Le MTVS

[TDS]

1200 euros HT.

[pelican]

super
bon courage pour la suite ...

[130T]

C'est donc la première machine à Crèvecœur-le-Grand? En tout cas ça doit faire un moment qu'elle a été sur des rails pour la dernière fois.

Mais elle était sur des rails , certes peu visibles , desservant une ancienne carrière . En tout cas c'est son premier déplacement depuis 70 ans .

130T

[hektor]

Effectivement on entrevoit ces rails sur la photo.

[Elliot]

Y a quand même un peu de boulot sur cette machine!

[rail1435]

Sur la dernière image de la 031T, on a l'impression que l'axe de la chaudière est décalé par rapport à celui du châssis.
Illusion d'optique ou réalité?

[hektor]

Ce ne serait pas plutot cette grosse plaque avant qui serait decalee ?

[Didierd]

Oui, cet effet est causé par la traverse de choc découpée, et qui n'est pas reposée pil-poil dans l'axe des rail.

Didier.

[TDS]

La traverse a été mise debout pour donner une idée de ce quelle était, mais aussi, vu que les tampons et les crochets d'attelage étaient dans la terre, la pluie va laver tout ça!!

TDS

[Victor le chat]

C'est étonnant de voir une machine à vapeur aux roues pleines !

[020 n°15 Corpet-Louvet]

La voici la voilà, merci tyrphon !

[TDS]

Pour en revenir à la 031 T Schneider, en relisant l'ouvrage sur la Côte d'or, il s'avère quelle a été construite plutôt en 1891. Il y a un N° à 4 chiffres sur une de ses roues qui se termine par 2, ce qui pourrait faire penser que c'est la N° 7. A vérifier bien sûr.

Pour en revenir au chantier de vendredi, la deuxième voie a avancé, avec le pré-tirefonnage à la main des rails puis la pose et l'éclissage d'un autre coupon. Comme vous pouvez le voir les anciens aussi se donnent à fond!...

Prochaine séance à Crèvecoeur jeudi si tout va bien.

TDS

[YVES]

C'est étonnant de voir une machine à vapeur aux roues pleines !

C'est parce qu'au départ, sur les CDCO, où elle circulait en accotement, elle avait le bas de caisse carénée.
Bon courage pour la mise en état de présntation Musée.

[Paul F]

Avec les roues pleines çà ne devais pas simplifier le graissage des boîtes d'essieux, il fallait obligatoirement aller sur une fosse.
Peut-être que les concepteurs pensaient augmenter l'inertie des roues pour améliorer légèrement les performances de la machine.

Le risque de déraillement par vent de côté devait être accru par vent de travers avec cette prise au vent en plus.

[RER C]

Sur le réseau SE de Seine et Marne, hormis la 3714 Buffaud Robatel, ses soeurs aînées 3701 à 3713 de construction Cail avaient également de roues pleine.