Patinages et voyageurs qui poussent : legende ou réalité ?

[RER C]

Mouai Locotram ! mais pas a tous les coup, j'ai déjà vu à Noyelles et au Crotoy des demandes de renfort. Il y a quelques semaines au Crotoy sans l'aide de voyageurs la machine était bonne pour partir à l'ancienne buvette via le gazon... Mais pas sur les voies de la gare

[chef de gare]

quand à la briquette, n'y vois pas du mauvais charbon, bien au contraire, les CdN n'utilisaient que de la briquette, la tenue au feu est bien meilleure, surtout en rampe!

Je parlais des briquettes durant la seconde guerre mondiale... En temps de paix les briquettes était un excellent combustible.

[130HSP]

Mouai Locotram ! mais pas a tous les coup, j'ai déjà vu à Noyelles et au Crotoy des demandes de renfort. Il y a quelques semaines au Crotoy sans l'aide de voyageurs la machine était bonne pour partir à l'ancienne buvette via le gazon... Mais pas sur les voies de la gare

Le soucis du Crotoy pour touner la machine sur la plaque, tu pousses dans l'herbe et parfois ça patine . Une table de roulement bien propre , ainsi que les galets , un bon graissage et, et ,et surtout bien équilibrer la machine sur le pivot , certaines sont plus difficile à caller que d'autres et là effectivement il faut des gros bras , un mon Patounet.

[RER C]

Ba ! en attendant je part jouer les gros bras à St Valery ce weekend, si on plante un chou en milieu de Baie, je proposerais aux voyageurs de pousser

[130HSP]

J'irais probablement au MTVS voir ou entendre le RUGISSEMENT du moteur du Brissonneau

[hektor]

En tant que voyageur, je me souviens d'avoir poussé un tramway de l'ASVi, une fois, où, dans son élan, il était allé un peu plus loin que la fin du fil dans la direction de Biesme-sous-Thuin.

[rail1435]

J'ai encore eu cet après-midi des détails par mon père: le signal convenu pour descendre était un triple coup de sifflet. Il fallait descendre à gauche sur la route, car à droite, c'était le fossé. Il y avaient certains jeunes qui faisaient semblant de pousser, sans que leur aide soit efficace. Cela n'arrivait qu'avec deux remorques et deux wagonnets, en automne (feuilles sur la route) ou en hiver (givre sur la ligne de contact). Dans ces cas-là, la compagnie prenait la précaution de mettre en tête un Tracteur (effort de traction plus élevé) plutôt qu'un Eléphant (surnom donné aux Alioth par les usagers, à cause du gros boyau de frein à l'avant), mais cela ne suffisait pas toujours.

[Storm]

Tiens, moi aussi j'ai eu des infos aujourd'hui: d'après vous, combien de personnes peuvent pousser efficacement un wagon "métrique"? Ensuite, récapitulons: une loco 15 Tonnes, un wagon 4 Tonnes... re Les 7 pélos qui vont pousser, y'a intérêt à ceux qu'ils aient pris un bon petit dèj avant de prendre le train....

[pelican]

il y a une diférence entre pousser une loco qui patine, et une loco à l'arret
j'ai déjà fait un essai avec du LGB : quand la loco patine en haut de la rampe, il suffit d'un pichenette pour qu'elle grimpe, alors qu'à l'arret, rien que le convoi, c'est autre chose !!

[BG1000]

Une seule, je l'ai déjà fait. Mais bon tu passe un pinceau sur les rails avant du dégage les gorges.

BG

[Eric binamé]

La masse de l'engin n'est pas tout. Il faut que sa marche soit le plus libre possible.
Par exemple, je pousse la 10308 seul, mais pas la 9073.

[BG1000]

Cela me rappel un transport d'huile de carter en camionette,
La camionette étant légèrement surchargée (les bavettes au sol et les boulons des bavettes ans les pneus) on décharge.
Ce fut un fut sans couvercle d'huile de carter, qui termina la tête en bas, 2 heures après pas une goute qui a coulée...

BG

[Le lampiste]

Déjà 5 pages sur le sujet;inespéré!

[Marcel]

Logique, c'est un sujet ... glissant !

[Beyer-Garrat]

Et pour l'instant sans dérapage