CH - Blonay-Chamby

[Ferrovius]

Bonsoir
- Quelques photos du premier weekend de notre festival d'automne 2015, consacré au matériel ayant roulé en Valais; ceci à l'occasion du centenaire du LLB: http://www.blonay-chamby.ch/?page=p_news&id_p_p=229
- Les forumistes avertis reconnaitront un membre belge sur un des clichés!
- La fête continue le weekend prochain avec, comme d'habitude au BC, un carousel de trains et de belles compositions entre 10.00 et 18.00.

[Le lampiste]

- Les forumistes avertis reconnaitront un membre belge sur un des clichés!

Quelques photos dudit forumiste, qui remercie le BC pour son accueil

[Le lampiste]

A la prochaine !

[Le lampiste]

phpBB [video]

[La bête de Calvi]

Merci pour les photos et la vidéo

C'est hors-sujet, mais dans cette dernière, les images de la machinerie ont-elles été prises dans le Vevey (visible sur la photo précédent les prises de vue) ?
Avant son arrêt pour rénovation, il me semble que la mécanique n'était plus visible sur ce bateau.

[Buti]

Pour répondre au "hors-sujet", effectivement le "Vevey" n'a plus de machine à vapeur depuis 1955. Lors de sa 1ère "diéselisation", c'est un moteur Sulzer qui à été installé puis en 2013 de nouveaux moteurs (Scania mais je n'en suis pas sûr)ont été installés.
La machine à vapeur que l'on voit dans la vidéo est celle du vapeur "La Suisse" de 1910.

[rail1435]

Le Vevey est équipé de 3 groupes électrogènes et de deux moteurs de traction, plus le propulseur d'étrave qui fonctionne en on/off.
Voir ici

[La bête de Calvi]

Merci Messieurs.

[Le lampiste]

Exact, j'ai photographié le Vevey depuis "la Suisse".

[Ferrovius]

- La ligne Loèche - Loèches les Bains a été ouverte au trafic en 1915 et fermée en 1967.
- Pour les détails voir Wikipédia.
- Le BC, alors encore en gestation, a pu reprendre un exemplaire de chaque pièce du matériel roulant (sauf le chasse-neige, ancienne loc à vapeur de la construction de la ligne) ainsi que du matériel infra (voies et aiguillages, dont une rare TJD métrique + du matériel de caténaire).

- Le centenaire du LLB a été fêté durant 2 weekends de septembre.

- La rame motrice + remorque, qui a toujours été préservée sous toit, est "dans son jus", comme reçue en 1967. Il a été décidé de ne pas la refaire (peinture), car elle représente bien l'état fatigué mais propre qu'avait beaucoup de matériel secondaire en Suisse à cette période. Et puis il n'est pas nécessaire ni authentique que toute la collection ait l'air de sortir de la dernière boite LGB! La motrice aura besoin un jour d'une révision mécanique très poussée; elle est donc utilisée parcimonieusement, mais à fort bien fonctionné tout ces jours, même si elle a un mouvement de gallop très marqué. Nous avons juste du réviser son compresseur, confié d'abord à un atelier ferroviaire de la région, qui nous a ensuite recommandé, vu l'état, de le faire remettre à niveau par un atelier spécialisé du Chablais. Travail qui semble avoir été très bien fait; ça tournait rond du premier coup.

Rame LLB_AC_1.jpg (114.73 Kio) Vu 3729 fois

- Par contre le wagon voyageur/marchandise L 60 (un tombereau voyageur en été, marchandise en hiver) ainsi le couvert K 40 et surtout le plat M 51 se trouvaient en assez mauvais état après quasiment 50 ans à l'air du temps. Ils ont donc fait l'objet cet été d'une révision plus ou moins poussée et de remise en état d'origine (pour le M 51 et le K 40) ou 1967 (pour le L 60). Nous avons de très beaux clichés de ce matériel à la livraison, ce qui facilite ce genre de travail.

Excellente opération qui nous permet d'avoir 3 wagons de plus en bon état.

Photos Alain Candellero

Rame LLB_AC-2.jpg (140.45 Kio) Vu 3729 fois

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[La bête de Calvi]

Magnifique matériel. Merci pour les infos et photos

[rail1435]

Merci Ferrovius pour ces documents LLB.
Ces véhicules sont marqués "Loèche-les-Bains", alors que la ligne se développait en région germanophone. Signe sans doute que la clientèle se recrutait majoritairement en Romandie.

[Ferrovius]

- Je comprends que le nom de la compagnie et les inscriptions sur les chassis et caisses sont en français, alors que la ligne est clairement en territoire germanophone (même si la frontière linguistique n'est qu'à quelques kilomètres), parce que le capital action était suisse romand. Mais s'il y a des infos plus fondées à ce sujet, pas de problème.
- Il y a de très intéressantes questions au sujet du LLB. Ce n'est pas un métrique suisse "traditionnel": accès par quai haut + compartiments + fenêtre qui ouvrent vers le haut + style vieillot pour du matériel planifié et construit en 1913/1914 (comparé au matériel qu'on livrait entre 1904 et 1910 au MOB ou à la Bernina comme au Martigny - Chàtelard). Qui et pourquoi a-t'on choisi ces standards différents?
- Le gabarit aussi est étroit, mais cela peut s'expliquer par l'assez long tracé sur route dans les gorges de la Dala. La route à cet endroit est actuellement encore assez étroite, donc quand un train apparaissait, il était préférable de trouver un élargissement, de ralentir ou s'arrêter et de le laisser passer. Il est vrai qu'en 1966/67, il n'y avait pas trop de trafic...

[Ferrovius]

Fin de la saison 2015
- On va se faire un petit festival pour le plaisir et celui de nos amis de l'AGMT Genève qui viennent traditionnellement passer le dernier dimanche de la saison chez nous: le détail c'est ici: http://www.blonay-chamby.ch/?page=p_news&id_p_p=231
- Pendant que - dans un grand pays voisin - on moleste les cadres, nous prenons soin des nôtres. Notre chef de dépôt, parfois un peu esseulé, apprécie les caresses qui lui sont dispensées le dimanche!

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[Ferrovius]

Pour ceux qui s'occupent de l'exploitation d'un CF-musée, un document qui les intéressera: le graphique de notre dernier jour d'exploitation, dimanche 25 octobre.
On se fait un petit festival pour le plaisir:

2015.10.25 Graphique.pdf

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Il n'y a pas trop de vide... et le gestionnaire de l'infra nous a entretemps encore mis le transit d'une bourreuse là au milieu...