Cliffhanger

[rail1435]

Très belle cette Garratt! Avec une technique de fabrication originale.

J'aime bien aussi la Peckett saddle-tank.

[JM]

"Tu veux dire en "maillechorte" ( = nickel silver in English)"

Non, je ne vieux pas dire ca.

J'ai construit la Garratt en argent pur en 1973.

T'es riche !

[JM]

hello
comment ça, en argent pur ? c'est pas une pratique courante! il faut oser le faire quoi qu'il en soit, le resultat est top, du vrai travail ...d'orfevre

L'argent est une matière qui se travaille et se soude nettement mieux que le laiton.

Par contre, ce n'est pas le même coût.

[JM]

J'ai travaillé avec feuille d'argent et le fil.

[ http://www.009.cd2.com/cliffhanger/images5/58.jpg ]
Certains petits détails sont en laiton.

Et comment la machine est-elle motorisée ?

[pilotfriend]

Regardez http://www.009.cd2.com/images18/strip_garratt.jpg Elle est tres puisante.

[JM]

Oui, je me doute. C'est bon.

Mais où passe la transmission entre les bogies et le moteur ?

[JM]

Les bogies moteurs sont des bogies en N modifiés avec un châssis extérieur cosmétique ?

[pilotfriend]

Exactement.

[JM]

Mais pour la transmission ? Comment çà marche ?
Je ne vois pas où passe l'arbre provenant du moteur.

[pilotfriend]

Je dois repondre en Anglais.. desole.

The motor is central and drives the two bogies using carden shafts with universal joints. The original chassis is N gauge 1972 ATLAS diesel.
Wheel extensions were manufactured to make outside cranks. All parts were photo etched by Beech Aerospace.

[JM]

In English, ok no problem.

Yes, Ok I have seen and understood but the shafts are crossing the boiler or they are located underneath it ?

[pilotfriend]

Just inside the boiler

[JM]

Ok, thank you.

So there is a visible shaft which cross the gap from the front bunker to the smokebox.

Thank you very much John for these informations.

[pilotfriend]

Sorry, I have this wrong. The shaft is hidden by the chassis and not the boiler. You can see the UJs on the bogies.

[pelican]

Yess !! my tailor is rich ...