le train "Patate" ( du Trégor)

[Patrick ze rabbit Deludin]

L'est venu pourrir chez moi, sur la plage !

[laisse les dire]

bonsoir à tous

j avance un peu avec la configuration définitive des quais ,( bon reste la peinture ) l appareillage du quai neuf au centre en avancée est différend des autres quais l entourant car il leur est bien postérieur , auparavant il y avait un bassin qui s étendait presque jusqu' au pied de la rue Renan

je m interroge, avant de poser les voies , sur les grues de quais que l on apercevait sur les CP d Yves , étaent t elles sur rails parallèles à la voie de quai ou bien sur roues , qu els seraient les engins du commerce succeptibles de les signifier

un peu élargi aussi la rue Renan afin de mieux laisser apparaitre les maisons à colombages

[YVES]

Il y a déjà de jolies perspectives à fignoller.
Cette partie du réseau s'annonce intéressante à photographier.

[pelican]

Pour les grues, il y en a chez Artitec, mais est ce la bonne époque ???

Voir ici :

viewtopic.php?f=11&t=11682

[YVES]

Bonsoir Laise-les-Dire.
Si l'on regarde la photo, la voie des CdN est plus écartée du bord et des bateaux que les grues (avec un plot d'arret ?).

Pour les grues, je miserai sur un modèle sur rails, à vapeur, peut-être en écartement VN, elles me rappellent d'autres grues en bordure de port, avec de la VM, Gironde ou sur les EC... En plus, les deux grues sont bien alignées sur le même axe.

[Sixtifs]

Je n'ai pas d'information de détail sur le lieu traité par Mr Patate

Mais il me semble, par principe, qu'il y a des avantages déterminants à une grue sur rail :
- stabilité d'une bonne assise sur rail (posés avec grand soin pour le nivellement,
il n'y a pas de suspension sur le roulement d'une grue sur rail,
par contre une grue sur roues sur pavés serait cahotique

- ancrage en position par quatre crampons avec tendeurs entre les coins du chassis et les champignons de rails. On voit ces crampons sur des plans de grues anciennes (par exemple portefeuille économique des machines, de l'outillage, revue du 19ème siècle disponible via BNF/Gallica).
L'ancrage de la voie dans le sol contribue très fortement à la stabilité de l'engin, beaucoup plus que pour une grue sans ces crampons.

L'ancrage par crampons peut en le simulant en modélisme, contribuer à la stabilité du modèle si on le veut animé.

C'est peut être un de ces crampons que l'on aperçois au coin droit de la grue :

[laisse les dire]

Bonsoir à mes fidèles followers Yves , André et Sixtifs

effectivement André , j avais déjà parcouru ce long et intéressant fil sur les engins de tp mais rien vu qui ne me satisfasse ,trop gros , trop moderne ou trop moche ( Faller ) bon je pense que je vais bidouiller sur la base de chassis de wagons , avec des grues simples approchant celles sur les photos ( type grues de quai ) , bon pour le reste c est plutôt cubique et de bric et de broc ( tole ondulée pour celle en arrière plan ) , parfaitement adapté à mes compétences modélistiques

oui Yves et Sixtifs , je pense aussi qu elles sont sur rails et à vapeur , ce qui me surprend c est qu elles sont entre le bord du quai et les bittes d amarrage que l on voit entre elles et la voie de quai CDN , pas question donc de les déplacer avec un bateau amarré devant

surprenant sur cette photo également les pilones electrique en béton et les batiments en arrière plan , on voit bien à droite la promenade arborée, cette photo a du être prise à la fin des années 30 , le voilier de charge en acier au premier plan est certainement en fin d exploitation


je travaille sur la reconstruction complète de l hotel moderne , mais espace réduit , pas facile de trouver le juste compromis

[Patrick ze rabbit Deludin]

Nous en causâmes là aussi :
viewtopic.php?f=6&t=13017&hilit=grue#p481205
... même si c'est du N.

Pour les grues à vapeur, pas besoin de contrepoids : la chaudière verticale s'en occupe !
Par contre, comme elle est fixe, on n'équilibre pas la charge au kg près, c'est peut-être pour cela qu'on a des pinces sur les rails.
Avec des vérins stabilisateurs, ça le ferait bien aussi.
Je dois avoir des photos d'un tel type de grue, mais en voie normale.
Vais chercher...

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ben non, j'ai rien qu'une mauvaise vue de dos prise à Richelieu .

[YVES]

CFD Charentes.
Grues à vapeur sur le port de Marant, vu de face...

Et en action devant des tombereaux métriques.

[rms olympic]

A noter que le Port de Marans, dans la Charente-Maritime, est accessible aux navires de haute mer, au moins pour des moyens tonnages (Cargos en particulier).- Par ailleurs son embranchement portuaire (long d'environ 2 KM) fut équipé pour la desserte non seulement en voie normale ( CF de l'Etat, puis SNCF), mais également en voie métrique, avec le prolongement, sur la même plateforme, de la ligne CFD-Charentes et Deux-Sèvres de Ferrière d'Aunis à Marans ; cette dernière fut, hélas, assez prématurément mise sur route dès fin 1950, mais la voie normale SNCF, elle, subsista jusque au début des années 70, puis déclassée elle aussi et déposée assez rapidement !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Le mort de parents, euh non, le contraire :
viewtopic.php?f=2&t=9328&p=355109&hilit=marans#p355104

[Marcel]

Bonjour à tous,

Très heureux de voir ce fil repartir, Laurent ! :^D
Ce port sera superbe, en fait il l'est déjà !!

Une grue à vapeur... en voilà un beau sujet... :^°

[laisse les dire]

merci Le Lapin , Yves et Rms pour ces informations très intéressantes , Patrick quand tu dis que les grues sont fixes , que veux tu dire ? ; elles tournent bien sur axe

Salut Marcel ,il va falloir que j aille faire un tour dans ton antre il y a encore des petites merveilles intéressantes

[Patrick ze rabbit Deludin]

"Elle", c'était pour la chaudière et pas pour la grue.
La chaudière est donc fixe, mais les "classiques" contrepoids sont mobiles.
En les rapprochant ou les éloignant du pivot, on équilibre la charge : plus on les éloigne, plus la charge, ou plutôt le moment de renversement créé par cette charge mais aussi par l'angle du mât par rapport à l'horizontale, peut être important.
Désolé pour les termes techniques , je sais pas expliquer autrement...

Sur les grues CFD, l'inclinaison du mât est fixe (sauf pour le transport), ce qui réduit le calcul et peut même faire l'objet d'un tableau, du genre :
"j'ai tant à lever → je recule le contrepoids de tant par rapport au pivot".
Tiens, jamais fait gaffe s'il n'y avait pas un marquage à demeure sur les "rails" qui supportent le contrepoids : plus qu'a retourner à Argy ...

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