L'actualité du CFBS

[TDS]

Bon c'est bien beau, mais on vient manger quand???????


TDS

[pelican]

la bonne question

[130HSP]

Ben tiens du hamster , quand il sera trop vieux pour courir dans sa cage et en dessert un millefeuille de couque une couche de dure pour la base , une de molle ,une de dure , une de molle , une de dure


-y a t'il un médecin dans le wagon
- non il est au bar de la marine

[Canchy-Neuilly]

Cher TDS, tu seras le bienvenu dans un premier temps pour nous livrer ton expérience sur la manière d'exploiter au mieux une cuisine embarquée, dans un espace restreint.

[BG1000]

Je me rappel de nombreux voyages à Paris en TEE, au retours il y avait la voiture restaurant qui servait dans les voitures adjacentes, le menu immuable : Steak, petit pois carotte, pomme de terre rissolée le tout servi à la place, par des serveurs portant d’immenses plateaux.
C'était préparé dans la minuscule cuisine du WR.

Sinon au niveau gabarit y a t'il moyen de se mettre à table facilement, sans être bloqué ?


Pour la rentabilité est'il prévu, en plus, le matin, un train petit-déjeuné,l'après-midi un train goûté

BG

[edouarddenis]

Il existe d'excellents services de restauration en voie (très) étroite, malgré des gabarits étriqués: sur le Darjeeling Himalaya et sur le cf à vapeur de l'île de Man, par exemple...

[rabe 520]

Pour le wagon restaurant jumbo ex. RhB: il n'a plus vraiment servi depuis l'achat du nouveau matériel GEX 2006! Jusque là il faisait régulièrement la tournée wagon restaurant Coire-Disentis/Mustér-Coire (en 2006 trains 902/905), mais avant il arrivait qu'elle aille jusqu'à Andermatt.

[YVES]

LE VERNEY DU PERE NOEL - 06.12.15.

[Canchy-Neuilly]

levage du couplage Jumbo et des voitures de la Furka, grands rangements d'automne,

[Storm]

C'est marrant, je ne trouve que la première photo d'intéressante.... Où l'on voit la différence entre l'intérêt d'un passionné et les réalités bassement matérielles d'une assos qui doit vivre pour, peut-être un jour, présenter les autorails que l'on voit

[BG1000]

C'est marrant, je ne trouve que la première photo d'intéressante.... Où l'on voit la différence entre l'intérêt d'un passionné et les réalités bassement matérielles d'une assos qui doit vivre pour, peut-être un jour, présenter les autorails que l'on voit

Désolé moi je vois que les deux dernières comme intéressante, là le CFBS nous montre sa préservation d'un savoir fer ancestral le dudgeonnage des tubes d'une chaudière sur une plaque tubulaire.
Car sans cette technique plus de locomotive à vapeur au CFBS , bien plus important que les stocks dormant de toutes association (ici abrité ) ou les moyens pour diversifier l’activité (On était très bien couvert, lors du train de la syzygie de mars, car un repas à 10°C )

BG

[L'Amiral]

C'est chouette de revoir le "Bluk - Bluk" et la remorque Billard (ancien vestiaire, bar, réfectoire, atelier, refuge....).

Il faut bien être conscient que la restauration et la préservation du patrimoine ne peut se faire sans finances, donc il faut bien en faire rentrer pour ensuite pouvoir investir dans le muséologique, qui lui n'est pas forcément porteur de recettes importantes.

[rail1435]

Comme quoi, si on a trois amateurs de chemins de fer, on a 4 avis...
Ce qui m'intéresse, c'est la photo 3 du 10 décembre: comment fonctionner en exploitation avec cette différence de hauteur et de type de tamponnement?
On ne peut pas remonter les tampons RhB, cela condamnerait l'intercirculation.
Allez-vous pérenniser le dispositif de raccord de la photo, en ajoutant un plateau de tamponnement qu'on peut glisser sur celui du locotracteur pour le prolonger vers le bas? Ce recouvrement sur 40 % de hauteur peut convenir pour déplacer en manoeuvre, mais en exploitation, il y a risque de chevauchement!

[FRANCOIS19]

Petites questions techniques :
- la dudgeonneuse fait aussi le bourrelet ou il faut un autre outil... et donc une autre opération ?
- le montage de test semble avoir été fait acier sur acier, vous n'envisagez pas de bagues cuivre comme fait au MTVS ?
Pour le savoir faire et sa préservation...

[Andreas]

comment fonctionner en exploitation avec cette différence de hauteur et de type de tamponnement?
On ne peut pas remonter les tampons RhB, cela condamnerait l'intercirculation.

Aux Chemins de Fer de Provence, le même problème se posait et on trouvait une solution intéressante et simple: agrandir les tampons suisses...

Sinon, on disposait de rehausses pour les wagons des Tramways des Alpes Maritimes aux tampons plus bas:

(photos tirées de l'ouvrage «Le siècle du Tram des Pignes»)