Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

Aujourd'hui, une réservation pour une école pré-élementaire a été pour moi l'occasion d'un premier voyage dans un train remorqué par un tracteur électrique.

La roulement à la fois silencieux et doux est une découverte, d'autant que j'ai pu aussi commencer une formation conduite en assurant les manœuvres sous la férule de Didier.
Malgré une certaine complexité du pupitre, la conduite est raisonnablement simple, il faut juste prendre certaines nouvelles (bonnes) habitudes.

A bientôt ...

[YVES]

Il faudra que je vienne voir ça !

[FRANCOIS19]

Samedi 17, après la réunion du Conseil d'Administration au cours duquel nous avons appris que nous étions autorisés à circuler sur la section sud de la ligne jusqu'au terminus de Gennevilliers, Michel organise un train d'essai qui fera l'ouverture de la ligne sans voyageurs.

A 14h30, le train régulier part pour la gare de Fiancés puis gagnera le terminus nord des Mariniers, près du pont d'Epinay.
Notre train d'essai partira, lui vers le terminus sud de Gennevilliers RER.

Lors de notre retour, nous nous garons à la station l’Étang pour attendre le régulier qui fera, pour la première fois de l'année, le parcours de la ligne complète et sera la première circulation avec voyageurs sur la nouvelle voie.

Ces circulations sont aussi mises à profit pour former les conducteurs sur les nouveaux tracteurs électriques car pour l'instant, seuls quelques adhérents ont été formés par CFD lors de la semaine d'essais, il faut donc étoffer au plus vite l'équipe de conduite de ces nouveaux matériels.

Toute petite activité à l'atelier où Marc-André travaille sur ses locomotives à chaudière verticale, Jeanne et Stoker. Sur la photo, il peaufine une plaque pour cette dernière.

A bientôt

[pelican]

Quelle autonomie pour les locos électriques ?? et le temps de recharge ??

[FRANCOIS19]

Ac

Quelle autonomie pour les locos électriques ?? et le temps de recharge ??

Actuellement, un aller-retour de la ligne utilisable, soit 6km environ (je n'ai fait jusqu'ici que des demi-parcours lors de trains spéciaux - réservation ou marche d'essai), manœuvres comprises, prend environ 10% de charge.
Une journée d'exploitation complète avec 3 A-R de la ligne entière, soit 30km, doit consommer environ 50% de la charge.
La charge doit de faire en moins de 12 heures mais actuellement, par sécurité, la mise en charge n'a lieu que quand il y a du personnel présent pour surveiller.
Je me rappelle que du temps des batteries Cd/Ni, on comptait 10% par heure de charge...

[FRANCOIS19]

Mercredi 21 juin, était-ce à cause de la chaleur ou la fête de la Musique, c'était calme plat à l'atelier :

Gérard tourne "au ralenti" (photo Michel G.)

Dans la perspective de la rénovation de nos locaux de vie, Jean-Paul a entrepris d'évacuer des revues que personne ne lit... (photo Michel G.)

Une petite équipe de courageux qui n'a pas peur de se salir (Marc-André et Jean-Claude) nettoie la fosse à piquer. (photo Michel G.)

Tandis que Lemziti et Philippe mettent à profit la récente livraison complémentaire de bois pour achever les poulaillers qui hébergeront bientôt les poules de la Ferme. (photo Michel G.)

Marc-André a entrepris une chauffe d'essai de la Jeanne construite par le regretté Philippe Ravé...
Le but était de valider le couplage par chaîne des deux essieux, essai concluant quoiqu'un peu abrégé par une fuite sur un accessoire de la chaudière.

Comme nous sommes mercredi, le train régulier circule et la traction du jour est électrique.

Les dernières semaines de juin et début juillet, les trains circulent pratiquement tous les jours avec des réservations par des écoles et des centres aérés.
Certaines journées voient circuler jusqu’à 6 trains réservés, comme ce fut le cas vendredi 23.
C'est toujours un plaisir de voir la joie des petits lors de cette promenade qui devient pour eux un véritable petit voyage.

En cabine, les "stagiaires" se relaient au pupitre, la formation conduite se fait à marche forcée...

... parmi les six conducteurs formés et habilités par CFD, Guy est particulièrement disponible... et aussi particulièrement patient et pédagogue.
Il conclut que "les jeunes apprennent vite" !
Bientôt de futurs habilités ?

A demain, l'histoire continue...

[FRANCOIS19]

Des nouvelles de l’Agence du mercredi...

Saison d'exploitation oblige, un train "régulier" c'est-à-dire ouvert au public, a circulé selon la grille horaire habituelle du mercredi. Guy assure la formation de conducteurs "électriciens" sur la partie sud de la ligne. Nous disposons encore de la gare jusqu'au début juillet ce qui permet le départ des trains de la station la Ferme, mais cela ne durera pas et bientôt les circulations se feront uniquement entre Verdure et le terminus des Tilliers - Gennevilliers -RER.(photo Jean-Claude H.)

Grosse activité à l'atelier qui bourdonnait comme une ruche :

La rénovation des baladeuses SOCOFER a repris, toujours sous la direction de Jean-Paul, aidé aujourd'hui de Michel, c'est la V3 qui a droit à la préparation de surface en vue de la peinture.

Lemziti et Philippe terminent les poulaillers par la pose de grilles de ventilation en partie haute. Comme la découpe en arrondi doit être précise, un "patron" en carton fort est découpé pour tracer la tôle d'alu perforée qui servira à la fabrication des grilles.

Les grilles sont découpées à la scie sauteuse dans le la tôle d'alu perforée de 1 mm d’épaisseur.

Après avoir affûté la lame de la scie, Julien forme une "équipe" à lui tout seul pour découper du boie d'allumage car si le tas de stock brut est important, la réserve de bois découpé est quasiment vide. rassurez-vous, il ne sciera pas seul toute la matinée et sera relayé par Michel à ce poste assez éprouvant pour les oreilles (l'opérateur peut mettre un caque anti-bruit, mais pas le reste de l'atelier) !

Une des baladeuses SOCOFER a dû rentrer en atelier à la suite d'un blocage des freins qui a occasionné des plats sur les essieux freinés. Pierre et Philippe vont les passer au tour... mais avant, il faut démonter les boites d'essieux, monter l'essieu sur le tour... et dépanner le tour dont la courroie patine !

En fin de journée, les essieux sont re-profilés, Philippe a remonté les boîtes, les essieux pourront retrouver la baladeuse un jour prochain.

Jean-Claude, privé par les congés d'été de son abondante équipe habituelle, procède au montage et au câblage du nouveau contrôleur moteur de son e-0B0-03. Espérons que celui-ci tiendra le coup !

Gérard tourne des bagues d'extrémité de barres d'attelage, il nous faut en effet équiper les e-0B0 dont les barres d'origine ne sont pas compatibles avec les anciens attelages Rockinger.

Je commence ma journée en donnant un coup de main à Michel G. pour le démontage de la commande de la fraiseuse Gambain qui "pisse" de l’huile : nous devons identifier précisément l'origine de la fuite pour informer le réparateur qui doit venir prochainement.

La suite de ma journée dans un prochain message...

[rms olympic]

Merci au CFC, pour ses nouvelles fréquentes et régulières : un CF Touristique agréable, mais un peu lointain pour y aller le découvrir...Dommage !

[FRANCOIS19]

Comme promis, voici la suite des nouvelles pour la journée du 28 juin...

Mais je dois d'abord rectifier, dans mon message du 28/6, le nombre de trains réservés car j'ai écrit :
"Les dernières semaines de juin et début juillet, les trains circulent pratiquement tous les jours avec des réservations par des écoles et des centres aérés.
Certaines journées voient circuler jusqu’à 4 trains réservés, comme ce fut le cas vendredi 23.
C'est toujours un plaisir de voir la joie des petits lors de cette promenade qui devient pour eux un véritable petit voyage."
en réalité ce sont jusqu'à 6 trains spéciaux qui ont circulé certains jours !

Nouvelle chauffe d'essai de Jeanne...

dans le but de lui faire faire le tour de la "raquette" et ainsi de la retourner (son empattement est trop long pour la tourner sur les plaques tournantes qui font 1,40 m de diamètre).

Après cette petite escapade, je termine ma journée de travail en continuant le montage du premier compresseur autonome destiné à replacer la bouteille d'air pour le de-freinage des trains tirés par les locomotives à vapeur.
Première partie du chantier du jour : câblage du circuit de puissance de la batterie au moteur du compresseur en passant par le disjoncteur (le circuit de commande a déjà été réalisé il y a quelques temps).

Seconde partie du travail : montage du circuit d'air... avec tentative de rendre étanche tout les raccords filetés...
Pour l'instant ça ne marche pas, il faudra une autre séance pour corriger une probable erreur dans le circuit, pourtant copié sur ce que j'avais réalisé sur la 030 O&K et qui fonctionne depuis plus d'un an ; il va falloir passer en mode "débogage" !

N'oublions pas les travailleurs de l'ombre, même s'ils sont souvent en plein soleil : Alain a courageusement pris son sécateur pour aller tailler des ronces fort dangereuses en bordure de voie à l'entrée de la station l'Etang... (photo Michel G.)

A bientôt pour la suite

[FRANCOIS19]

Il n'y a pas qu'à l'atelier qu'il se passe des choses, voici quelques nouvelles des chantiers hors atelier :

Le Département continue d'importants travaux dans le parc.. et même son extension avec la construction de la passerelle de liaison entre le secteur des Louvresses et celui des Hautes-Bornes, de quoi renforcer l'attractivité de ces coulées vertes à travers les zones industrielles et le réseau routier dense dans le secteur.

Les travaux de la partie nord de la ligne du CFC sont bien engagés : l'ensemble du chantier est clôturé...

... et la dépose de l'ancienne voie a commencé.

Du côté du CFC miniature, la construction de la remise à voitures a progressé avec le coulage de la dalle de couverture.
Après pose de la porte blindée et finitions, nous disposerons d'un endroit pour garer les rames, ce qui nous dispensera de lourdes manutentions. Il ne restera en effet à apporter que les locomotives et locotracteurs.
Les locotracteurs électriques qui servent couramment doivent être rapatriés au dépôt pour recharge de leurs batteries et les engins thermiques servent de façon trop sporadique pour les laisser sur place, d'autant que nous disposerons prochainement d'une plateforme élévatrice pour leur manutention à partir des véhicules de transport.

A bientôt...

[FRANCOIS19]

Quelques échos de l'atelier pour le mercredi 12 juillet :

La rénovation des deux dernières baladeuses SOCOFER a repris : sous la direction de Jean-Paul, Jean-Pierre et Michel continuent la préparation avant peinture.
Le système d'adaptation des rampes d'accès PMR est en attente.

Fin de chantier pour les poulaillers par Pascal et Jean-Pierre sous la direction de Philippe : découpe de tôles perforées...

... et pose des grilles d'aération.

Pierre a entrepris une séance de coupe de bois, ça peut toujours servir et ça occupe le temps utilement.

Autre occupation ingrate et pourtant bien utile, Philippe a entrepris de ranger le dessus de l'établi, bon courage !

L'après-midi, je disparais de l'atelier pour aller assurer l'accueil et la vente des billets sur le train.

25 passagers au deuxième aller-retour, ce n'est pas trop mal mais la journée s'arrêtera là car plus personne ne se présente après 16 heures.

Une famille d'oies se promène dans le parc et s'écarte au passage du train...

Il faut dire que la traction électrique est très discrète et dérange beaucoup moins les promeneurs de tout poil et de toute plume !

... et puis ce n'est pas encore demain que nous pourrons faire le plein de gazole des diésels : la nouvelle pompe électrique n'est toujours pas fonctionnelle malgré un énième retour de l'équipe des plombiers.

A bientôt pour la suite

[FRANCOIS19]

Quelques nouvelles de cette semaine :
En juillet et en août, les trains circulent 4 jours par semaine : les mardis, mercredis, samedis et dimanches.

Compte tenu de la longueur très limitée de la partie en exploitation (1/3 de la ligne), un seul train est mis en circulation avec une fréquence aux terminus d'environ 1/2 heure (contrairement aux indications portées sur le site C F Chanteraines).

Les horaires sont indicatifs, il est arrivé plusieurs fois que l'exploitation cesse après un premier aller-retour lorsqu'aucun voyageur ne s'est présenté en gare.

horaires été 2023.jpg (20.65 Kio) Vu 2165 fois

Mardi dernier, j'étais receveur sur le train, la fréquentation est restée très modérée et nous avons arrêté la circulation à 16h15.
A noter que pour améliorer l’information de nos potentiels voyageurs, nous avons ouvert le guichet de la gare dans laquelle il ne passe plus de trains...
Du coup le bénévole qui tient ce guichet vend quelques billets mais sert surtout d'agent de renseignements pour tout le Parc, de la visite de la Ferme à la localisation des toilettes !

Un train spécial handicapés ?

Que nenni ! Il s'agissait d'un train d'essai destiné à tester une solution d'accès handicapés grâce à Jean-Claude et à son fauteuil roulant....

Mais le dénivelé de 47 cm nécessiterait un rampe de plus de 4 m de long, impossible à mettre en œuvre. Il faut donc étudier une autre solution.

A la pause de midi, belle assemblée pour une période estivale.

Les chantiers en cours continuent avec les finitions des poulaillers (Philippe et deux Jean-Pierre)

et la rénovation des baladeuses SOCOFER (Jean-Paul et Michel)

L'après-midi, j'étais en formation conduite sur l'e-OBO-02 avec Michel et Hedi... 2 formateurs, dure journée, pas le temps de faire une photo !

[rms olympic]

Toujours bien agréable de disposer de : nouvelles et l'évolution de ce sympathique et actif Chemin de Touristique !

[Patrick ze rabbit Deludin]

Le dénivelé de 47 cm nécessiterait un rampe de plus de 4 m de long, impossible à mettre en œuvre. Il faut donc étudier une autre solution.

Peut-être la solution qu'on applique dans le bâtiment pour conserver une rampe à 5% maximum etc. : le palier intermédiaire ?

(Dessin sommaire)
Je pense ne rien vous apprendre en vous disant que vous pouvez aller jusqu'à 8% de pente si la rampe mesure moins de 2 m de longueur.
Le palier intermédiaire doit mesurer au moins 1 x 1,40 m hors de tout encombrement : pieds de rampe, chasse-roues périphérique, garde-corps.
Pour avoir pratiqué, 1,50 x 1,50 m c'est mieux !
Un caisson amovible en bois pourrait faire l'affaire, après faut voir le poids.

[FRANCOIS19]

Merci pour la suggestion, notre "bureau d'étude " va regarder comment l'utiliser en pratique.
Peu d'échos des chantiers de mercredi 26 car je n'ai pu faire qu'un bref passage à l'atelier :

Une seule photo : j'ai passé une première couche de laque noire sur le châssis et les bogies de mon wagon en 7"1/4... la peinture aura le temps de sécher jusqu'au retour de vacances. A la rentrée, j'attaque le boisage (plancher et côtés du tombereau).

Les autres chantiers : la préparation de peinture des deux dernières baladeuses SOCOFER et la finition des poulaillers pour alm Ferme du parc.
Bon été et rendez-vous fin août