Train Historique de Rillé

[diabolo]

Merci pour les nouvelles.
PL .

[pierre1942]

Bonjour,
Pour la restauration de l'automotrice 201 de Montmarault, ma contribution vient d'être faite et avec d'autant plus de plaisir que j'ai vu le CFA à l'oeuvre par mon passage du 25.07.2023.
Mais j'aimerais bien avoir des nouvelles du Berry 4538 R3 (et non 4535 R3) qui provenait de la Cogema et était entreposé à Rillé en attente de remontage... (propriété de M. Carré-ez ?)
Cdlt - Pierre

[Le Fanal]

Bonjour Pierre,

Les travaux sur le Berry ont repris très récemment avec un changement de propriétaire. Affaire à suivre.

Du reste beaucoup d'activités au dépôt chaque semaine avec de l'entretien courant sur les différentes machines.

Coté remise en route de la 030 Decauville et de la Roumaine, les choses avancent plus lentement que ce que l'on souhaite mais avec du progrès pour les deux machines !

La 030 a été partiellement remontée après le tournage de ses essieux et la réparation d'une de ses boite d'essieu. Elle est toujours en attente d'une décision administrative concernant sa chaudière, hélas toujours sans papiers... Nous avons remonter l'embiellage d'un coté.

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JF

[Patrick ze rabbit Deludin]

La 030 [...] est toujours en attente d'une décision administrative concernant sa chaudière, hélas toujours sans papiers

Ah ben oui, si vous n'avez pas de papier pour allumer la chaudière, c'est grave !
À défaut d'avoir ses papiers, est-ce qu'elle a des chiffons imbibés ?
Trêve de plaisanterie : on vit une époque formidable.
J'espère que nos armes de défense ont leurs papiers en règle...

[Didierd]

Trêve de plaisanterie : on vit une époque formidable.
J'espère que nos armes de défense ont leurs papiers en règle...

Sans les documents d'origines de la chaudière, il faut refaire un calcul complet à présenter à l'administration.

De ce côté-là notre Europe est très forte.



Didier.

[pierre1942]

Bonjour Pierre,
Les travaux sur le Berry ont repris très récemment avec un changement de propriétaire. Affaire à suivre.
JF

Merci Julien.
Ouf ! Il est donc toujours à Rillé et c'est enfin une bonne nouvelle.
Je détiens son catalogue de pièces détachées et je peux le fournir si besoin en est.
La seule inconnue, c'est s'il provient bien de la 1ère série et porterait le n°881.

Pierre O.

[Large]

Coté remise en route de la 030 Decauville et de la Roumaine, les choses avancent plus lentement que ce que l'on souhaite mais avec du progrès pour les deux machines !

La 030 a été partiellement remontée après le tournage de ses essieux et la réparation d'une de ses boite d'essieu. Elle est toujours en attente d'une décision administrative concernant sa chaudière, hélas toujours sans papiers... Nous avons remonter l'embiellage d'un coté.

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JF[/quote]
C'est compliqué pour les machines n'ayant pas de livret de chaudière. Bon courage pour vos travaux sur la locomotive.
Remarquez : l'essieu du milieu n'a pas de boudin, cela pour faciliter l 'inscription en courbe.

[Le Fanal]

Trêve de plaisanterie : on vit une époque formidable.
J'espère que nos armes de défense ont leurs papiers en règle...

Sans les documents d'origines de la chaudière, il faut refaire un calcul complet à présenter à l'administration.

De ce côté-là notre Europe est très forte.



Didier.

J'ai déjà commencé à en refaire une cependant ca n'a pas vraiment de sens. En France en 1916 il n'y avait pas de référentiel de calcul homogène à l'ensemble des constructeurs... Il existe quelques ouvrages anciens traitant du sujet notamment "L'Aide mémoire du technicien : Les chaudières à vapeur" de Charles de bie (1926) qui compile plusieurs codes de calculs ou encore les annales des Mines Belges... Les méthodes de calculs actuelles mènent parfois à des non conformités invalidant la conception d'origine de Decauville. (CF des calculs réalisées par une autre chaudière du Constructeur (pas une 030 type 17) par l'APAVE)

Le décret de 1914 dont dépend à l'origine la chaudière de cette machine donne des indications sur les appareils de sécurité et leurs nombres. La conformité finale de la chaudière étant donné par l'épreuve hydraulique avec une sucharge puis par l'essai sous pression de vapeur au timbre.


Je profite de se message, si quelqu'un a déjà entendue parlé d'un Félix Chabrier, amateur de train et ancien directeur de l'usine JB Lacour à Saintes Marie aux Mines, je serai preneur d'infos sur ce monsieur. Il aurait possédé cette locomotive et en aurait eu usage dans la dite usine après son départ de la carrière de moulin-neuf...

Merci !

[Ramon Soupalognon]

Une vidéo de Claude Doussot :

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Ramon

[trenbirinik]

Bonjour
Merci pour cette chouette vidéo.
Le chauffeur du jour

[pelican]

Le chauffeur a bien chauffé !!

[trenbirinik]

Voui et il a eu chaud!