Automotrices à vapeur

[chef de gare]

Par contre, il existe un très joli schéma de celle construite par Buffaud-Robatel pour les Tramways de l'Ain.

Mais, comme elle n'a roulé qu'au cours de parcours d'essai, qui n'ont pas été concluants, c'est à peu près les seules infos dispos

[chef de gare]

Merci Ramon !
Là aussi, les automotrices remorquent.

Ce qui a entraîné une usure prématurée des chaudières, puis leur retrait du service...

Chez Pinguely également on vendait le principe de la traction d'une voiture ou d'un wagon, mais cela ne semble avoir fonctionné que sur la banlieue de Laon !

[YVES]

Effectivement, mais le profil était plus facile qu'en Isère.

[chef de gare]

Oui, mais ils ont tout de même acheté rapidement une machine 030T pour les trains de marchandises et de jours d'affluence

[Sixtifs]

Merci Yves pour cette photo

La configuration est intéressante et un point m'étonne, c'est le grand machin clair en bas qui va du côté de la cabine jusqu'à la porte avant de la partie voiture.
Serait-ce un couvre mouvement et marchepied pour passer en marche de la cabine à la voiture ?

[chef de gare]

Le mouvement était masqué, car ces engins traversaient la ville de Laon.
Il y avait des marchepieds, mais qui ne faisaient pas la longueur du bogie.

[Sixtifs]

Merci Chef de Gare

[YVES]

Sur le CBL, il faut reconnaitre que le choix du matériel a été fait avec discernement, par rapport au réseau à desservir.
Une des Blanc-Misseron, vaillantes bonnes à tout faire du réseau.

[chef de gare]

Heu pas tout à fait, la machine 030T des ateliers du Boussu a été achetée en catastrophe en 1907, après les déboires rencontrés avec les automotrices à vapeur
Mais on s'éloigne du sujet

[YVES]

Tiens, cela semble avoir moins passionné les débats des conseillers généraux que la "pétrolette" des CSA, des années plus tard... N'est-ce pas simplement la poursuite de l'équipement du réseau, qui a été inauguré en 1907 ?
Mais sait-on au moins de quoi souffraient ces automotrices à vapeur... Depuis plusieurs pages, on parle de déboires, de problèmes de fonctionnement : qu'elles pourraient être les causes ? Défauts de conception ? Faiblesses se révélant à l'usage ? Mauvaise utilisation/entretient par les personnels des réseaux ?...

[chef de gare]

Chaudière sous-dimensionnée, et qui ne répondait plus au cahier des charges (traction de voiture ou wagon).
Pinguely dut les remplacer dès le premier mois d'exploitation.

On peut le voir en comparant les clichés : après modifications, la chaudière présentait une excroissance en toiture.
Quant aux caractéristiques exactes, elles se sont perdues lors des combats de 1914-18.
Les quelques éléments cités sortent des archives municipales de Laon si je me souviens bien.

Et les locomotives n'étaient pas prévues au cahier des charges d'origine.

[YVES]

OK, défauts de conception apparus lors de la mise en service, cette histoire me fait aussi penser à quelques tramways actuels !...
Par ailleurs, je n'ai jamais vu de plans d'ensemble de ces engins. Mais leur nombre de passagers était forcement limité. La ligne devant être bien fréquentée les jours de marchés, par exemple ; une évolution vers des trames tractées offrant une plus grande capacité, plus un ou deux couverts pour les marchandises des campagnes avoisinantes, était somme toute rapidement logique.
Pour la suite, la première guerre mondiale et la ligne de l'Ailette nous en avions déjà parlé ici :
viewtopic.php?f=2&t=6230&hilit=ailette

[Yoyo]

((((Chez nous, roule de temps à autre ce bestiau la: http://dampfgruppe-zuerich.ch/index.php ... triebwagen ))))

[YVES]

Chaudière Field, un peu de théorie pratique :

Pour en savoir plus :
http://www.cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0088/carnet04.htm
http://marc-andre-dubout.org/fal/fal_00 ... 028_08.htm

[FRANCOIS19]

Ce genre de véhicule semble s'être assez peu répandu, cela tient peut-être au fait qu'il ne présentait qu'un intérêt limité pour les exploitants... J'ai un peu de mal à voir quels peuvent être les avantages par rapport à une rame tractée.
- Etaient-elles réversibles pour économiser le retournement lors d'un rebroussement ou au terminus ?
- Etaient-elles conçues pour une équipe de conduite plus réduite qu'une rame tractée ?
- Permettaient-elles une vitesse commerciale plus élevée ?
Autant d'avantages apportés par les automotrices à moteur à combustion interne...