Au revoir la 24 en Vivarais...

[BG1000]

La question est générique.

On trouve des constructeurs de chaudière un peu partout.

En France, en Allemagne (proche), En Allemagne des 5 nouveaux Lander, au pays-bas, en Pologne, en Tchéquie, en Bulgarie ....

Simplement une comparaison des couts et de la proximité géographique et des capacités industrielles ....
La haute somme a bien fait une chaudière en proche Allemagne.


Dans le reportage il ne me semble pas voir d'outillage tel que rouleuse, presse, les éléments c'est fait sur place ou bien sous-traité ?


BG

[Thibaud]

Bon ce que je peux déjà dire, c'est qu'ils sont capable de construire des chaudières neuves, rivetées ou pas, foyer en cuivre ou pas, de la taille grosso modo de la chaudière de Lulu pour 67 000 £. A vos convertisseurs! qu'ils sont suivis par la Loyd pour tous ce qui homologation chaudière. Donc reconnu par l'Europe.

Ben, j'ai pas tous compris la 040 a sa chaudière à changer ??
Pourquoi les faire fabriquer à l'étranger alors qu'en France il y a des entreprises spécialisés qui font ça parfaitement bien, tel la SECAT au mans ou la reconstruction de chaudière de locomotives historique est à leur catalogue... C'est eu qui ont construit les nouvelles chaudières des 130 Cail, Haine St Pierre, Corpet et Buffaud Robatel du CFBS.

Je ne pense pas que la chaudière de la 24 doit être refaite. Par contre les tubes et les entretoises seront à revoir, si je ne mélange pas avec la 31.

Ca y est elle est parti, elle arrive normalement à Ecueillé demain matin.

[Thibaud]

Voici une page sur la 24, les photos ne la montrent pas dans son état actuel, il faut rallonger la partie haute de la cabine au niveau de la soute, y voir un vert plus foncé et je dois en oublier : http://trainduvivarais.org/spip.php?article74.

[ytram01]

voici la 24 avec sa peinture actuelle:

et lors de son départ au siecle derner pour le GECP (en 1997 je crois)

[Thibaud]

Merci beaucoup pur ces photos !

[Storm]

En 1997 si ma mémoire est bonne (ou alors, c'est 95 je ne sais plus lors de quel déplacement pro dans la région j'ai fait ces photos ):

Elle a encore la cabine "courte" et la hotte à charbon, de quand date la modif?

[ytram01]

Sa petite soeur qui "croupissait" sur l'aire d'autoroute Isardrome:

[ytram01]

On peut remarquer que la partie arrière est encore différente de la 24 de tournon.
Une derniere photo de la 24, lors d'une double traction:

[Storm]

Je me demande à quoi va ressembler celle d'Isardrôme quand elle va revoir les rails sous pression J'ai un kit Géco en attente...

[pelican]

celle qui a servi de test pour nos modules ??
chouettes photos !!

[RER C]

Pitites questions :
- Pourquoi l'abrit de la 24 a été modifié et quel était le but de cet modification ?
- Les réparations que doit subir la 24 sont-elles importantes ou mineurs, plus precisément pourra t-on la voir rouler très rapidement ou rique t-on d'attendre plusieurs années avant sa remise en état ?
- Quel est l'avenir de sa soeur de l'aire d'Autoroute Isardrôme ?

[cheminot]

Je crois que la 040 Frot n°22 est maintenant au Velay.
http://www.asso-vfv.net/LocoCorpetLouvet22.htm

[Storm]

Celle d'Isardrôme est effectivement sur les VFV, son retour sur rail est normalement prévu pour 2010 si tout se passe bien lors des essais

Pour André: non, ce n'est pas celle qui a servi de test-module En fait, elle a 3 petite soeur dont 2 sont quasiment montées (attente de chassis), la dernière est encore dans la boite histoire de voir si elle peut servir de base pour faire celle du Velay

[Thibaud]

La 24 ne devrait pas rouler dés 2010 sur le Bas Berry. Il faut revoir les tubes et les tirants. La chaudière n' a normalement pas besoin d'être refaite, aprés il faut voir l'APPAVE...

[Thibaud]

- Quel est l'avenir de sa soeur de l'aire d'Autoroute Isardrôme ?

http://www.asso-vfv.net/LocoCorpetLouvet22.htm