Fr. Tavernier a écrit:C'est drôle, désormais, on voit réapparaitre les transmissions par courroies, (je dois avec Bernard Marchand être un des seuls à les utiliser), ....
Franck, j'avoue avoir fait un peu machine arrière à ce sujet. Les courroies ont de grande qualité, en particulier en terme de bruit et d'amortissement des vibrations du moteur. Néanmoins, on y peut rien, elles sont en matières organiques et ont les désagrément de vieillir. Elles lâchent malheureusement toujours au mauvais moment ! De toute façon à réserver à la réduction primaire, tout de suite en sortie du moteur de façon à limiter l'effort de traction. Je pense que tu as vu que sur mon de Dion ML de Locodiffusion, j'ai finalement remplacé avec succès la courroie par un train de pignonerie en module 0,3. En alternant pignons en laiton et en delrin, la transmission est quasiment insonore.
Matière Laiton
Mais une fois encore, je ne contredis pas ce que tu avances (il est évident qu'un chassis fraisé est plus lourd) je dis juste que c'est minime dans ce cas précis et plus complexe à moins d'avoir accès facilement à l'outillage nécessaire.
Je pensais qu'en copier le principe anglais j'aurais quelque chose de fiable et là avec vos histoire de châssis fraisé, je ne sais plus trop quoi penser 
.. n'ayant absolument pas les moyen d'avoir une fraiseuse, je ne peux concevoir mon châssis qu'en photo-gravure.
Désolé.
, Greg doit aussi concevoir en fonction des moyens techniques dont il dispose chez lui (comme sa réponse nous l'a d'ailleurs rappelé) c'est-à-dire la photogravure... 
) ne soit en mesure de lui fraiser deux trucks, s'il en assure la conception ?