L'histoire du SF et des CP, un réseau passionnant

[Storm]

Elle ressemblaient à quoi ces 141 Car niveau "plus grosses" les 150T du Guise-Hirson ne sont pas mal non plus Voir les 050 de fabrication allemande qui ont circulé sur un réseau dont le nom m'échappe (une est revenue en Corse après guerre )

[steamer]

Les 050 ont circulés sur le réseau de la Cote d'Or ex SFCO pour les trains lourds de graviers entre ARNAY le Duc et Beaune et Dijon.

[232 u 1]

Elle ressemblaient à quoi ces 141 Car niveau "plus grosses" les 150T du Guise-Hirson ne sont pas mal non plus Voir les 050 de fabrication allemande qui ont circulé sur un réseau dont le nom m'échappe (une est revenue en Corse après guerre )

Ici en bas de page viewtopic.php?f=8&t=4889&start=15
Ou là : http://www.irsociety.co.uk/Archives/27/CL_4.htm#CF du Cambrésis dernière photo.

[laromi]

Merci à jfmaccameron qui nous a fait des photos intérieurs des tunnels traversés. Je sais donc de suite qu'il sont "carrossables" pour un VTT par exemple, je ne poserais donc plus la question.
Il faut juste se prémunir d'une lampe frontale ou d'une bougie pour traverser.
Au sujet des tunnels connaissez vous ce site : http://carto.tunnels-ferroviaires.org/#83.
Par cette carte interactive du Var, par exemple, il suffit de cliquer sur un rond vert qui représente un tunnel pour avoir son descriptif complet. Ainsi on voit bien les 3 tunnels contigus entre Lorgues et Draguignan.

[Victor le chat]

Elle ressemblaient à quoi ces 141 Car niveau "plus grosses" les 150T du Guise-Hirson ne sont pas mal non plus Voir les 050 de fabrication allemande qui ont circulé sur un réseau dont le nom m'échappe (une est revenue en Corse après guerre )

Ici en bas de page viewtopic.php?f=8&t=4889&start=15
Ou là : http://www.irsociety.co.uk/Archives/27/CL_4.htm#CF du Cambrésis dernière photo.

Oui c'est bien la dernière image du second lien. Des machines immenses ...



Elles ont fait gueuler du monde ces machines ...
- les cantonniers : d'énormes et nombreux surécartements dans les courbes ...
- les tractionnaires : machines trop puissantes donc lorsqu'il s'agissait de débutants, le dépôt de Draguignan affectait des fois 2 chauffeurs à la conduite ...
Le mur de la remise d'Annot a aussi dégagé quand une fois, pendant une manœuvre, le frein de la machine réagissa si brutalement que la machine buta dans un wagon qui détruisit le mur de la remise ...


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[Tyrphon]

Si je me souviens bien, elles avaient été livrées sans tender et avaient récupéré un tender de 120 (voir plus haut) et aussi des tenders improvisés à partir de wagons. Il faudrait que je retrouve ma bible à moi, mais notre matou connait sûrement les détails.

[Victor le chat]

Exact. La récupération du tender de la 11 à permis à la 141 n°19 (je confirme demain) d'être mise en service. 4 gros tender à bogies attendaient à Marseille Arenc un hypothétique envoi en Indochine (voir la photo). Et enfin, 3 mallet auraient du perdre leurs caisses à eau (auraient car finalement que 2, suite à un manque de crédits) qui furent montées sur des châssis de wagons tombereaux pour être transformées en tenders (photos demain ). Il y avait 7 machines sur le réseau des Alpes. Il en manque une. En effet, la 23, dès son arrivée à Draguignan a vu son foyer saboté. Un des tender "rustique" pus donc remplacer le tender de la 11.

[jfmaccameron]

Quelques vues aériennes de Draguignan entre 1938 et 1949

Draguignan vue aérienne 1945 - copie.png (251.89 Kio) Vu 5400 fois

Draguignan ancien PN Bd Muraire - copie.png (374.02 Kio) Vu 5400 fois

[jfmaccameron]

Direction Grasse.

Première station dans cette direction : Figanières

puis Callas avec son tunnel sous le bourg

En rouge , la gare , et en bleu l'entrée du tunnel:

Callas gare 1949 - copie.png (331.61 Kio) Vu 5398 fois

et quelques témoins photographiés en 2009

Callas Camp Redon Pont - copie.png (672.77 Kio) Vu 5398 fois

[Victor le chat]

Qu'est-ce que ça a pu changer Draguignan ... À cette époque la il n'y avait que des champs derrière la gare ... Maintenant c'est zone industrielle, barres, rocades et zones résidentielles ... Magnifique cette partie là de la ville

[Max-Therence]

Petits complèments

Draguignan-1.jpg (234.09 Kio) Vu 5353 fois

Draguignan-3.jpg (170.98 Kio) Vu 5353 fois

Figanieres.jpg (282.6 Kio) Vu 5353 fois

[jfmaccameron]

Merci Max pour ces compléments précieux.
Un site intéressant pour cette ligne :

http://cccp.traindespignes.free.fr/phot ... rgues.html

[jfmaccameron]

Autre carte sympathique:

Draguignan gare (Train des Pignes).png (276.2 Kio) Vu 5344 fois

et un site non moins intéressant

ollivier.haemmerle.free.fr/balade.html

[jfmaccameron]

Autre site sur la ligne du Centre Var

http://voiesdesaffectees.free.fr/nice-meyrargues.html

Poursuivant l'ancienne emprise des SF vers Grasse, on remonte vers le Nord pour passer sous Bargemon

puis Claviers ou Clavières au début du 20e siécle

Claviers tunnel.png (835.29 Kio) Vu 5340 fois

un petit détour par Méaulx

et nous voici à Seillans

Seillans billet.png (202.4 Kio) Vu 5340 fois

A suivre ...... dans quelques instants.

[jfmaccameron]

Il semble que le lien ne fonctionne pas très bien :

http://ollivier.haemmerle.free.fr/balade.html

Nous étions arrivés à Seillans

Seillans gare.png (607.35 Kio) Vu 5329 fois

puis à Fayence

suivi de Callian

pour arriver à Montauroux ou l'ancienne gare fait office d'accueil pour un camping

Quant à la gare de Tanneron, il ne reste que la halle à marchandise

Vue aérienne de 1946

Tanneron 1946.png (267.63 Kio) Vu 5329 fois

Un petit point d'histoire ; Depuis les destructions opérées par les allemands en retraite suite au débarquement alliés d'aout 1944, la ligne du centre Var est inutilisable de Tanneron à Colomars. Les trains sont remplacés par des autocars. Les billets changent :

Nous arrivons au viaduc de la Siagne, autrefois fleuron de la ligne, oeuvre de Gustave Eiffel, inauguré le 1er juillet1890 et détruit en 1944.