Le coin de l'Avionneux

[pelican]

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113494

[mikado]

Merci !
Il n'a pas l'air si mal en point que ça....... Peut-être pourrat-il revoler......

[Beyer-Garrat]

Oui probablement lorsque l'on voit le boulot effectué sur le Junkers JU87 sortie du lac ,j'ai bon espoir

[Storm]

Faut voir les dégats sur la structure mais dans le principe, tout est réparable... quand il faut refaire des cadres porteurs et toutes les lisses, ça devient compliqué pour des particuliers (je pense que ce type d'avion ne doit pas avoir de grandes différences de structure avec un engin actuel, on invente rien en aéronautique depuis des années... )

[Philémon]

ça continue
http://www.spiegel.de/images/image-1009 ... e-tgym.jpg

[Beyer-Garrat]

Et bien ca continue

Un ME 109 s'est déjà crashé a Francfort il y a quelques mois .Mauvaise passe

[Tyrphon]

Le Me 109 semble un des warbirds les plus casse-gu... qui existe, du moins au décollage et à l'atterrissage. Mais je crois que les pires, c'est les jets genre Mig 15.

[YVES]

Un peu de bibliographie, avec un TB ouvrage.
Gilbert Boulanger
L'ALOUETTE AFFOLÉE
Lux

Gilbert boulanger est Québecois. En 1940, il volontaire dans les RCAF (Royal Canadian Air Force), au sein de l'escadrille "Alouette". Il occupe le poste de mitrailleur sur les bombardiers Wellington en Méditerranée, puis Lancaster en Grande-Bretagne. Son témoignage est intéressant car souvent ce sont plutôt les chasseurs qui ont décrits leur expérience. Mais aussi parce que dans le monde des bombardiers, "tail end charlie" est un poste ingrat, difficile de sauter en parachute de la tourelle arrière, et pourtant la sécurité de l'équipage en cas d'atttaque par les chasseurs de nuit dépend du mitrailleur arrière.
Gilbert Boulager survit au crash de son Halifax. Il termine son tour d''opération juste aprés le débarquement du 6 juin 1944, avec 37 raids (rappelons que le taux moyen de perte est 5% des bombardiers par mission, parfois beaucoup plus - ex : missions de nuit sur Berlin).
Un livre agréable à lire et surtout profondément humain.

[scoot]

Le Me 109 semble un des warbirds les plus casse-gu... qui existe, du moins au décollage et à l'atterrissage. Mais je crois que les pires, c'est les jets genre Mig 15.

le ME262 était bien aussi dans son genre "casse gueule"

[Beyer-Garrat]

Le ME109 au décollage et à atterrissage l'était de par sa position nez relevé en raison de l'hélice empêchant toute visibilité sur le terrai comme nombre d'avion de l'époque et de l'étroitesse de son cockpit .Les pilotes ne devaient pas mesurer plus de 1.70 m la tête étant "calé" par la verrière (pratique pour les tonneaux ).

[YVES]

Allez sur le site du "fana de l'aviation", la revue a publié recemment une série d'articles documentés sur le Me 109.
http://boutique.editions-lariviere.fr/s ... 6-4-6.html
Bonne lecture.

[mikado]

Le ME109 au décollage et à atterrissage l'était de par sa position nez relevé en raison de l'hélice empêchant toute visibilité sur le terrai comme nombre d'avion de l'époque et de l'étroitesse de son cockpit .Les pilotes ne devaient pas mesurer plus de 1.70 m la tête étant "calé" par la verrière (pratique pour les tonneaux ).

Un gros incovénient du 109 (tout comme du Spitfire) c'est la configuration de son train d'atterrissage à la voie très étroite....

[Fred de St Amand]

Des avions a voie étroite!!

[mikado]

Ouais, ç aexiste aussi en aviation
Je ne crois pas malheureusement que celle-ci soit d'un mêtre seulement.....

[Tyrphon]

Le Wildcat n'était pas mal non plus, surtout pour un avion embarqué. Les pilotes avaient imaginé le "wingtip club", regroupant tous les pilotes qui avaient endommagé un bout d'aile sur le pont. Mais en fin de compte, les conséquences étaient moins graves, accroché par le hameçon.
Et de toutes façons, on disait à la Navy: "un bon appontage est un appontage dont on sort vivant"!!!!