Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **potpotpetitrain** » 19 01 2010 à 14:49

si je me rappelle bien le troisiéme rail de la Maurienne était également avec prise de courant en dessous

par **130HSP** » 19 01 2010 à 15:47

Je ne pense pas Potpotpetitrain c'est les protections qui te font penser que le contact se faisait par dessous . Au début de la construction le rail de contact ressemblais à du DC avec une protection dans les gares , et certaines , du fait du trafic dense et de la complexité du plan de voie avaient une caténaire légère .

par **potpotpetitrain** » 19 01 2010 à 15:58

oui moi j'ai mis cela c'est d'aprés certaines photos anciennes qui m'y avait fait penser :oups2:

par **130HSP** » 19 01 2010 à 16:42

Tout comme toi j'avais un petit doute et j'ai fait un tour sur http://www.apmfs.fr et ensuite 1500v et tu verras la forme du patin légerement de biais comme une lame de chasse neige pour chasser ce qui pourrait être sur ce 3éme rail .

par **RER C** » 19 01 2010 à 19:46

Les frotteurs des rames et locomotives du train Jaune, de Chamonix et de la Maurienne semble d'un type semblable et ne sont utilisable que pour la prise par le dessus, alors que les frotteurs qui équipaient les motrices de la banlieue Ouest étaient d'un type totalement différant permettant aussi bien la prise par le dessus comme par le dessous, certaines sections avec prise de courant sur le dessus (Rail DC) ayant subistés (Ligne Puteaux Issy) jusque dans les années 70.
Les protections en bois latérale et sur le dessus qui laissent penser à une prise de courant par le dessous existe également en gare sur le train Jaune et sur la ligne de Chamonix.

par **potpotpetitrain** » 19 01 2010 à 20:23

Je viens de revoir toutes mes diapos et dans toutes les gares les protections sont latérales au train jaune et il n'y en a pas eu dessus du troisieme rail

par **RER C** » 19 01 2010 à 20:37

Effectivement :oups2:

. Par contre ils existent bien dans certaines gares du St Gervais Vallorcine.

par **CarloDiGegha** » 19 01 2010 à 22:42

merci mour toutes les précisiones;

les >Wiener Linien< chauffent le rail aussi et les problemes sont diminuees ou meme totalement disparues.

mais a contraire aux pyrenees il ne neige pas beaucoup a vienne. 40cm provoquent déjà une catastrophe

je sais, a paris c'est 40mm...

par **Tyrphon** » 19 01 2010 à 23:03

Une photo d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître...

: 73-11-031jp.jpg (110.66 Kio) Vu 1948 fois

par **Beyer-Garrat** » 19 01 2010 à 23:29

Tout a fait Tyrphon avec des photos des matériels moteurs dans les années 80

par **Beyer-Garrat** » 19 01 2010 à 23:47

Vues des wagons marchandises du train Jaune à Villefranche de Conflents en attente de ferraillage (Z)

Vue sur les plaques tournantes qui desservaient les voies le long du quais marchandise

par **potpotpetitrain** » 19 01 2010 à 23:52

les voitures voyageurs étaient bien entretenues

Je pense que la photo de Tyrphon donne une vue vers la Tour de Carol :humm

par **potpotpetitrain** » 21 01 2010 à 18:55

Je continue le voyage en descendent vers Villefranche

ce soir sur le fil de mes souvenirs je parlerais du troisieme rail du St Gervais-Vallorcine

par **monplaisir** » 24 01 2010 à 11:08

Beyer-Garrat a écrit:Tout a fait Tyrphon avec des photos des matériels moteurs dans les années 80

[ http://img693.imageshack.us/img693/4329/pict0010c.jpg ]

]

Salut, la il s'agit d'une remorque, la ZR 20002 semble-t-il.... Et la barque la ZR 20033 #B5

par **potpotpetitrain** » 24 01 2010 à 20:08

On descend toujours vers Villefranche

on quitte Fondpédouse

On arrive vres Villefranche

Villefranche

La prochaine voyage en sens inverse :F5

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