BCF : des trains et des bateaux et d'autres choses encore

[bcf_trains-et-bateaux]

2500mm

[Beyer-Garrat]

Joli wagons il ne reste plus qu'une machine CdN a mettre devant

[bcf_trains-et-bateaux]

Pour les Baume & Marpent (au moins) j'en ai bien une en tête JP.

[Zébu]

Quand je pense à un zoziau qui n'a même pas vu les cruches et les bonbonnes de gaz sur Ferrières, j'en suis honteux pour lui.
Par contre, pour la râteleuse de l'autre breton, elle est plus facile en Z qu'en H0. Pas finie !

[bcf_trains-et-bateaux]

Joli wagons il ne reste plus qu'une machine CdN a mettre devant

Cela étant dit, les échanges de wagons RB <--> CdN se faisant dans les 2 sens, toutes les machines RB (020+020T Géco, 230T Model Loco et probable future Aubertrain, prochaines 120T MJM et 030+030T TdA) seront à leur place devant les wagons CdN BCF !

[bcf_trains-et-bateaux]

Quand je pense à un zoziau qui n'a même pas vu les cruches et les bonbonnes de gaz sur Ferrières, j'en suis honteux pour lui.

[Storm]

De toutes façons, un jour ou l'autre, la question de la "Lulu" ou d'une de ses sœurs, va se poser.... À l'heure actuel, seul Cyril a sorti des vapeurs… En attendant les modèles MJM et Aubertrain. Vu l'exposition de cette loc, faudra bien qu'elle sorte

[bcf_trains-et-bateaux]

C'est pas à celle là que je pense moi.

[Storm]

Peut-être mais avoue que je n'ai pas tord Ensuite, sortir une 030 BM CdN conforme, c'est effectivement une solution plus simple mais est-ce vraiment viable (je ne porte aucun jugement, je me pose juste la question ). Reste peut-être une autre vapeur que je ne connais pas, les CdN n'étant pas un réseau que je connais très bien

[Kazh du]

Quand je pense à un zoziau qui n'a même pas vu les cruches et les bonbonnes de gaz sur Ferrières, j'en suis honteux pour lui.
Par contre, pour la râteleuse de l'autre breton, elle est plus facile en Z qu'en H0. Pas finie !

Ben à part qu'il y a plus de pièces, je n'ai pas galéré sur la râteleuse en H0 ni même en N.
Où se situe le souci?

[bcf_trains-et-bateaux]

Peut-être mais avoue que je n'ai pas tord Ensuite, sortir une 030 BM CdN conforme, c'est effectivement une solution plus simple mais est-ce vraiment viable (je ne porte aucun jugement, je me pose juste la question ). Reste peut-être une autre vapeur que je ne connais pas, les CdN n'étant pas un réseau que je connais très bien

A part plusieurs modèles de Corpet différant dans le détail mais présentant des caractéristiques communes,les CdN, ou plus exactement les CFCdN ont eu 2 séries très différentes de Blanc Misseron.

[Beyer-Garrat]

Joli wagons il ne reste plus qu'une machine CdN a mettre devant

Cela étant dit, les échanges de wagons RB <--> CdN se faisant dans les 2 sens, toutes les machines RB (020+020T Géco, 230T Model Loco et probable future Aubertrain, prochaines 120T MJM et 030+030T TdA) seront à leur place devant les wagons CdN BCF !

Intéressant !

Tu as des ordres de grandeur de ces échanges ? très étonnant , les compagnies étant particulièrement sourcilleuses sur ces "échanges" avec des cotés de calage d’essieux ,de tamponnement ou de freinage pouvant présenter
des disparités sans parler de la concurrence commerciale .
Je n'en ai pour ma part en photos ou en articles par trouver traces

[pelican]

Quand je pense à un zoziau qui n'a même pas vu les cruches et les bonbonnes de gaz sur Ferrières, j'en suis honteux pour lui.

il a mis des cruches sur Ferrière ... je pensais que c'était les petits personnages qu'il a mis un peu partout ..

[laisse les dire]

une petite visite chez l oculiste s impose

[laisse les dire]

Tu as des ordres de grandeur de ces échanges ? très étonnant , les compagnies étant particulièrement sourcilleuses sur ces "échanges" avec des cotés de calage d’essieux ,de tamponnement ou de freinage pouvant présenter
des disparités sans parler de la concurrence commerciale .
Je n'en ai pour ma part en photos ou en articles par trouver traces

petite réponse rapide pour Beyer

la gare de Plouec duTrieux était le cadre d échanges réguliers de wagons avec le RB ( ligne Guimgamp Paimpol ) pour acheminer les wagons jusqu à Guimgamp sans transbordement , les wagons( y compris des voitures voyageur ) habilités à circuler sur le réseau RB étaient marqués d une croix blanche et aussi une croix rouge sous le numero pour les locomotives autorisées à circuler jusqu ' à Guimgamp ,
à partir de 1924 , évidemment les choses se compliquent avec la mise en voie normale de Paimpol guimgamp mais le troisième rail métrique subsistera presque jusqu à la fin du réseau CDN

pour exemple en 1926 les échanges de wagons entre le RB et les CdN sont de 11645 journées wagons réseau Breton sur les CdN contre 4425 journées wagons Côtes du Nord sur le réseau Breton