Victor le chat a écrit:Et a quoi qu'y servira le châssis de 040 ?
Chaipas...
: peut-être à rien, depuis qu'Ivan a pris connaissance de ce qu'il a reçu ? 
En attendant, suite de la page précédente avec le montage de la caisse "Doubs" sur le châssis PMT : ce qu'il y a de bien, c'est que son adaptation sous la caisse Shapeways est beaucoup plus simple que celle du châssis Tillig. Qu'on en juge plutôt...
1) Préparation : les attelages et le bloc-cylindre se dégagent simplement en dévissant le carter inférieur (on veillera à ne pas extraire le train de roues, qui est assez fastidieux
à remettre en place correctement le cas échéant). Les deux supports de glissières, dont la partie supérieure est soudée sur le petit circuit imprimé du dessus, se démontent d'un coup de fer à souder. La platine du décodeur (et, dans mon cas, le "bouchon" analogique) resteront en place. On déposera aussi, bien sûr, les bielles motrices + crosses de piston :
On y voit alors plus clair et les choses sérieuses peuvent commencer !
Le "décrochement" supérieur à l'avant du châssis recevra une "traverse" en plasticard de 1 mm sur laquelle viendra s'appuyer l'avant de la caisse Shapeways, tandis qu'à l'arrière une petite encoche existante dans le châssis permettra une fixation "encastrée" comme la caisse PMT d'origine, en collant simplement un petit "relief" en plasticard derrière la traverse de tamponnement du locotracteur.
2) le châssis en cours de modification : le carter inférieur en plastique a été raccourci à l'avant et à l'arrière, et des "flancs" en plasticard de 0,5 mm ainsi que des attelages ont été ajoutés aux extrémités, le tout collé à la cyano (je n'ai pas réussi à souder les attelages métalliques sur le châssis en laiton). Les sabots de frein de la BR 89 (à l'origine autour de l'essieu central) ont été coupés et reposés de part et d'autre des essieux extrêmes comme sur le locotracteur 102 préservé au MTVS. Les chasse-pierre sont de chutes de maillechort :
3) le châssis terminé, avec les parties ajoutées/modifiés en peinture d'apprêt gris clair :
Les spécialistes auront probablement remarqué que, dans sa précipitation, l'impétueux chef de dépôt du CFTE Godefroy Montmirail cépamoicélui !
a doté ce locotracteur... d'un dispositif de frein à vide Clayton (avec ses deux caractéristiques "marmites" de part et d'autre du châssis 
) sans attendre le résultat des recherches du studieux malletslm, archiviste du CFTE (entre autres), qui l'a prévenu un peu tard que le matériel roulant des c.f. du Doubs était en réalité doté... du frein à air Westinghouse ! 
Bah, tant pis !
: vu que ce châssis ne se voulait de toutes façons pas rigoureusement exact et que, sur le CFTE, ce loctracteur tractera exclusivement du matériel roulant "ex-Vivarais"... on en restera là : de toutes façons, Godefroy Montmirail est très content de sa timonerie (toute en plasticard + fil de maillechort, une première ! ) et n'est pas disposé à la refaire ! 
La modification du châssis étant terminée, il n'y a plus qu'à passer aux travaux sur la caisse : les grilles Decapod conseillées par Tyrphon
pour le capot avant (finalement commandées par correspondance chez l'artisan, pour pratiquement le même prix, port compris, qu'en boutique 
) sont justement arrivées !À bientôt pour la suite des aventures du locotracteur... n°104
des Chemins de Fer Départemendoubs ! 
au redoutable travail et sens de l'observation d'Elie Mandrillon dans son étude sur les c.f. du Doubs (et notamment ces trois locotracteurs "Doubs"), téléchargeable sur le net...
) qui a ensuite roulé sur le Tarn (LT2) puis en Provence (52) : ce n'est donc pas un ex-Doubs... 
Ce qui me fait marrer, ce sont les délires sur la peinture d'origine des modèles à partir de photos NB de modèles décolorés par le temps… 
Pour ce qui est de l'engin en lui même, ses formes, les différences (parfois subtiles) entre deux engins proches, ça fait un bout de temps que j'y joue aussi 
