Doubs , dure , dingue ! [ Hom ]

[pelican]

Ne pas oublier le préchauffage de l'ouvrier !

[Beyer-Garrat]

Je le chauffe par l'intérieur

[Beyer-Garrat]

Une cp BVA qui devrait faire plaisir a Jeanmichel on y voit bien le bricolage arrière et sa fonction(mains d'atteleur) la cloche qui est manuelle et non électrique
ou pneumatique ,dommage que je ne l'ai point eu plutôt,plus intéressant à gauche la remorque Dedion type ? KA ou KG ?

A noter sur le tablier la présence d'une pièce de bois servant au relevage en cas de déraillement ,le cric étant de l'autre côté

Locotracteur Doubs en gare d'Andelot Juin 52 photo BVA J.Chapuis

[Marcel]

Diantre !... Encore un fil qui m'avait échappé !

Très sympa tout ça... La base bien sûr, mais aussi les détails sur le châssis, et les choix du monteur.
Merci de nous faire partager tes trouvailles !
(seul bémol : peu de gens ont autant de choses dans leur boite à brol... Dur de s'inspirer totalement de ce beau travail.)

[Sixtifs]

Pour le grillage, j'ai acheté il y a un ou 2 ans du grillage très fin chez Weber (Paris, rue de Poitou).
C'est un grillage de bronze qui sert à faire des filtres.

Et pour du grillage super très fin mais non transparent (on ne voit pas les trous), je vous conseille d'autopsier des téléphones portables.
Il y a des petits genres de coussins en treillis de bronze qui servent à établir un contact souple entre deux sous ensembles.
Utilisé ici pour la grille du radiateur du "frigo"

Oui, pour la netteté, j'aurais pu mieux faire.

[Beyer-Garrat]

Intéressons nous d'un peu plus près a cette curieuse structure arrière .

Agrandissement arrière 103

[malletslm]

Excellent, je ne connaissais pas cette photo : les séries du BVA (je ne connais que celles sur le CFD Vivarais) sont vraiment une mine d'or sur le plan "documentaire", en plus de leur qualités artistiques et techniques...

[Beyer-Garrat]

Bon "ou que jean suit boudiou ? "

Je me suis piqué au jeu en multipliant les détails si la peinture n'a prit qu'une journée le détaillage m'occupe depuis presque une semaine !

Le portique arrière ne comportant pas moins de 11 pièces

[pelican]

et encore ... une semaine ... et il est à la retraite ...

[Beyer-Garrat]

[le moslinois]

Question,ça servais à quoi cette cornière?

[Beyer-Garrat]

Bonne question je l'ai traduite en support de poignées de maintien ,mais il semble que ce soit plus des sortes de presse ou taquets d'arrêts ? (voir agrandissement)

Et surtout que supportait cette structure pour nécessiter le renforcement de la traverse arrière ?

[Beyer-Garrat]

Réfléchissant dans un lieu clos (et pas Cleau) bingo illumination !

Les "renforts" semblent en bois et légèrement écrasés et leur écartement me rappelle quelque chose plus les taquets d'arrêts Bon dieu ! c'est bien sur

la modif servait a pousser les wagons en VN sur les trucs porteurs que le Doubs utilisaient ,les taquets d'arrêt servant surement a les immobiliser a l'approche des trucks.

Ceux-ci au nombre de deux construits par la maison Pétolat étaient utilisés sur les RFC (Chemins de Fer Régionaux de Franche Comté) a partir de 1934 et ensuite sur les CFD (Chemin de Fer du Doubs)
jusque dans les années 50 ,les essais avec locotracteur n'ayant pas donné satisfaction puissance insuffisante le système est abandonné ,ce qui explique le démontage de cette "structure"

[malletslm]

C'est ce qui me semblait aussi depuis que j'ai vu la photo agrandie, mais je manquais de temps pour vérifier s'il y avait eu ou pas des wagons VN sur trucks porteurs sur le réseau du Doubs...

... auquel cas, j'ai l'impression que le disposifif du haut, le long des deux montants verticaux, n'est pas une "main d'atteleur" mais une tringle mobile qui permet de fixer ou d'enlever (et peut-être de "déployer" vers l'extérieur ?) les "blocs" (en bois ?) posés sur la traverse de tamponnement. Mais ce n'est qu'une impression...

[Beyer-Garrat]

Je ne pense pas qu'il y ai un "basculement" ces trucks étant du style de ceux reproduit par Lilliput la structure permettait d'avoir a portée de main les taquets d'arrêt en "hauteur"
Le wagon VN étant probablement mis en place en pousse par les CFD sur les trucks grâce a une voie a 4 files de rails (les plaques de tamponnement étant centrées sur la
traverses du locotracteur contrairement au CP.)