autorails "Renault SCEMIA" des Tws d'Eure & Loir

[rms olympic]

Dernièrement, sur une revue spécialisée, il fut question d'un autorail Renault RS, qui fut cédé par le département d'Eure & Loir à la "Régie des Chemins de fer des Côtes du Nord": comme bien des mystères encourent toujours l'origine et la carrière de ce "NX", futur n°22 (puis n°122) des CdN, il serait bon d'évoquer la vie relativement brêves des Renault SCEMIA des TEL.
En 1929, devant la situation catastrophique du concessionnaire précédant, le "réseau TEL" fut racheté par le conseil général et, affermé à la SGTD ; aussitôt le nouvel exploitant, malgré son caractère "lignes d'autobus", n'hésita pas à relancer le réseau: outre la mutation de deux vapeurs des Tws de l'Aude, il transféra "trois autorails type RS" : dès janvier 1931 qui furent immédiaitement mis en service.
1° Deux engins du type LY, (ex: EA 1 & EA 3 des CBR) construits en 1924/26 furent révisés " à neuf" par Renault; ils reçurent les n° LY 1 & LY 2. Après quelques services sur le groupe de Chartres, ils furent mutés l'un à Brézolles (pour la lignede Dreux) et, l'autre à Chateauneuf, pour la ligne du "Thymerais".
2° Un engin neuf du "type : NX", le mystère que je n'avais pu découvrir aux archives (28): quelle fut la date exacte de construction de cette automotrice ? Pour quel motif, la SGTD s'était procurée cet autorail ? (engin, récent, prévu pour le CBR, mais non utilisé ?).
Il faut rappeler que ces engins étaient "propriété de l'exploitant". Les "LY", assez voisin du "NX", en différaient par un moteur un peu moins puissant et une tare légèrement plus faible. La caisse était classique des RS, avec moteur à essence, 26/28 places assises, deux postes de conduite et deux essieux.

Devant la mise sur route des groupes de Chartres et Brou, les LY-1 et NX-3 furent affectées à Brezolles, essentiellement vers Dreux. La "LY-2" étant affectée à Chateauneuf. En juin 1933, la NX-3, suite à la fermeture voyageurs du groupe de Brezolles, rejoint Chateauneuf. Ces deux automotrices furent utilisées jusqu'à la fermeture de ce groupe (dernier des TEL !) le 31 décembre 1936.
La NX3 fut cédée dès fin mars 1937 aux CdN pour 31 000 francs; curieusement, elle fut vendu par la SGTD au profit du département ! Les deux autres auraient intéressé les CdN, (d'après d'ancien traminots retraités, en 1969, lors de mes recherches sur les TEL) mais en fait, furent utilisées comme Draisines pour la dépose des voies en 1937/38, puis ferraillées.
Quant à la carrière de la NX3 en Bretagne, les témoignages et précisions seront les biens venus, de plus, elle parait n'avoir été détruite que peu avant la liquidation de la régie.

[chef de gare]

Il n'y a malheureusement pas beaucoup de traces laissées par la SGTD dans le département d'Euere-et-Loir.
J'ai moi-même été aux archives à Chartres sans grand succès...

Deux petites précisions néanmoins :
- Un rapport du 31/08/1930 propose d'autoriser la mise en service à titre provisoire des trois autorails Renault déjà cités, le prix d'achat de l'exemplaire NX neuf est de 241 000 F ;
- Son parcours total de 07/1930 à 12/1936 est de 89 426 km selon un rapport du 15/10/1937.

Ci-dessous un extrait de CPA montrant je suppose un des anciens Renault LY des CBR.

[rms olympic]

Lors de la publication, par Yves, de vues très intéressantes, certains ont pû manifester un intérêt sur les "Automotrices : Renault-SCEMIA", aussi, j'ouvre un fil pour découvrir ces autorails, dont le nombre d'engins construits fut assez notable, puisqu'il y en eu même en voie normale (CF de Grande-Banlieue, en particulier) et que des engins RS (ou construits sous licence ?) roulèrent même à l'étranger (en Espagne... )
En France, les dernières paraissent avoir rouler jusqu'à, au moins la fin des années quarante... hélas, aucune ne fut préservée !
J. Claude

[SteamyStef]

Un fil intéressant, Yves aura certainement quelques vues à remettre, histoire de compléter.
Connaissais pas ces autorails.. ils ont une allure un peu originale

[pelican]

ça existe au 1/22, chez Max (Apocopa )


http://www.apocopa.fr/

[Tyrphon]

En fait, ils ont un look "tramway" en faveur un temps chez Renault. Voici le plan-type, avec la disposition de portes la plus courante.

rs-plan-type-a_1.jpg (19.15 Kio) Vu 2459 fois

Dans cette disposition la plus courante, il y avait quelques variantes : position de la porte conducteur, présence ou non de porte de compartiment postal à côté du conducteur...

J'ai noté d'autres dispositions de portes, moins courantes:

Pas de Calais (suite à modifications?) -Dessins modifiés par moi

rs-plan-anvin-calais2_1.jpg (17.34 Kio) Vu 2459 fois

rs-plan-anvin-calais_1.jpg (17.42 Kio) Vu 2459 fois

Tarn (dessin Prof)

Sans titre-6_1.jpg (32.24 Kio) Vu 2459 fois

Je ne parle pas pour l'instant de la deuxième série des CGB à voie normale (grandes fenêtres), ni de l'exemplaire transformé en draisine sur le Cambrésis.

Il y avait trois versions de motorisations :
le RS1 avec un seul essieu moteur,
le RS2 avec deux essieux moteurs,
le RS4 avec 2 essieux moteurs et plus puissant.

Le RS3 (un essieu moteur et plus puissant) n'a pas été construit.

Je n'ai pas pour l'instant le MTVS consacré à Renault, mais le nombre d'exemplaires construits est supérieur à 60 - et il y en a eu aussi hors de France. Ils ont souvent été les premiers autorails des réseaux, utilisés à titre de test. Par exemple, le BA n'en a eu qu'un -et peu de temps-. La Seine-et-Marne en a eu trois, mais répartis sur chacun des trois réseaux de ce département.
Je suis en train de compiler toutes les publications (les MTVS, LPTDJ) pour y voir plus clair sur les caractéristiques et histoires de chacun d'entre eux.

[Beyer-Garrat]

Tu as aussi un site consacré a l"ensemble des réalisation Renault (incluant les ferroviaires) qu'il faudrait retrouver avec des photos qui peuvent t'intéresser Tyrphon

[ostibapa]

Bonjour,

Déjà publiée dans un des fils sur le BA, voici celle du Blanc-Argent en gare de Luçay le Mâle:

Et en gros plan

OS

[Tyrphon]

Elle n'avait pas les portes doubles classiques.

J'aime bien celles du Pas de Calais, recarrossées et diéselisées:

pdc-rs2-101c_1.jpg (64.29 Kio) Vu 2392 fois

et celle du Cambrésis, transformée en draisine:

cambrésis-rs4-aut13_1.jpg (101.62 Kio) Vu 2392 fois

(photos extraites de LPTDJ)

[232 u 1]

Tu as aussi un site consacré a l"ensemble des réalisation Renault (incluant les ferroviaires) qu'il faudrait retrouver avec des photos qui peuvent t'intéresser Tyrphon

Si ça peut aider http://renault.38.free.fr/train/train.htm

[pelican]

et puis, il y a cette nouvelle collection :


le 1er numéro est à 2€99

[Beyer-Garrat]

Tu as aussi un site consacré a l"ensemble des réalisation Renault (incluant les ferroviaires) qu'il faudrait retrouver avec des photos qui peuvent t'intéresser Tyrphon

Si ça peut aider http://renault.38.free.fr/train/train.htm

Merci M'ssieu


Ah celui de prof encore un kit qui dort dans le placard ..................

[L'homme du pire caddy]

Tu as aussi un site consacré a l"ensemble des réalisation Renault (incluant les ferroviaires) qu'il faudrait retrouver avec des photos qui peuvent t'intéresser Tyrphon

Si ça peut aider http://renault.38.free.fr/train/train.htm

Pompage de site "pur et dur" ???

Cette page est extraite du site néerlandais RENAULTOLOOG (= lien de la version en français).


Pierre.

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[La Mouette]

Le Renault SCEMIA NK des CdN a roulé jusqu'à la fin du réseau (1956) ou si pas, peu s'en est falu.

(fr.academic.ru)

[Tyrphon]

Je n'ai pas ma doc sous les yeux. Le NK avait-il droit à l'appellation SCEMIA?