Chemin de Fer des Chanteraines

[FRANCOIS19]

... suite du mercredi 27 janvier:

Je ne me suis pas contenté de prendre des photos... j'avais aussi à faire ! Mercredi dernier, j'avais entrepris de réparer le purgeur de la pompe Worthington de la 030 T 19 en fabriquant un manchon dans un boulon de 14. Le voilà en place sur le couvercle de pompe.

petite vérification des clapets de la pompe avant remontage du couvercle...

... et voilà un chantier terminée.

Après la visite de la semaine dernière, il faut remonter les bouchons de visite : sur la chaudière Précirail de la 19, ces bouchons sont des plaques boulonnées dont l'étanchéité est assurée par un joint torique au lieu des bouchons autoclaves habituels.

Enfin, j'ai démonté les niveaux pour refaire l'étanchéité des raccords filetés qui étaient devenus fuyards et s'étaient au fils de journées d'exploitation, retrouvés emmaillotés de chiffons.

fin de remontage avec l'aide de Michel. Encore un chantier terminé mais il faudra tester l'étanchéité des nouveaux raccords et des joints toriques.

A la semaine prochaine!

[pelican]

Beau boulot

[YVES]

[FRANCOIS19]

Des membres particulièrement motivés viennent maintenant en dehors du mercredi et du samedi : Marc-André, Jean-Claude et Pierre surtout, pour des séances de travail très efficaces en petit comité. Les chantiers menés au cours de ces séances s'en trouvent bien plus avancés...

Les quelques échos de ce samedi 30 janvier font le point de ces travaux :

Le tableau de bord de la Tromobile est installé... il sera complété d'autres cadrans (compteur de vitesse entre autres) un volant venant rappeler l'origine automobile de l'engin, peut-être commandera-t-il un frein à vis.

Baptiste poursuit la restauration des plaques récupérées dans l'atelier. Après avoir soigneusement masqué les inscriptions, il entreprend la peinture des fonds :
- noir pour les plaques apposées par Poliet et Chausson sur les Plymouths
- rouge pour les plaques CIP que portait la Bertha à son arrivée au CFC.

Depuis mercredi, Marc-André a bien avancé la construction du wagon à bois. En effet, comme il y a peu de place pour stocker le bois de feu dans ses deux locomotives à chaudière verticale, il a entrepris la construction d'un wagon d'accompagnement faisant office de tender, uniquement pour le combustible, les bâches à eau des machines étant suffisantes avec une provision de près de 500 litres.
Le wagonnet tender est pourvu de plateformes d'extrémité permettant de prélever le bois en marche et de marchepieds sur toute sa longueur.
La caisse à bois est construite sur la base d'une palette d'1m x1m, des planches sont vissées en équerre aux 4 coins et supporteront un garnissage à claire-voie partiellement amovible pour faciliter l'accès au fur et à mesure de la consommation de la réserve de bois.

Nos boîtes à boulons regorgent de ressources... mais pas toujours à la bonne longueur. Pour fixer les marchepieds et les plateformes, il faut serrer environ 30mm etles boulons ne sont filetés que jusqu'à 40mm. Un petit coup de filière pour rallonger le filetage et voilà le travail!

Pendant ce temps, Pierre ajuste l’arrondi des marchepieds, taillés dans des planches récupérées lors du remplacement d'aménagements du Parc.

Sur le Plymouth Maxitrak, j'ai percé deux petits trous dans la résine du radiateur afin d'y passer les fils d'alimentation du phare.

Utilisant le petit tour rapporté mercredi dernier, Jean-Claude fabrique un nouveau raccord pour l'alimentation en gazole du moteur de la Tromobile.
La polyvalence est de mise dans cet atelier!

Des casiers à tiroirs, récupérés dans une ancienne boutique de tatouage... reçoivent un lot de boulonnerie patiemment triés par Thomas. Merci à lui pour ce travail de fond qui fera gagner du temps par la suite!

Pour pouvoir fonctionner en position verticale, le moteur de stoker nécessitait un graissage de ses glissières. Marc-André a récupéré de magnifiques huileurs à réservoir de verre dont je ne résiste pas au plaisir de présenter cette photo !

En foin de journée, nous retrouvons Baptiste en train de bichonner sa récente acquisition : une 220 "vapeur-électrique" en 7"1/4 construite par Michel Juishomme dans le plus pur style "Western".

A bientôt pour la suite...

[FRANCOIS19]

Petite demande technique:

A la demande de l'inspecteur de l'APPAVE, nous avons dû déposer une partie des tubes de la chaudière verticale de la Jeanne. Cette chaudière comporte des tubes de 40mm et deux gros tubes de 70mm.

Les gros tubes présentaient de la corrosion aux extrémités, ils ont donc fait partie de ceux à remplacer.

Nous avons bien à l'atelier le dudgeon pour les tubes de 40 mais pas celui pour les tubes de 70 (diamètre intérieur 65mm).
Quelqu’un parmi les lecteurs de ce forum aurait-il accès à cet outil ?
Un prête serait-il posible le temps du retubage de notre chaudière ?

[FRANCOIS19]

Les chantiers du mercredi 3 février :

Sous la direction de Jean-Claude, Pierre et Philippe s'activent sur le tableau de bord de la Tromobile... ça va être super chouette!

Façonnage de l'entourage en laiton...

Finition "au bouchon" de la plaque centrale...

A la fin de la journée, cela donne ça !!!

Du boulot pour les modélistes qui veulent reproduire l'engin dans son état actuel !

Silence on tourne (bof, on l'a déjà faite...) : Gerard usine des roues pour du 7"1/4; enfin c'est ce qu'on lui a dit, vu l'épaisseur des ébauches j'ai un doute ! Enfin ça doit être pour le CFC-mini.

A son arrivée au CFC, ma 030T O&K portait une plaque de l'usine de Nordhausen. Renseignements pris cette usine n'a jamais construit de locomotives à vapeur. La plaque ira donc sur le n°11 (locotracteur O&K type LD1 dont on ne connait pas le lieu de construction mais qui aurait peut-être pu sortir de cette usine).

Avec l'aide de Pierre, Marc-André a terminé son wagon à bois.

Les face d'extrémité sont amovibles sur la moitié de leur hauteur pour faciliter l’accès au combustible en marche puisque ce wagon est destiné à servir de tender aux locomotives à chaudière verticale.

Libéré par la fin du chantier tender, Pierre, qui est décidément partout, entreprend la restauration d'un ancien mouvement d'horlogerie que j'ai retrouvé dans un bas de placard en cherchant toute autre chose... (à suivre!)

Et comme il lui reste encore un peu de temps... et qu'il est décidément partout... il concocte aussi une nouvelle commande d'accélérateur à main pour la Tromobile !

Mais pourquoi diable ai-je été fouiller dans le bas de ce placard ? la suite très prochainement !

[FRANCOIS19]

Suite du mercredi 3 février...

Pause méridienne et ambiance animée! Aujourd'hui nous sommes un peu moins nombreux et nous retrouvons tous ensemble.

Tiens... la Bertha est sur la fosse !

... et voilà ce que je cherchais dans le fond du placard: des sonnettes et autres composants électriques car...

le nouveau chantier du jour va consister à installer le signal d'alarme électrique : le boîtier Plexo côté cheminée est installé et le câble passé dans un tube sous le châssis...

... et le boîtier côté cabine est fixé et raccordé. La semaine prochaine il restera à passer le câble jusque dans la cabine et installer sonnette et boîtier à piles (un simple tronçon de tube PVC qui contiendra l’empilement de 8 piles rondes type AA qui fourniront les 12 volts nécessaires).

Il est 16 heures 30 et la journée est presque terminée ... sauf que ...

Jean-Paul vient de nous organiser un exercice de relevage grandeur nature. La fausse manœuvre est involontaire mais le wagon déraillé est le wagon de secours, bien chargé d'outillage, de blochets et agrès divers... consolation, nous avons tout le matériel de relevage sur place !

Quelques tours de manivelle de crics plus tard... le wagon est soulevé et ripé jusqu'au dessus des rails. Il ne reste qu'à avancer doucement et c'est gagné !
On n'a pas trop perdu la main !

Dernière minute... quand je vous disais que les acharnés travaillent aussi le jeudi et le vendredi :

Pour le plaisir: une image de vendredi 5.
Le tableau de bord de la Tromobile est en place et astiqué! Quelques boutons viendront encore le compléter (klaxon,phares...)

Pour le plaisir encore: les premières fleurs viennent d'éclore dans le Parc des Chanteraines. Non seulement on travaille pour le plaisir, mais en plus on est dans un cadre agréable.

A bientôt pour la suite.

[YVES]

Chouettes photos, comme d'habitude.
Vous allez avoir une tromobile de luxe. Avez-vous pensé au bouchon de réservoir ?

[diabolo]

Bravo à cette équipe super motivée
Je reviendrais vers vous pour un détail de travail qui m'intéresse.
PL .

[declic]

Merci pour le reportage
En espérant pouvoir vous retrouver cet été

[FRANCOIS19]

Et encore des nouvelles de samedi...
La première séance de formation-remise à niveau des conducteurs de trains a eu lieu ce samedi 6 février. D'autres sont prévues dans les semaines à venir pour permettre à tous les conducteurs ou futurs conducteurs de participer à ce séminaire.
Après la réunion, plusieurs adhérents qui, en plus de conduire, travaillent à l’atelier, en ont profité pour avancer quelques chantiers :

Baptiste a reposé la plaques Poliet et Chausson qu'il a magnifiquement restaurées sur le Plymouth bleu et le Plymouth vert.

Jean-Baptiste continue la restauration de la sablière d la Vincent: il confectionne un levier de commande...

... le levier prend forme, reste à en ajuster la longueur et à percer le trou de fixation de la barre de commande.

Sur la Bertha, la prise de signal d'alarme côté cheminée est câblée...

... et le câble de remontée au poste de conduite est raccordé à la prise côté cabine. L'instalaltionde vrait être terminée la semaine rpochiane avec la pose de la sonnette et du boîtier à piles... et bien sûr l'essai!

Autre nouvelle qui concerne les travaux entrepris par le Département dans le Parc des Chanteraines : la réfection de la passerelle au dessus du boulevard Charles de Gaulle a repris avec la pose de la couche de bitume d'étanchéité.

A bientôt pour la suite...

[Nicolas Novel-Catin]

Petite demande technique:

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Nous avons bien à l'atelier le dudgeon pour les tubes de 40 mais pas celui pour les tubes de 70 (diamètre intérieur 65).

Bonjour,
Deux hypothèses pour ces deux gros tubes : l'installation de tubes Serve à ailettes ou le passage de deux tubes de surchauffe ?
Bonne continuation à vous,
Nicolas.

[FRANCOIS19]

Merci Nicolas pour ces hypothèses. Je crois qu'aucune des deux ne se vérifie: les tubes en place semblent bien ceux d'origine et ce sont des tubes lisses. De plus pour seulement 2 tubes sur plus de 70, on en voit pas bien l'intérêt, idem pour une surchauffe.
Le problème du dudgeon va peut-être trouver sa solution grâce une nouvelle fois à une entraide inter-associations.

En attendant, voici quelques nouvelles des chantiers d'hier :

Toute petite équipe hier : les récentes chutes de neige ont pas mal "refroidi" l'ardeur des participants habituels qui ont craint les difficultés de circulation automobile habituellement liées à ces caprices de la météo. Hier il n'en fut rien mais c'était imprévisible!
Du coup nous n'étions que cinq et la distanciation n'en fut que plus facile à respecter!

Seulement deux chantiers ouverts : j'ai terminé le câblage de la sonnette d'alarme de la Bertha : la sonnette est suspendue contre le montant latéral arrière gauche (côté chauffeur) de l'abri, les 8 piles rondes qui délivrent les 12 volts nécessaires sont dans le tube PVC fixés dans la cornière, le tout est relié en circuit ouvert aux deux prises Plexo aux extrémités de la loco. La fermeture du circuit est assurée par les boutons-poussoirs montés dans les voitures.

Après séchage de la lasure et réalisation des crochets de fixation, le boîtier réalisé la semaine dernière par Jean-Paul, menuisier-ébéniste en chef, est mis en place, ce qui permet de mettre un point final à cette installation.
Au test le son est un peu faible, mais je n’avais que des piles de réemploi. La semaine prochaine elles seront remplacées par de pile neuves de qualité.

L’équipe Jean-Claude - Pierre - Philippe continue les finitions de la Tromobile :

confection du plancher du poste de conduite

voici le poste de conduite après remontage de la banquette...

... et du tableau de bord.

A bientôt pour la suite des travaux

[FRANCOIS19]

Après les avoir restaurées, Baptiste à reposé les plaques "Chemin de Fer d'Intérêt Privé" (CIP) sur la Bertha souvenir de son précédent propriétaire, Floris Lepers.

[FRANCOIS19]

Les échos des chantiers du 17 février :
L'équipe de la voie continue ses opérations de nettoyage (pas de photos... )

Pierre et Jean-Claude "fignolent" la Tromobile... avec l'installation de marchepieds

Celui du côté droit a dû se restreindre faute de place...

Côté gauche, il est plus conséquent mais doit contourner le tambour de frein.

Essai d'éclairage alimenté par la petite génératrice incorporée au moteur. C'est tout juste! Une batterie sera nécessaire pour pouvoir faire fonctionner les autres accessoires, notamment le klaxon.

Le dé-tubage de la chaudière de la Jeanne touche à sa fin: Marc-André y travaille un peu tous les jours...

... avec l'aide intermittente de Pierre qui lâche périodiquement son chantier sur la Tromobile pour venir taper un tube à sortir.

Peu de monde à table encore aujourd'hui, la distanciation est respectée mais l'ambiance y est et les échanges d'histoires vont bon train !

Le pignon de sortie moteur et la chaîne d'entraînement de l'essieu moteur ont reçu un capotage de sécurité en tôle déployée... belle réalisation de Marc-André.

Petite atelier soudure pour solidariser une roue qui avait pris du jeu sur son essieu : après calage pour supprimer le jeu, la roue est soudée à l'essieu avec de la baguette fonte.

J'ai récupéré une batterie apportée par Guy pour alimenter le compresseur d'air que je projette d'installer que la 030T 19 pour remplacer la bouteille d'air qui permet le dé-freinage de la rame... mais elle est déchargée. Nous avons bien un chargeur de batteries... mais il ne charge rien. Jean-Claude et Pierre, qui sont décidément très polyvalents, vont s’occuper de son cas, c'est sûr, après ça va marcher !

A bientôt pour la suite...