néanmoins inédite et fort intéressante.
L'autorail ne serait-il pas un modèle commandé par la S.E., pour son réseau des landes.

[rms olympic]

Autorail commandé et livré, avec plusieurs autres, pour la SE Gironde.

[diabolo]

2 options à retenir soit c'est le constructeur DE DION qui l'a carrossé ou bien sous traité à un carrossier (concernant ce modèle je ne sais pas, mais pas forcément surpris que la carrosserie est été sous traitée).
Sur les archives, les livraisons étaient faites sur des wagons VN puis récupérées par le sous traitant, donc un char comme celui ci suffit largement pour livrer dans une gare et charger un certain poids.
On possède 4 chars de ce type grand et petit ou l'on peut mettre pas mal de poids dessus. Lors d'un de nos arrivages avec un petit char de ce type, c'est ce que nous avons fais par contre le chauffeur lui n'avait pas confiance et pensait que tout allait tomber. Résultat le bois travaille mais absorbe la charge sans problème.
On peut charger beaucoup de poids sur ces remorques dont certaines possèdent encore l'attelage pour le cheval ou les chevaux. Ces chars possèdent une plaque constructeur avec le nom du propriétaire du moins c'est notre cas.
Cette photo est très intéressante Paul, tu viens de me donner une solution.

Concernant le bogie, on avait un problème lors du remontage d'une flasque sur un essieu. Lors de son démontage il manquait un cylindre de frein + la tringlerie on a compris le problème au cours du remontage. Une rectification c'est imposée dans les règles de l'art et hier la flasque est rentrée sans forcer et libre.

Plus qu'à remonter le tout sur le châssis.

PL .

[sirius18]

Les ateliers du CFA étant loin (pour l'instant...) de tout réseau ferroviaire, on comprend que le chariot routier soit la seule solution pour déplacer le matériel. Par contre, les lignes de la Gironde et des Landes étaient reliées aux grands réseaux qui, plus est, étaient du même écartement! C'est pour ça que me permets de suggérer à nouveau que cet étrange transport pouvait avoir eu lieu entre deux ateliers impliqués dans la construction de cet autorail...

En voici un qui lui ressemble fort, si ce n'est lui:
http://www.tvnp.fr/PFF/?p=9704

De Dion M7 de 1935. Si le modérateur veut déplacer ces échanges vers un fil plus approprié...