Plongée Dans Les Archives Photographiques

[oie galopante]

Bonsoir,

Et donc mon séjour en Ardèche a pris fin et il était temps pour le long chemin du retour.

En route, j'ai visité le Chemin de Fer Touristique de Dunières à Saint-Agrève (aujourd'hui les Voies Ferrées du Velay je crois). C'était un dimanche - Il pleuvait - le temps était "so British"!

À Dunières j'ai trouvé ex-Deutsche Reichsbahn 030T No.99.5611 prêt à tirer le train.

99.5611 (Henschel 6526/1903) à Dunières - 17 Juin 1979

Locotracteur No.62 (ancien 130T par Fives Lille 2726/1890) devait être le locomotive de pousse.

No.62 (CFD St. Jean D'Angély de 1946) à Dunières - 17 Juin 1979

Ici, le train part de Dunières.

99.5611 à Dunières - 17 Juin 1979

J'ai photographié de nouveau le train entre Montfaucon et Tence.

99.5611 entre Montfaucon et Tence - 17 Juin 1979

No.62 entre Montfaucon et Tence - 17 Juin 1979

J'ai vu le train arrive à Le Chambon, puis il était temps pour moi de route au nord.

99.5611 à Le Chambon - 17 Juin 1979

Je crois que 99.5611 est aujourd'hui conservé par un particulier à Portes les Valence (Drôme).

Plus à suivre.

[STUDIO Mastrou]

Superbes photo et que de souvenir pour la "Galoche" comme ils l'appelaient autrefois

Meme si ce surnom n'est plus trop utilisé, moi je continu a l'appelée comme ca comme pour le Mastrou actuelle meme si celui-ci n'atteint plus Tournon

[oie galopante]

Merci Le Mécano et Bonsoir à tous.

Le lendemain, il m'a trouvé à Pithiviers. J'avais appris du ce chemin de fer parce que le locomotive "MOUNTAINEER" (Festiniog Railway) avait travaillé là (voir page 2).

Une autre photo montre 4-12 et T11 devant le dépôt.

4-12 (Franco-Belge 2843/1945) et T11 (Gmeider 4223/1944) à Pithiviers - 18 Juin 1979

Aussi à Pithiviers j'ai trouvé des chemins de fer industriels VN. Ici, à la Société Sucrière de Pithiviers le Vieil est un locotracteur construit par Moyse. Mes notes donner le numéro de la construction est 140, mais je ne sais pas la date.

Locotracteur Moyse à Société Sucrière de Pithiviers le Vieil - 18 Juin 1979

À J. Boucheny & Cie. J'ai vu locotracteur No.II (2) construit par Campagne, je crois. Je ne connais pas les détails.

Locotracteur Campagne à J. Boucheny & Cie. - 18 Juin 1979

Et un dernier arrêt au C.F. de la Baie de Somme. C'était un lundi et tout a été enfermé. Mais je pouvais voir à travers la fenêtre du dépôt.

No.15 (Corpet 1667/1925) à St. Valéry - 18 Juin 1979

Je ne voudrais pas revenir au C.F. de la Baie de Somme jusqu'en 2012. Je ne peux pas comprendre pourquoi.

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Il y a vingt ans ce mois-ci, j'ai visité Cuba pour photographier les locomotives à vapeur des usines de sucre ("centrales" en espagnol). Au cours des prochaines semaines, je vais poster certaines de mes photos. Nous allons commencer par ...

Gregorio Arlee Manalich (2 pieds 6 pouces) - No.1338 (Baldwin 53339/1920) - 17 Mars 1995

Pepito Tey (2 pieds 6 pouces) - No.1337 (Baldwin 52236/1919) - 19 Mars 1995

Ifrain Alfonso (VN) - No.1635 (Baldwin 58556/1925) - 20 Mars 1995

Plus à suivre.

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Plus d'action VE aujourd'hui, à Mal Tiempo (2 pieds 6 pouces - 762 mm). Il est l'heure du déjeuner au dépôt. De gauche à droite:

No.1321 (Baldwin 40224/1913) en pression
No.1320 (Baldwin 33500/1909)
No.1355 (Baldwin 53864/1920) en pression

Mal Tiempo - 20 Mars 1995

Plus tard dans la journée, j'ai suivi No.1355 comme elle tiré wagons chargés de canne à sucre de Petrillo à l'usine.

Mal Tiempo - 20 Mars 1995

Mal Tiempo - 20 Mars 1995

Mal Tiempo - 20 Mars 1995

Plus à suivre.

[YVES]

Trés chouette tes photos, Malcom !

[oie galopante]

Merci Yves et bonsoir à tous,

Le scanner est de retour dans le placard, et je suis de retour dans la belle France. Mais il n'y a pas d'échappatoire pour vous, j'ai mes archives sur mon ordinateur portable.

Quelques plus de photos de Cuba.

Hermanos Ameijeiras (3 pieds ou 914mm) - No.1667 (Baldwin 54009/1920) - 21 Mars 1995

Marcelo Salado (VN) - No.1343 (Baldwin 24614/1904) - 22 Mars 1995

Simon Bolivar (2 pieds 3.75 pouces ou 705mm) - No.1360 (Baldwin 46255/1917) - 22 Mars 1995

Et un pour les modélistes imaginatives parmi vous - une oie de travail (work goose).

Simon Bolivar (2 pieds 3.75 pouces ou 705mm) - No.5 (détails inconnus) - 22 Mars 1995

Plus à suivre.

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Je continue mon voyage dans le passé (en Anglais "a trip down memory lane") avec quatre autres photos de Cuba en 1995.

Bolivia (VN) - No.1172 (Orenstein & Koppel 5083/1912) - 22 Mars 1995

Ciro Redondo (VN) - No.1826 (Alco 62960/1921) - 22 Mars 1995

Ciro Redondo (VN) - No.1827 (Baldwin 52945/1920) - 22 Mars 1995

Venezuela (VN) - No.1742 (Baldwin 53853/1920) - 23 Mars 1995

Tous la VN ce soir, mais revenir à la VE prochaine fois.

[récup'61]

Joli, la loc 1177 est une machine sans foyer (dite à eau chaude), c'est typique avec ses cylindres sous la cabine.
Cuba, Yoyo va se régaler de ces clichés et regretter de ne pas y être allé à l'époque de tout ça!
Merci pour ces images.

[Didierd]

Très intéressantes photos !

L'embargo des États-Unis contre Cuba aura fait durer jusqu'à l'aube du IIIe millénaire d'antédiluviennes locomotives à vapeur.

Les dirigeants de chez Baldwin du début du XXe siècle n'avaient certainement pas pensé à ça.

Didier.

[oie galopante]

Merci récup'61 et Didierd,

La loco sans foyer était rare à Cuba je pense. Mon livre "Industrial Steam Locomotives of Cuba" par Graham Leach (Industrial Railway Society 1995) énumère treize, dont trois seulement sont VE (2 pieds 6 pouces). Quatre ont été construits en Allemagne (deux par Henschel et deux par Orenstein & Koppel) et neuf par Baldwin aux Etats-Unis. Les brevets allemands sont devenus caducs dans la première guerre mondiale. Intéressant de noter, les Baldwin que j'ai vu avaient leurs cylindres à l'avant plutôt que sous la cabine.

Bolivia (VN) - No.1170 (Baldwin 42842/1916) - 23 Mars 1995

Il est heureux que les Américains ont construit les locomotives pour durer des années. La loco plus ancienne que j'ai vu en pression a été construit en 1894 et le plus récent en 1935. C'est une gamme de 60 à 101 ans, en 1995.

Cela va changer à Cuba maintenant que la relation avec les Etats-Unis s'améliore. Mais malheureusement, la production de sucre est très faible et la seule opération de la vapeur aujourd'hui est synthétique.

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

Aujourd'hui, mon préféré des Centrales: Rafael Freyre (2 pieds 6 pouces) dans la province de Holguín. Une équipe de Baldwin 140 avec le châssis à l'extérieur (outside frame) tiré les trains en 1995. Sur ces photos on trouve No.1389 à Altuna avec un train de wagons chargés de canne, puis arrivant à l'usine avec sa charge.

Rafael Freyre - No.1389 (Baldwin 37716/1912) - 24 Mars 1995

Rafael Freyre - No.1389 (Baldwin 37716/1912) - 24 Mars 1995

Rafael Freyre - No.1389 (Baldwin 37716/1912) - 24 Mars 1995

Rafael Freyre - No.1389 (Baldwin 37716/1912) - 24 Mars 1995

Plus de Rafael Freyre prochaine fois.

[oie galopante]

[Buffalo Bill]

Normal un petit somme réparateur.... après un voyage éreintant à arpenter les voies ferrées sucrières. Superbe la Baldwin firless ,c'est le genre de machine dont on parle peu et pourtant la conception et le fonctionnement en sont étonnants.https://youtu.be/VixrQYaBvz0
Admirons au passage l'état de la voie type montagnes russes...

[Tyrphon]

Ah, Cuba! Tyrphon y était aussi, en 1999.

J'ai plein de photos scannées, mais pas encore retouchées.

Voici les machines sans foyer de la CAI Espartaco. Je crois qu"il y en avait deux en service.

Et voici la plus ancienne locomotive en service à Cuba.

C'est de la voie "normale", mais je vois bien un amateur de voie étroite s'en inspirer.
Euh, ce n'est pas parce qu'elle a la chaudière inclinée qu'il faut en déduire qu'elle est à crémaillère.