Nozières-Murat réseau mixte HO/HOm

[Tyrphon]

Je me souvenais avoir vu dans la revue de la FACS une gare terminus minimale, telle qu'on n'oserait pas l'imaginer. Je l'ai retrouvée.

La gare de Foulain était vraiment minimale, et le rédacteur remarque que les manœuvres, certains jours, devaient poser bien des problèmes!. Je suppose qu'on n'y envoya
On remarque aussi que la remise à machines avait été supprimée. La ligne ne faisait que 13km et ne nécessitait sans doute pas le remisage d'une machine à Foulain.
Les seuls échanges marchandises se faisaient par deux voies parallèles avec un pont roulant ajouté plus tard. Les bagages et petits colis pouvaient être échangés grâce à une barrière mobile dans la clôture séparant les quais VM et VN.
Les deux compagnies possédaient chacune leur propre halle marchandises, ce qui montre qu'une halle commune n'est pas une nécessité..

Voici donc un sacré exemple pour les gens qui manquent de place! Il faut dire qu'il s'agit d'une petite ligne qui fonctionnait avec une seule loco sous pression assurant 3 trains mixtes et un train direct dans chaque sens!
3locos, 4 voitures, 19 wagons... ce n'était pas le Vivarais!

J'aime bien aussi le plan de la gare de Nogent. Je le donne donc aussi.

[mikado]

Merci Jean-Pierre pour ce plan

Intéressant ces installations très "minimalistes" !

Je posterai un peu plus tard un nouveau plan de mon réseau un peu remanié côté halle et gare CFDT, inspiré des conseils précédents.
Je n'ai pas installé de portique cause place assez réduite entre les deux gares mais j'ai ajouté une voie de garage et une remise....

[YVES]

Quelques clichés pour illustrer les plans de voies de Tyrphon.
Foulain

La gare métrique est à droite.




Le réseau de la Haute-Marne, sur la petite ligne de 12 Kms, de Foulain à Nogent en Bassigny, exploitait des 030T Corpet.

La Boichaulle


Nogent-en-Bassigny








Pour le Chemin de fer de la Haute-Marne, voir sur PME :
viewtopic.php?f=2&t=4834&p=164539&hilit=foulain#p164539

[YVES]

Je n'ai pas installé de portique cause place assez réduite entre les deux gares mais j'ai ajouté une voie de garage et une remise....

Et puis, il faut que le trafique le justifie. Une CPA de la gare de Courville, sur le CBR, avec un grand portique pour de petites installations.

[mikado]

Merci pour ces très belles CP et photos Yves
Je ne connaissais pas ces gares mais la ligne a beaucoup de charme !
Le protique semble démesuré par rapport au BV sur la dernière photo

[mikado]

Après avoir retravaillé le plan, voilà ce que ça pourrait donner :



Comme suggéré, j'ai essayé d'installer une voie de garage en VN contiguë à celle en VM pour installer un portique, mais le plan de voie était trop dense et esthétiquement parlant, ça aurait été trop chargé...
Voilà donc une solution intermédiaire plus équilibrée.

[Tyrphon]

Pas mal du tout! La voie en impasse à droite de la halle sera bien utile à l"exploitation. Et rien n'empèche de la rapprocher de la voie normale pour faire des transferts directs de wagon à wagon.
J'aime bien la remise et la plaque. Et les engins routiers peuvent accéder à la halle par la gauche.
Tu pourrais aussi éventuellement placer une remise VN au premier plan à gauche, mais ça ferait peut-être trop semblable à la disposition de la VM. Tu pourrais aussi mettre une remise au bout du tiroir à droite, à moins qu'il ne s'agisse d'un EP ou d'un garage de wagons. Cela dit, tous les terminus n'ont pas de remise, ça dépend de l'exploitation.
On peut aussi imaginer que la voie normale continue vers la gauche, ou qu'elle continuait et que la ligne a été fermée, ce qui expliquerait l'absence d'installations spécifiques de ce terminus.
En tout cas, je trouve que ça prend forme.

[Storm]

On va finir par avoir le réseau que l'on veut Ensuite, on s'invite, on apporte le matos et on vient rouler

[Douglas]

Ne change rien!

[mikado]

Merci Joris

On va finir par avoir le réseau que l'on veut Ensuite, on s'invite, on apporte le matos et on vient rouler

C'est ce qu'on appelle du réseau à la carte !
Pour l'invit' c'est possible, mais pour faire rouler des trains faudra encore attendre un peu....

Sinon, pour revenir sur ce que vient de dire Jean-Pierre, la VN est sensée être une gare de passage (qui continue donc sur la gauche) mais exploitée en antenne, un peu comme St Chély d'Apcher sur la ligne des Causses.
J'ai pensé un moment installer une petite remise dans cette gare Midi mais la place manque : ou alors peut-être sur la voie en impasse à droite ?

[pelican]

c'est déjà très complet comme ça !!

[Douglas]

Jean-Michel,un beau heutoir pourrait fermer la ligne temporairement!

[Tyrphon]

Je verrais bien la voie en impasse à droite utilisée pour charger du bois.
Quant à la remise de la voie métrique à gauche, tu la mets si tu trouves ça joli, mais elle n'est pas absolument indispensable puisque tu as déjà une remise au bout de l'antenne à droite. et que cette antenne est fort courte. On peut imaginer que la gare VN-VM est installée loin de toute agglomération importante et que l'antenne dessert le gros bourg le plus proche. Les trains de voyageurs venant de la coulisse ne feraient que rebrousser à la gare de correspondance et continueraient sur l'antenne. Il pourrait aussi y avoir des navettes entre les deux gares en correspondance avec les trains VN.
Je te suggère çà pour le cas où tu voudrais "aérer" le tableau et utiliser l'espace libéré par une remise pour intégrer une autre scène..
Ce qui est amusant, c'est qu"en te conseillant, je réfléchis à un autre réseau que j'ai en projet.

[Storm]

Fait gaffe Jean Michel, tu vas te retrouver avec des bâtiments Nord

[mikado]

Des bâtiments Nord dans le Tarn ???
Remarque les gares/remsies CFDT font pas mal appel à la brique....

Sinon, content que Jean-Pierre trouve aussi dans ces échanges une source d'inspiration Comptes-tu également concilier VM et VN ?
Pour ce qui est de la remise VM de Nozières, il n'est pas indispensable comme tu le dis de la conserver....
Si jamais je la supprime, je verrais bien une façade de café.