Compagnie du BLANC - ARGENT

[HL1075]

Super merci pour les liens: c'est vraiment du costaux ce matériel, à faire pâlir d'envie tous les exploitants professionnels et touristiques.

Une suggestion: récupérer l'un ou l'autre coupon de l'ancien rail, le découper en tranche (faut une bonne scie ou des gros gros biceps) et les vendre comme presse-papiers au profit du touristique voisin...

Autre idée (voisine): réaliser sur des bouts de traverses des montages didactiques des fixations des rails à double champignons (j'ai cela pour la SNCV, en rail de 23 kg, mais je dois trouver un bout de traverses vicinal en état correct: avis aux forumisites belges )


Bon, je sais, les conseilleurs ne sont que rarement les payeurs

Par ailleurs, je vois que les nouveaux rails sont étiquetés avec un code-barre ! Traçabilité façon boeuf en grande surface?

JGG

[chapelon]

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[BG1000]

Bonjour

Il n'est pas prévu de rails soudés, on aura toujours droit au tac-tac du passage des joints.
Lors de mon passage, fin mars j'ai vu 3 ouvriers avec des perceuse à rail en train de percer les rails.....
Il existe des camions équipés pour la soudure par étincelage, ou plus prosaïquement la soudure aluminothermie se déplace à la main...

BG

[panama]

En fait de wagons costauds, sauf erreur ce sont des wagons roumains voie de 76 portés à 1000mm.
Dans le fond, il semble y en avoir un tout noir, plus costaud : celui-là, si j'ai bien vu, serait un des wagons livrés neufs en Corse, des wagons voie métrique capacité 80 tonnes pour le transport des rails : les wagons bleus ne servaient qu'à permettre la traction en étant sous les rails qui dépassaient des wagons neufs. Photo svp, de ces wagons noirs à bogies mecano soudés, ainsi que de leur interssant dispositif de maintien des rails. Merci

[chapelon]

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[panama]

Il me revient que les wagons plats bleux n'ont que les bogies en ex voie de 76, avec des essieux VN passés au tour : les wagons eux-même sont des wagons VN coupés en largeur : d'ou leurs manilles d'attelage et leur look archi costauds... Un sacré bricolage à l'époque... J'avais emmené un ami des CJ sur le chantier...

[William JONES]

Bonjour,

Il était prévu au début du projet de souder les rails, mais compte tenu des coûts, la solution de mettre des éclisses est moins onéreuses.

Je suppose qu'il est toujours possible par après de souder des rails de longueur "standard" en barres longues, si la nécessité et l'occasion se présentent.

[BG1000]

Bonjour

Je me demande si ce n'est pas une économie d'investissement par rapport à des frais d’entretien plus élevé.
Un joint il faut reprendre le bourrage, s'assurer que les chambres d'éclissage ne sont pas matées...

Sur Thuin les vicinaux soidait les rails sur environ 200m

BG

[chapelon]

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[chapelon]

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[La bête de Calvi]

Malgré le retard, bonne nouvelle que le chantier aie débuté !

Merci pour la vidéo.

[chapelon]

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[La bête de Calvi]

Merci Chapelon, de nous donner des nouvelles du BA.

Ca bouge !

[chapelon]

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[Le lampiste]

Simple question: est-il opportun d'encore utiliser des traverses en bois ? D'autres réseaux à voie métrique ont fait le choix de traverses en béton. (Suisse, De Lijn,héritier de la SNCV belge...)
Un spécialiste pourrait peut-être nous donner une comparaison des coûts.