Le Réseau CFD des Charentes et des Deux-Sèvres‏

[Tirefond]

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

assez de temps pour un peu plus d'exploration avant de revenir à ma maison d'hiver au Royaume-Uni. Cette fois, la ligne de St. Jean-d'Angély vers Marans. Sur cet extrait de la carte Michelin No.71, on peut suivre l'itinéraire des CFD autant que Surgères. Laissant St. Jean-d'Angély, la ligne suit la G.C.20 (D.739) vers Tonnay-Boutonne, et ensuite traverse la route et se déplace du nord vers Tournay. Ici, la ligne traverse la N.139 (D.939), et suit la route du nord-ouest en direction de Surgères.

St. Jean-d'Angély - Surgères (Michelin 1930)

Sur cette vue aérienne de 1950, nous voyons la ligne CFD (flèches jaunes) comme il quitte St. Jean-d'Angély et s'incurve autour de la ville au nord et à l'ouest. L'atelier/dépôt des CFD est en bas à droite (carré rouge). La ligne VN est à Niort.

St. Jean-d'Angély (Géoportail 1950)

J'ai marqué le tracé (points jaunes) sur cette image de Google Earth. Actuellement, l'ancienne voie ferrée est principalement les rues de la ville.

St. Jean-d'Angély (Google 2014)

Cette vue aérienne de 1952 nous montre un peu plus en détail. Encore une fois, nous voyons l'atelier/dépôt en bas à droite. Les flèches jaunes marquent le tracé de la ligne vers Marans. On remarque qu'il y a un train sur la ligne à côté du dépôt, mais rappelez-vous ceci est de deux ans après la fermeture de la ligne. J'ai également marqué les bureaux de l'administration des CFD et la maison de garde barrière dont nous avons parlé à la page 1 de ce fil.

St. Jean-d'Angély (Géoportail 1952)

Cet extrait de la carte postale posté par YVES (aussi page 1) montre la ligne vers Marans passant entre les bureaux d'administration (à gauche) et l'atelier/dépôt. La MGB (carré rouge) est tout juste visible derrière le poteau télégraphique.

St. Jean-d'Angély

Voici la scène aujourd'hui, sous un angle similaire. Les toits des bureaux et de la MGB soient juste visibles au-dessus des arbres et les bâtiments. Les points jaunes marquent le tracé.

St. Jean-d'Angély (Avril 2015)

La MGB est situé à côté de la I.C.18 (D.218). Le chemin de fer est devenu Rue Samuel de Champlain.

St. Jean-d'Angély (Octobre 2015)

Et une vue en regardant en arrière en direction de la gare.

St. Jean-d'Angély (Octobre 2015)

Cette vue aérienne de 1952 montre la prochaine étape de notre voyage.

St. Jean-d'Angély (Géoportail 1952)

Il y a un passage à niveau (en bas à droite) sans MGB, puis un autre PN (avec MGB) à travers la G.C.27 (aujourd'hui la Rue de Dampierre D.127). La MGB existe toujours, comme on le voit ici - en regardant en arrière vers la gare de St. Jean d'Angély.

St. Jean-d'Angély (Octobre 2015)

Plus à suivre.

[oie galopante]

Bonjour,

si nous regardons de nouveau la vue aérienne ci-dessus, nous voyons que la ligne CFD traverse la VN à Niort sur un pont (8 mètres de longueur). Les culées sont toujours en place.

St. Jean-d'Angély (Octobre 2015)

Un autre pont (7 mètres de longueur) a transporté la voie ferrée sur la N.138 (D.150) à Niort. Toutes les traces du pont ont disparu. Un immeuble d'appartements a été construit sur le tracé des CFD.

St. Jean-d'Angély (Octobre 2015)

Sur cette vue aérienne de 1952, nous voyons le pont sur la N.138 en bas à droite. Puis il y a un autre MGB où la ligne traverse la Rue Lachevalle, près du cimetière. Dans les années ultérieures, probablement après l'introduction des autorails, il y avait un arrêt facultatif nommé St. Jean-d'Angély Ville. Il semble probable que cette MGB a également servi les besoins des voyagers. Le bâtiment a été démoli entre 1958 et 1960. Un autre pont (4 mètres de longueur) a transporté la ligne à travers un chemin vicinal ordinaire menant vers le nord en direction de Saint-Denis. Encore une fois, toutes les traces ont disparu.

St. Jean-d'Angély (Géoportail 1952)

La voie ferée était maintenant en pleine campagne. Comme nous pouvons voir sur cette image de Google Earth, la zone urbaine de St. Jean-d'Angély a élargi à l'ouest, aussi loin que Moulinveau, où la ligne a franchi la N.139 (D.939) - 3,5 km de la gare de St. Jean-d'Angély. Il y avait une MGB qui a également servi comme un arrêt facultatif. J'ai marqué le tracé (points jaunes) aussi précisément que je peux déterminer.

St. Jean-d'Angély (Google 2014)

Dans les deux prochaines images, nous pouvons voir la façon dont la région autour Moulinveau a changé dans les années intermédiaires. La N.139 (D.939) a été ré-aligné, et une station d'épuration est apparu.

Moulinveau (Géoportail 1952)

Moulinveau (Google 2014)

La MGB survit aujourd'hui comme une résidence privée - bien entretenu. Les rails ont passé à la droite du bâtiment (points jaunes).

Moulinveau (Octobre 2015)

Une autre image de Google montre le tracé comme il quitte Moulinveau et courbes à l'ouest pour suivre la D.739 (G.C.20).

Moulinveau (Google 2014)

La première halte était à La Vergne - 7 km de la gare de St. Jean-d'Angély. Cette vue aérienne de 1950 montre la ligne comme il courbes au sud du village pour éviter les gradients, et rejoint la G.C.20 près de la gare.

La Vergne (Géoportail 1950)

La halte existe encore comme une résidence privée et il a été beaucoup plus élargie. Il est difficile de prendre une photo à cause des extensions à l'avant, et de hautes haies à l'arrière. Cette photo a été prise à travers les champs à l'arrière. La voie ferrée était sur le côté proche du bâtiment.

La Vergne halte (Octobre 2015)

Une meilleure photo, et d'autres informations sur La Vergne (et aussi Moulinveau), peuvent être vus sur ce site:
http://www.valsdesaintonge-sig.org/data ... fiche.html

Et il semble que la propriété est à vendre:
http://www.frenchestateagents.com/frenc ... tes-france

Plus à suivre.

[oie galopante]

Bonjour,

continuons notre voyage. La prochaine gare était Landes-Torxé situé là où la ligne CFD franchi la G.C.20 (D.739); 2,7kms du sud de Landes et 2,2kms du nord de Torxé. Nous pouvons comparer la scène à l'époque avec la scène aujourd'hui dans ces images de Géoportail et Google Earth.

Landes-Torxé (Géoportail 1950)

Landes-Torxé (Google 2014)

Pour la plupart, la ligne a été labouré. Mais il reste une courte tronçon de chemin blanc (flèche blanche) comme nous pouvons voir dans cette photo en regardant en arrière vers St. Jean-d'Angély (bleu flèche 1).

près de Landes-Torxé (Octobre 2015)

Et ici (face au sud), nous voyons le tracé à l'approche de la gare de Landes-Torxé (flèche bleue 2).

près de Landes-Torxé (Octobre 2015)

La gare existe encore, une résidence privée en bon état. La voie était sur le côté proche du bâtiment.

Landes-Torxé (Octobre 2015)

Je ne peux trouver aucune CPA sur l'Internet, mais cette photo date de 1989.

Landes-Torxé vue extérieure (1989)

Ce site donne des informations complémentaires: http://www.valsdesaintonge-sig.org/data ... fiche.html

En quittant Landes-Torxé, la ligne se tourna vers le nord et a traversé les terres agricoles à servir les arrêts facultatifs de Pallud et La Fougère. J'ai marqué les emplacements approximatifs sur cette image de Google Earth. Entre les flèches blanches, le tracé est devenu un kilomètre de chemin blanc/rurale.

Landes-Torxé - La Fougère (Google 2014)

Cette photo a été prise près de Pallud, en regardant en arrière vers Landes-Torxé.

Pallud (Octobre 2015)

A proximité, on trouve un ancien pont des CFD, aujourd'hui pavée.

Pallud (Octobre 2015)

Pallud (Octobre 2015)

Prochain arrêt: Saint-Loup-de-Saintonge.

[oie galopante]

Bonsoir à tous,

au sud de St. Loup-de-Saintonge le tracé est une route rurale sur une distance de 1,2kms (flèches blanches dans cette image Google).

St. Loup-de-Saintonge (Google 2015)

La gare survit à ce jour, et elle est une autre résidence privée - bien entretenu. On remarque aussi le château d'eau à droite de cette photo.

St. Loup-de-Saintonge (Octobre 2015)

L'Internet nous donne une carte postale de la gare de l'époque. Pas de train, mais beaucoup de personnes - peut-être le chef de gare et sa famille élargie.

St. Loup-de-Saintonge

Et une photo prise sous un angle similaire.

St. Loup-de-Saintonge (Octobre 2015)

Au nord de St. Loup le tracé est une route rurale tout le chemin à la prochaine gare de Puyrolland (3,9kms) - les flèches blanches sur cette image Google.

St. Loup-de-Saintonge - Puyrolland (Google 2015)

Ici, une bonne voie rectiligne entre St. Loup et l'arrêt facultatif des Videaux.

St. Loup-de-Saintonge - Les Videaux (Octobre 2015)

Cette photo a été prise aux Videaux regardant en arrière vers St. Loup.

Les Videaux (Octobre 2015)

Et donc, nous arrivons à Puyrolland (halte). Elle est situé dans le village de Tournay et a été à l'origine connu sous ce nom. Mais il apparaît dans les horaires comme Puyrolland (le nom de la commune). Nous avons une CPA de l'époque. Encore une fois, beaucoup de gens posant pour la caméra.

Puyrolland (halte) aussi connu comme Tournay

Et une photo sous un angle similaire. Nous pouvons voir que le bâtiment a été beaucoup plus élargie.

Puyrolland (halte) aussi connu comme Tournay (Octobre 2015)

Plus à suivre.

[oie galopante]

Bonjour,

dans son livre Le Train en Poitou-Charente (Tome 4) Yves Le Dret parle de trois ponts près de Puyrolland (halte), mais je pouvais trouver des preuves de seulement deux. Sur cette image de Google Earth le tracé de la ligne est clairement visible, comme il quitte Puyrolland (halte). J'ai marqué les emplacements des deux ponts que j'ai trouvé. La flèche blanche marque un chemin blanc de 500 mètres de longueur.

Puyrolland (Google 2015)

Pont 1 a été modifié pour servir d'abri pour les chevaux. Il n'y a aucune preuve d'un ruisseau aujourd'hui, donc le but du pont est incertain.

Puyrolland pont 1 (Octobre 2015)

Le remblai est toujours accessible entre les deux ponts - ici en regardant en arrière vers la gare.

Puyrolland entre les deux ponts (Octobre 2015)

Pont 2 sur La Trézance est bien caché dans les broussailles.

Puyrolland pont 2 sur La Trézance (Octobre 2015)

Puyrolland pont 2 sur La Trézance (Octobre 2015)

Ici, le tracé (chemin blanc) mène au nord vers la prochaine gare de Bernay-Parançay, situé à la gauche du silo dans le lointain.

entre Puyrolland et Bernay-Parançay

Dans cette vue aérienne de 1964 on peut voir que la gare de Bernay-Parançay est toujours debout (re cercle). Nouveaux bâtiments agricoles ou industriels ont été construits sur le tracé.

Bernay-Parançay (Géoportail 1964)

Voici la scène sur le terrain aujourd'hui pris de ce qui aurait été la route d'accès à la gare. La gare a été démoli autrefois entre 1964 et 1976, mais la fondation reste, à gauche. Les bâtiments évidentes dans la vue aérienne de 1964 ont aussi disparu, et il y a maintenant des unités plus récentes à la droite. Rien ne reste le même pour toujours.

Bernay-Parançay (Octobre 2015)

L'Internet nous donne deux beaux CPA de la gare de Bernay-Parançay.

Bernay-Parançay

Bernay-Parançay

Prochain arrêt: Saint-Mard.

[Storm]

Désolé de m'incruster en pleine ligne mais je viens de tomber sur cette photo aérienne de la gare de Cognac dans le journal de la boite:

On distingue toute une série de wagons sur la voie du haut... Comme je ne l'ai pas vu dans le fil...

[YVES]

- Bravo, oie galopante, tu es infatigable !

- Belle trouvaille Storm.

[oie galopante]

Merci Storm et YVES.

Une photo intéressante prise regardant de plus ou moins vers le sud sur les lignes de l'État. Je crois que nous pouvons voir la remise des CFD (cercle jaune).

Cognac.jpg (102.55 Kio) Vu 5919 fois

Cette vue aérienne de 1948 le confirme.

Cognac État (Géoportail 1948).jpg (224.41 Kio) Vu 5830 fois

Message corrigé - j'avais écrite EC lieu de CFD.

[oie galopante]

Bonsoir,

sur cette image de Google Earth j'ai marqué le tracé CFD à l'ouest de Bernay-Parançay. Les arrêts facultatifs de Parançay et Treuil-Grand-Vent sont également indiqués. Il y a deux tronçons de routes rurales (entre les flèches blanches) - 1,3kms et 850 mètres de long.

Bernay-Parançay (Google 2014)

Cette photo a été prise au Treuil-Grand-Vent regardant en arrière vers Bernay-Parançay.

Treuil-Grand-Vent (Octobre 2015)

Google Earth nous montre le trajet vers St. Mard. Entre les flèches blanches est un tronçon de route rurale 940 mètres de long. L'emplacement de l'arrêt facultatif de Chartenay est ma meilleure estimation.

Breuil-la-Réorte (Google 2014)

Breuil-La-Réorte (halte) survit aujourd'hui comme une résidence privée, mais un peu miteuse.

Breuil-La-Réorte (Octobre 2015)

Nous avons une carte postale pour la comparaison - plus de gens posant pour la caméra. On remarque le gabarit en arrière-plan. Bien que désigné une halte, il semble que Breuil-La-Réorte autrefois a généré le trafic de marchandises.

Breuil-La-Réorte

Et donc, nous arrivons à la gare de St. Mard, aujourd'hui encore une autre maison privée. Cette photo a été prise en regardant en arrière vers Breuil-la-Réorte.

St. Mard (Octobre 2015)

Et un autre cliché regardant dans l'autre sens en direction de Surgères.

St. Mard (Octobre 2015)

Et un CPA de l'époque pris sous un angle similaire. La loco est, je crois, No.73 (type 130T construite par Cail en 1896).

St. Mard

Si seulement nous pouvions ramener une fois de plus cette scène à la vie (if only we could bring this scene to life again) ...

St. Mard (retour vers le futur)

Et pour finir cet épisode, une autre image de Google Earth nous montrant le trajet de la ligne en direction de Surgères. Aujourd'hui, le tracé a en grande partie été labouré.

St. Mard - Surgères (Google 2014)

Demain, nous arrivons à Surgères.

[3DMetrique]

Très beau montage Malcolm pour ce retour vers le futur, ça donne des idées

[oie galopante]

Merci Cyril et bonjour à tous,

sur cette image de Google Earth j'ai marqué le trajet des CFD autour de Surgères. Aujourd'hui, une grande partie de la ligne est devenue la rocade.

Surgères (Google 2014)

A St. Gilles, il était un PN où le chemin de fer a traversé le CG11 (D.111). Il y avait aussi un arrêt facultatif, et il semble probable que la MGB a servi un double rôle. Aujourd'hui, la MGB se trouve à l'angle de l'Avenue du Général de Gaulle et Rue des Iris.

St. Gilles (Octobre 2015)

Un autre survivant est la MGB où le chemin de fer a traversé le N.11 (D.911) à Niort. Aujourd'hui, le chemin de fer est devenu Rue Amiral Courbet.

Surgères (Octobre 2015)

Sur cette vue aérienne de 1950, on peut voir le tracé des CFD (à droite) comme il rejoint la ligne principale à l'approche de la gare de l'Etat.

Surgères (Géoportail 1950)

Malheureusement, les détails ne sont pas bonnes, mais ce schéma (de MTVS No.15) nous aide à comprendre la configuration des voies. Comme on peut voir, la ligne CFD a franchi la ligne principale (il y avait en fait deux voies de l'État) sur le niveau pour arriver à la gare de l'Etat.

Surgères (MTVS No.15)

Dans ces deux cartes postales (pris quelques minutes d'écart, je pense), nous voyons les deux voies et la bretelle des CFD. La voiture est également CFD. Il semble probable que les CFD utilisé le bâtiment à gauche - la compagnie ne possède pas son propre gare.

Surgères

Surgères

Voici une photo récente prise sous un angle similaire. Les bâtiments sur le quai ont été démolies.

Surgères (Octobre 2015)

Dans cette carte postale, prise dans l'autre sens, nous voyons le bâtiment utilisé par les CFD à droite. Et au loin on peut voir la remise des CFD.

Surgères

La remise survit à ce jour.

Surgères (Octobre 2015)

Plus à suivre.

[oie galopante]

Sur cette photo récente j'ai marqué la position de la ligne des CFD comme il arrive à Surgères (points jaunes). Au centre, nous voyons la halle aux marchandises et à droite une grue qui porte l'inscription "OUEST 10 TONNES".

Surgères (Octobre 2015)

Google Earth nous donne une vue aérienne de la même scène. La ligne jaune représente les voies des CFD. Notez également les deux flèches jaunes. Dans un autre fil, Panama nous a parlé de la VM toujours en place à Surgères. viewtopic.php?f=2&t=7763&start=210

Et voilà - visible à partir d'un satellite!

Surgères (Google 2014)

Jetons un coup d'oeil de plus près. Je ne suis pas sûr pourquoi les rails de sécurité (guard rails) étaient nécessaires sur une voie droite et de niveau.

Surgères (Octobre 2015)

La voie commence près de la grue à l'extrémité est de la gare de triage ...

Surgères (Octobre 2015)

et continue vers la halle aux marchandises ...

Surgères (Octobre 2015)

le long du côté nord de la halle ...

Surgères (Octobre 2015)

et se termine près de l'extrémité ouest de la halle. Utiliser Google pour mesurer, la longueur est environ de 160 mètres.

Surgères (Octobre 2015)

Si nous regardons à nouveau le schéma dans mon précédent message, nous voyons qu'il y avait une plaque tournante à l'extrémité ouest de la halle. Et nous pouvons encore voir les preuves de son existence dans cette photo. Il y a un court tronçon de rail visible à droite.

Surgères (Octobre 2015)

Et une vue de l'autre sens.

Surgères (Octobre 2015)

Et pour finir, une carte postale qui montre la halle aux marchandises à l'époque. Les deux premières voies à gauche sont celles des CFD.

Surgères

Plus à venir, j'espère.

[rail1435]

Merci pour ce travail d'enquête, Malcolm.
Il y a un bout de maçonnerie récente qui empiète sur la VM .
L'annexe ouest (lampisterie?) a disparu, mais on voit encore ses traces sur le pignon.

[oie galopante]

Merci rail1435 et bonjour à tout.

La semaine dernière, j'ai exploré les CFD au nord de Surgères. Cet extrait de la carte Michelin de 1930 montre le trajet entre Surgères et Ferrières'd-Aunis. En site propre, la ligne est parallèle à la G.C.15 (D.115) pour une grande partie du chemin.

Surgères - Ferrières-d'Aunis (Michelin 1930)

Cette vue aérienne de l'année 1960 (10 ans après la fermeture) montre clairement le tracé comme il quitte Surgères. J'ai marqué la remise qui survit aujourd'hui (grand cercle rouge) et le réservoir d'eau (petit cercle rouge) aujourd'hui disparu. Entre les flèches jaunes la voie semble encore être en place, ou a été récemment enlevée laissant le motif des traverses sur la terre.

Surgères (Géoportail 1960)

Voici la remise, avec le trajet en direction de Ferrières-d'Aunis marquée en jaune.

Surgères (Octobre 2015)

Sur cette image de Google Earth j'ai marqué le trajet vers la prochaine gare de Puyravault-Vouhé. La ligne se trouve sous les terres agricoles jusqu'à ce que nous arrivons au village de Puyravault.

Surgères - Puyravault-Vouhé (Google 2014)

Là, la ligne est devenu le Chemin du Vieux Rail.

Puyravault (Octobre 2015)

La gare de Puyravault-Vouhé est aujourd'hui une résidence privée, mais aucun signe de vie le jour de ma visite. La voie était de l'autre côté du bâtiment.

Puyravault-Vouhé (Octobre 2015)

Puyravault-Vouhé (Octobre 2015)

Seul une carte postale de la gare sur l'Internet, mais inhabituelle.

Puyravault-Vouhé

Entre Puyravault-Vouhé et l'arrêt facultatif de Blameré, la ligne se trouve sous les champs, comme nous pouvons voir sur cette image de Google Earth.

Puyravault-Vouhé - Blameré (Google 2014)

Et une belle surprise à Blameré, l'abri a survécu jusqu'à ce jour.

Blameré - l'arrêt facultatif

Plus à suivre.