rail crémaillère

[vieilamateur]

Re bonjour,

je complète en répondant à Kazh Du : le rail crémaillère (en plastique) est solidaire des traverses, le tout étant moulé ensemble. On ne peut donc pas désolidariser la crémaillère des traverses, et c'est pour ça que c'est la crémaillère qui détermine la longueur de la voie.

[pelican]

Quand est ce qu'on la pend, cette crémaillère ???

pour la réponse du marchand de train, c'est plausible ... dans le cas d'une courbure légère des rails ! sinon, il faudra sans doute entailler les traverses au niveau des attaches, pour faire coulisser les éclisses !
qui c'est, ce marchand de train ???

[vieilamateur]

Nouveau son de cloche

Un (autre) magasin de train m'a dit que l'information qui m'avait été donnée ce matin était erronée !!!

Selon lui :
- Chaque rail est à considérer comme les rails flexibles normaux, à savoir que l'ajustement se fait rail par rail et non pour toute la portion à crémaillère ; ce qui me donnerait la réponse quant aux éclisses ;
- La longueur de la voie est bien donnée par le rail crémaillère solidaire des traverses ; ce sont les rails de roulement qui sont à ajuster ;
- Contrairement aux rails normaux, les rails crémaillère sont livrés avec des rails de roulement PLUS LONGS que le travelage, ce qui permet au rail "trop court" d'être encore "coupable" : en fait, contrairement aux voies classiques, les 2 rails de roulement sont à recouper ;
- Contrairement aux rails normaux, le travelage des rails à crémaillère ne doit JAMAIS être recoupé car l'attache du rail crémaillère disparaîtrait.

Quelle explication vous paraît la plus plausible ?

[Kazh du]

e complète en répondant à Kazh Du : le rail crémaillère (en plastique) est solidaire des traverses, le tout étant moulé ensemble.

Ah bon???on m'aurait menti ici
J'étais parti sur cette base ou la crémaillère se clipse sur les traverses....donc j'ai bêtement pensé qu'on pouvait poser sa voie flexible selon ses besoins et clipser la crémaillère sur les traverses après
Pratique mais ça coûte la peau du dos

[Sixtifs]

Fleischmann fait de la crémaillère HO qui se clipse ou se cloute
et de la crémaillère N intégrée aux rails

[Tyrphon]

Nouveau son de cloche

Un (autre) magasin de train m'a dit que l'information qui m'avait été donnée ce matin était erronée !!!

Selon lui :
- Chaque rail est à considérer comme les rails flexibles normaux, à savoir que l'ajustement se fait rail par rail et non pour toute la portion à crémaillère ; ce qui me donnerait la réponse quant aux éclisses ;
- La longueur de la voie est bien donnée par le rail crémaillère solidaire des traverses ; ce sont les rails de roulement qui sont à ajuster ;
- Contrairement aux rails normaux, les rails crémaillère sont livrés avec des rails de roulement PLUS LONGS que le travelage, ce qui permet au rail "trop court" d'être encore "coupable" : en fait, contrairement aux voies classiques, les 2 rails de roulement sont à recouper ;
- Contrairement aux rails normaux, le travelage des rails à crémaillère ne doit JAMAIS être recoupé car l'attache du rail crémaillère disparaîtrait.

Quelle explication vous paraît la plus plausible ?

Cette dernière explication est la meilleure. Il faut donc avoir très bien prévu son plan de voie et fixer soigneusement chaque coupon l'un après l'autre, en recoupant à chaque fois l'excédent de rails sur le dernier coupon posé. Il vaut mieux utiliser un disque à tronçonner pour éviter les esquilles qui empêcheraient de glisser l'éclisse. Il est d'ailleurs prudent, à mon avis, de ne le fixer que provisoirement tant qu'on n'a pas glissé les éclisses en place à l'extrémité libre qu'on vient de recouper. L'éclissage est une opération qui me rend parfois fou!