Ballade le long des lignes SE du Cher

[rms olympic]

Je constate que la carrosserie de De Dion, type "NJ" est plus élégante que celle des "MH"...

[Storm]

C'est pour ça que les Stones lui ont rendue hommage....

[YVES]

Sur la CPA de Tirefon, pourquoi une telle saturation de matériel à Dun-sur-Auron ? A quelle date ? Qui aurait une explication ???

[diabolo]

Sur la CPA de Tirefon, pourquoi une telle saturation de matériel à Dun-sur-Auron ? A quelle date ? Qui aurait une explication ???

On a 2 adhérents membres d'honneur, le mari et la femme qui sont deux anciens de la SE ALLIER une vrai mine d'informations que je recoupe avec les archives.

Robert me confirme qu'à partir de 1950 les locomotives doivent laisser le maximum de place aux autocars de la SE qui se garent sur les fosses des ateliers de Cosnes et cela jusqu'en 1954.
Le matériel devait être stocké dans des gares comme Laugère, dun et autres.
Robert était cadre aux ateliers de Cosne et sa femme à la comptabilité, avant de devenir la cfta.

PL .

[Patrick ze rabbit Deludin]

C'est pour ça que les Stones lui ont rendue hommage....

Si tu t'y mets toi aussi...

[Beyer-Garrat]

Mon dieu mon dieu mon dieu

@Yves la CP de Dun que j'ai mis en ligne a été prise dans les années 50, 1951 je pense juste a la fermeture de la ligne.Le matériel a été stocké a Laugère (voir cp précédente) et Dun en attente de ferraillage
ou de transfert .Les autorails NJ Cher ont subi de nombreuse mutations sur les réseaux exploités par les SE RB,Somme, Valmondois Marines

[YVES]

Merci.
Par contre, pas de mutation d'autorail du SE-Cher dans la Somme. Juste quelques remorques.

[Beyer-Garrat]

C'est pourtant ce qu'affirme plusieurs auteurs, si tu as des infos complémentaires Yves je suis preneur

[Tirefond]

Je vais replacer quelques photos déjà montrées pour comparaison avec d'autres.
Comme celle-ci avec sa "voie de cour"...

...à rapprocher de celle là.

Vus depuis le faisceau de la gare, qu'est-ce donc que ces tas blancs sur l'esplanade, au delà du canal ?

Tout simplement l'empierrement du quai de la "gare bois" du canal qui devait souffrir du passage des fardiers en période pluvieuse.

Et qu'est-ce qui traine sur les voies ? Ca semble, si c'était disposé bien parallèlement à la voie, avoir une largeur d'un mètre, présenter une pente pour que des roues puissent grimper dessus ainsi que des "arrêtoirs" à l'autre extrémité ? Un "chariot" ralentisseur pour éviter les dérives ? Ou tout simplement un rancher ou quelque chose d'équivalent oublié sur les voies ? Ca inspire quelqu'un ?

Ajoutons une loco...

Photo Riffault - Coll. Pérève, donnée pour être prise à Dun.

Je repasse aussi cette photo montrée par Diabolo mais de meilleure définition. Elle ne renseigne pas sur l'endroit exact où aurait pu se trouver une voie métrique, à l'armement léger, de desserte d'une entreprise proche du canal mais montre la modestie du gabarit de la péniche. Ce n'est pas non plus une voie de halage des péniches.

En rapprochant le tableau horaire suivant et ceux montrés plus haut par Penny on se rend compte que Dun était le centre de la ligne Bourges - Laugère car terminus et tête de ligne de plusieurs trains Bourges - Dun.

...Sauf pendant l'occupation où l'exploitation était limitée à Levet...

...car la "Demarkationlinie" coupait le tracé entre Trouy et Plaimpied. Horaire de 1941 - Edition de Cabri.

La ligne de démarcation dans le Cher, juillet 1940 - mars 1943, officiellement, mais quasi supprimée à partir du 11/11/1942, date de l'invasion de la zone "libre" par les allemands.

A suivre...

[Storm]

Ton "machin mystère" ressemble beaucoup à un système de retournement de draisine Il y en a eu sur le réseau?

[Beyer-Garrat]

Il y en eu :

18 - Présentation de Draisines 1931 Gare Bourges Prado document Jacquot

Mais bon vu l'age de cette cp j'ai un doute ,ce ne serait pas plutôt un dispositif pour charger les tonneaux ou bille de bois ?

[Storm]

Possible aussi oui

[Patrick ze rabbit Deludin]

Ça ressemble à un système de retournement, d'autant que ça paraît faire l'écartement exact de la voie. Et puis il semble qu'il y ait un truc plein de graisse en-dessous et au milieu.
Mais une chose me gêne : on dirait que c'est tout en bois.
Autre possibilité évoquée par Beyer-Garratt : un pan incliné pour monter des choses lourdes et longues sur des wagons plats. On avait ça sur le réseau EC des Charentes, la forme des barres transversales permettait de passer le "ventre" des barriques :

Mais cette fois, car il y a toujours un "mais", ça paraît un peu court, donc avec une pente importante, ce qui nécessiterait un quai pour compenser cette pente.
Or il semble que ce soit le cas sur ce réseau.
Interrogation suivante : pour monter quoi ? Des objets longs et "circulaires" pour pouvoir les faire rouler = des troncs d'arbres, comme le suggère B-G ?

[Beyer-Garrat]

On peu aussi envisager un transfert de charge entre un quai haut et un wagon ou entre un fardier et un wagon très fréquent sur ces lignes ce qui expliquerai la faible longueur

[Tirefond]

Ah ! le fameux "poulain", avec lequel j'ai bassiné les gens sur le fil des "CFD Charentes-Deux Sèvres" et celui des "EC Charentes", refait surface avec un beau dessin ! C'est tout à fait possible mais, comme le fait remarquer Patrick, le "vrai" poulain est plus long que ce qui semble en travers des voies de Dun/Auron. Et surtout, sur les CPA charentaises, il est moins large et soigneusement rangé le long du quai ou sous la halle à marchandise entre deux utilisations. Il n'est pas en vrac au milieu des voies...
Du coup, un système léger de retournement (en bois "armé", peut être) pour de légères draisines me plait bien (avec la graisse dessous...). Reste à prouver que les draisines de la SE Cher n'était pas "bidirectionnelles". Pourquoi pas ?
D'un autre côté, l'amincissement des brancards, au premier plan, et les crochets, que j'appelle "arrêtoirs", plaident quand même bien en faveur d'une forme de poulain "court", comme dit BG.
Cruel dilemne !